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政令指定都市の条件に中心街の充実度を入れるべきだ

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 22:51:24 ID:ky6M2lAG0
前のスレッドは政令指定都市の要件に中心街の発展度を入れるべきだ

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1267699561/

です。

これは第2章です

岡山の山陽本線通勤通学時間帯に3両編成が存在する事に驚いた。他の政令指定都市では考えられないんじゃないですか?
岡山で驚いたのは、通勤通学時間帯、しかも一番の幹線である山陽本線の通勤列車が3両だったという事。
確かに名古屋では三重方面に向かう列車で昼間の時間帯に2両も見た事ありますが、
東海道本線を走る通勤列車で2両なんて見た事ありませんが。

平成の大合併でできた「なんちゃって政令指定都市」なんて誰も認めてないから

政令指定都市は札幌仙台川崎横浜名古屋京都大阪神戸広島北九州福岡だけでいい

北九州は政令指定都市としては古参ではあるが
人口20万程度の都市でも合体すれば政令指定都市になれるという悪い前例を作ってしまった政令指定都市でもある。

下関という衛星都市も抱えてるし、無理やりくっつけた人口70万程度の新参の政令指定都市とは訳が違う。

政令指定都市を北九州クラスの100万人以上、人口密度2000人以上の制限にすると
3大都市圏以外でそれが可能なのは那覇周辺のみ。
70万条件緩和の政令指定都市は阪神圏の堺以外は軒並みアウト。
政令指定都市条件緩和は県人口を考えると那覇も政令指定都市はアウトだがな。



浜松市ヤバイ!政令指定都市なのに廃墟っぷりが凄い!
http://www.yukawanet.com/sunday/2009/01/post_271.html

政令指定都市の要件に、商店街や中心街の発展度、車への低依存度を入れたらどうだ。
日本の都市人口なんて自治体境界の線引き次第だからそれだけで実勢の都市規模が計れないんだよね

焼津市に隣接する静岡市は対照的で、駅周辺は非常に栄えている。休日の商店街=歩行者天国の活気にあふれている。

車社会では郊外の大型店には勝てないだろ。
郊外化と言うよりも、これはもっとシンプルに地方衰退の問題。
地方衰退の要因は人口減少、働き手の減少、モータライゼーションの発達。
移動手段として電車よりも自動車が主であるからである。

駅から非常に狭い範囲のみがが寂れる構図は地方の中核都市に多い。
結局、中心地が栄えるかは、周辺地域の人間を集約する『道』があるかどうかだから・・・人口多くても、周辺との導線無ければ栄えない。


人が集まらないので、駅周辺にある商店街はいわゆる「シャッター通り」状態である。

http://bringmedown.blog74.fc2.com/blog-entry-43.html
郊外化と言うよりも、これはもっとシンプルに地方衰退の問題。
地方衰退の要因は人口減少、働き手の減少、モータライゼーションの発達。焼津市でも労働需要が低いので、隣接する静岡市へ勤める、という人は多い。
このような状況が続けば焼津市はベッドタウン化することになるであろう。焼津駅周辺は上記のブログの写真を見れば一目瞭然、閑散としている。
移動手段として電車よりも自動車が主であるからである。国道150号線の存在も大きいのではないだろうか。人が集まらないので、
駅周辺にある商店街はいわゆる「シャッター通り」状態である。

ところで、焼津市の地域産業は漁業である。焼津市はマグロの漁獲量が全国一位。
しかし国際的な基準で漁獲量は規制強化の方向に進んでいる。今後マグロ産業は衰退していくであろう。
産業構造の転換を図らなくてはいけない、という議論は多くの地方都市、とくに人口15万人以下の市で焦点になっている。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 22:55:22 ID:ky6M2lAG0
北九州市(きたきゅうしゅうし)は、福岡県にある市の一つ。
関門海峡に面し、九州島内最北端に位置する。

1963年に門司市・小倉市・戸畑市・八幡市・若松市の5市による新設合併により誕生し、
三大都市圏以外では初の政令指定都市となった。
北九州都市圏の中心都市で、非都道府県庁所在地としては西日本最大の都市である。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E5%B8%82


1956年(昭和31年)9月1日:改正地方自治法を施行。地方自治法第252条の19第1項の
指定都市の指定に関する政令[1](昭和31年政令第254号)を施行。
同政令で指定された大阪市、名古屋市、京都市、横浜市、神戸市の「五大都市」が指定都市となる。
「五大都市行政監督特例」は、同日を以って廃止された。
1963年(昭和38年)4月1日:北九州市が指定都市となる。
旧「五大都市」以外では初の大都市制度導入例となった(#先行指定都市と同格を参照)。
また、同市の指定以降、指定都市移行日は4月1日が通例となる。


先行指定都市と同格
神戸市を先例として、旧五大都市以外では、「人口100万人以上、
または、近い将来人口100万人を超える見込み」が運用基準とみなされた。

1963年(昭和38年)4月1日、北九州市(98.6万人。102.3万人)が指定都市移行。
1972年(昭和47年)4月1日、札幌市(101.0万人。105.2万人)、川崎市(97.3万人。98.3万人)、福岡市(86.2万人。88.5万人)が指定都市移行。
これ以降、福岡市を先例として、「人口100万以上、または、近い将来人口100万人を超える見込みの80万人以上の人口」が運用基準とみなされた
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%BF%E4%BB%A4%E6%8C%87%E5%AE%9A%E9%83%BD%E5%B8%82#.E5.85.88.E8.A1.8C.E6.8C.87.E5.AE.9A.E9.83.BD.E5.B8.82.E3.81.A8.E5.90.8C.E6.A0.BC

札幌は、現在200万人近い人口で10区の行政区を持ち、京都、神戸、福岡の人口を遥かに超えている政令指定都市で、
3大都市圏以外で初めて地下鉄が開業した大都市だが、政令指定都市としての出発は、むしろ後発組なんだな。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 22:59:45 ID:Y9P7k/8k0
浜松は静岡より人口が多くなるまで、山間部の郡を合併しました。
浜松において大型店の進出が目立つのは人口が増加している西区、東区、浜北区で、
逆に大型店の撤収が目立ってるのは圧倒的に中区。

12市町村

浜松市+浜北市+天竜市+雄踏町+舞阪町+三ケ日町+引佐町+細江町+
春野町+水窪町+佐久間町+龍山村

ちなみに最初の予定では浜松市+浜北市+磐田市だった

SCが大量にできたのはここ10年。
ヨーカドーがハマプラにグレードアップしたが2000年、イオン志都呂SCは2004年その後サンスト、市野拡張、プレ葉。
一方西武閉店は1990年、丸井閉店は1994年。
ジャスコも長崎屋もニチイも閉店は90年代。

実は郊外化の前から中心部は急速に寂れていっていた。

衰退は郊外化前世代のジャスコ入野店(現浜松西SC)や長崎屋東若林店(現ドンキ)などの開店と関係してるんじゃないか

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:03:35 ID:6J4HtF+t0
政令指定都市の要件に、商店街や中心街の発展度、車への低依存度を入れたらどうだ。
新潟交通電車線の二の舞にはならないでくれよ
新潟駅南からイオン新潟南まで繋がってれば便利なんだが

どんな交通を導入し、どのような施策をするかによって異なるけど、
ぱっと思いつくだけでもこれだけある。
あえてプラス面のみ。

・軌道によりルートを把握しやすく分かりやすい。
・定時性が期待でき、時間を読みやすい。
・都市交通を前提とした街づくりができる。
・排気ガスを出さないので空気が汚れない。
・公共交通の利用者増により、街中の活性化が期待できる。
・訪問者、交通弱者にも気軽に利用できる。
・都市としての魅力アップ、路線価の上昇が期待でき、都心部への投資増により都心部の発展が期待できる。

具体的な事はここを見た方がいい。
http://www.city.niigata.jp/info/kotsu/senryaku/ntsp.html

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:04:50 ID:6J4HtF+t0
新潟で車が推奨される理由(公共交通は利用しない理由)
・家のガレージから直接目的地に行ける。
・電車、バス待ちをしなくてよい。
・マイカーなので必ず座れる。(バスや電車は座れないことがある)
・荷物を持たなくて良い
・痴漢の冤罪に遭遇しないので自動車は良い
・自動車内は食事もカラオケも自由
・風で電車はストップするが、マイカーはストップしない。
・値段が安い。例10km移動で車は約150円、電車は新潟ー寺尾190円?バスは400円?
したがって新潟は車中心の都市づくりを行なうとよい。訪問者は車で新潟に来るとよい。
交通弱者は誰かに乗せてもらえばよい。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:06:08 ID:3qdAF7vm0
・軌道によりルートを把握しやすく分かりやすい。  → 現状のバス等のルート図が悪すぎる。
・定時性が期待でき、時間を読みやすい。  → 所要時間が10分程度なので定時制などあまり意味がない。
・都市交通を前提とした街づくりができる。  → 時短効果もないのに、何故都市交通を前提とした街づくりができるのか?
・排気ガスを出さないので空気が汚れない。  → バスの排ガス分だけは減る。
・公共交通の利用者増により、街中の活性化が期待できる。  → 時短効果もないのに、何故公共交通の利用者増になるのか?
・訪問者、交通弱者にも気軽に利用できる。  → 時短効果もないのに、何故訪問者、交通弱者にも気軽に利用できるのか?
・都市としての魅力アップ、路線価の上昇が期待でき、都心部への投資増により都心部の発展が期待できる。  → 時短効果もないのに、何故以下略。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:07:42 ID:l9nfTeME0
@RLT A懸垂式モノレール Bミニ地下鉄 Cバス専用レーン

           @ A B C
定時性      △ ◎ ◎ △
天候        △ ○ ◎ ×
話題性      △ ◎ ◎ ×
環境        ◎ ◎ ◎ ×
コスト        ◎ ○ △ ◎
わかり易さ.    △ ◎ ○ ×
車線への影響 × ◎ ◎ ×

@8P A12P B12P C3P

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:09:01 ID:l9nfTeME0
@RLT A懸垂式モノレール Bミニ地下鉄 Cバス専用レーン

           @ A B C
定時性      △ ◎ ◎ △
天候        △ ○ ◎ ×
話題性      △ ◎ ◎ ×
環境        ◎ ◎ ◎ ×
コスト        ◎ ○ × ◎
わかり易さ.    △ ◎ ○ ×
車線への影響 × ◎ ◎ ×
輸送量      △ ○ ◎ ×
@11P A21P B20P C4P

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:10:06 ID:l9nfTeME0
千葉モノレール※(懸垂式)は約104億円/km ※全線複線です
ミニモノ(跨座式)50億円/km

跨座式ミニモノレール
http://www.nihon-monorail.or.jp/pamphlet/308.pdf

懸垂式にすれば単線が可能なので千葉の半額ほどで建設できる。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:12:33 ID:pdmRPO3+0
駐車料金は土地の評価と月極めの駐車場の1ヶ月分の3倍を基準に決めるらしい

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1439324179


熊本は70分/100円って駐車料金にはかなりのカルチャーショックを受けた。
普通の政令市だと郊外の駅前でも60分/100円を切らないんじゃない?
熊本は地価が安いんだな。。。
でも、最高路線価では熊本は新潟の約3倍。。。
どーなってんの???

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:14:37 ID:Jz7awHru0
>ヨーロッパじゃ、新交通やLRTは社会の共有インフラとして、基本的には税金で
>維持するのが当たり前になっている。
なるほど・・・でもここは、日本だから。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:16:17 ID:WXwCHv1F0
新潟交通の記事は読んだが・・・・悪いが、元々バスに興味を示さない連中は仕方がないとして
今までバスを利用していた人たちが離れていったことを反省すべきだろうな。
そして、新潟駅ー古町の100円バスは、混乱を招く。それは「目玉」と誇大にしていること。
つまり全路線バスが新潟駅ー古町間が100円になるのならいいけど、リュートリンクだけ100円だから、
それを知らない客との間でトラブルが起こることが予想される。そしてリュートリンクは10分間隔だが、
それ以外の路線バスは2〜3分間隔、すなわち通常バスの方は値段は通常だが本数が圧倒的に多い。
またリュートリンク専用のバス停留所まで移動しなければならない。くどいようだが10分間隔(最大で10分待つ)
最悪、積み残し(定員オーバーのため乗車拒否も、さらに10分待つ・・・)
これでは便利とは言えない。これで効果が現れると期待しているのなら、ハッキリ言って利用者をナメた政策だ。

以前、新潟駅南口〜ビッグスワンの往復乗車券で往路を使用し、復路をバスセンター線に乗り換えて、差額分ではなく全額支払わなければならないことを
降車時に知ったという話を聞いたことがある。これも運賃に関する客とのトラブルである。

新潟駅〜古町を100円バスはなぜ全路線ではないのか?やることが中途半端で効果は現れるわけがない。


そうそう。
100円バスは詳細が明らかになって、興味が失せた。
あんなんなら、買い物客に回数券配った方がマシ

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:17:39 ID:WXwCHv1F0
おそらく
新潟駅〜古町は全路線が100円だと思っている。
バスカードが使える。
と、思っている人は多いと思うよ。
これだけ「100円バス」をPRしているのだから。
でも、実際そうでないことを知ると、
なんで新潟交通は????と思う人多いのではないか。
つまり、全路線が100円バスの対象になっていないこと、バスカードが使えないことは、
新潟交通のイメージ低下につながり、ますますバス離れ、車依存が増すと思われる。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:19:41 ID:nYbfAZTp0
そもそも新潟駅からバスで万代・古町に来る人は
東区の石山中学校・東石山中学校学区、亀田・新津・豊栄など旧市外、新発田・加茂・三条など他の下越の地域であってほとんど郊外・市外の人。
そういう人たちのアクセス改善も必要だろうがそれより市内から人を引っ張ってこなけりゃだめだろ。
西区の人たちのアクセス改善に白山駅前ロータリーにバスを乗り入れさせ白山駅〜古町の運賃を100円に値下げするとか、
市内各幹線道路(旧8号、小須戸線、和合線など)を走るバス路線を休日午前は中心部方面を10分間隔に増発、
休日午後は郊外方面を10分間隔に増発して休日ダイヤを組むとか、
古町の民間駐車場を税金で値下げさせるとか上限料金1000円を設けさせるとかもっと気合い入れてやらなきゃ駄目だっつーの。

だいたい今だって200円なわけだ。
たった100円下がっただけでどれだけの人が行くか。

だいたいそんな100円バスに群がるような客層が古町に金落とすとは思えない。
どうせすぐにイオンやらアピタに戻るさ。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:21:25 ID:JZHzygC10
新潟駅〜古町の100円化、
すなわち東区の一部地区、亀田・新津・豊栄など旧市外、新発田・加茂・三条など他の下越の地域から
古町への若干のアクセス改善はどれほど効果と意味があるのか甚だ疑問。
三越・ラフォーレ・ローサへ買い物のためにどうすれば年配・学生を多く来させることができるかと言ったらバスの増発、
またどうすれば壮年の人を多く来させることができるかといったら駐車場の値下げ、アクセスの改善だ。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:22:40 ID:Tc+P7wVL0
それと消費を増やすためには買い物客の所得が高くなければならない。
だから新潟市の農村地域に住む農家限定に古町の駐車券を配布して
一度古町で買い物を楽しんでもらうというのはどうだろうか。
満足してもらえば今後も古町で買い物してもらえ古町に通ってもらうことができる。

高齢者、社会的弱者が便利に生活できる街づくり
その商店街だけで、すべてが揃う街
古町なら十分できるだろ

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:24:09 ID:sLmk3ERX0
つか1度100円やるとさ。
それが終わったらもういかなくなるよ。
期間限定と言うのにも萎えたし、いつまで実験やってんだかちっとも先進まんよね。

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:25:59 ID:qHE0VpQK0
新潟駅〜古町の100円バスをりゅーとりんくのみに限定すると、
統計上、りゅーとりんくの全区間の利用者数が上がり、
「りゅーとリンクのルートに需要がある」 というデータを市が得られる。
このデータ用いて、りゅーとりんくのルートにモノレールやLRTを導入、という話に続く。

新潟交通の方は、新潟駅〜古町の全てに100円バスを導入されると、
200円に戻す時に 「値上げ」 とみなされる危険があること、
また、100円バス導入による一時的な利用者数増があっても、
長期的な利用者減少傾向に歯止めがかからないとの予想から
全車100円には反対。
(りゅーとりんくへの導入はバス利用促進策になるため反対まではしない)

結局、市民の利便性向上より、市と新潟交通の2者のWinWin関係で
りゅーとりんくのみに100円バスを導入することになった。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:27:23 ID:CjcRkui20
デパートの類の店で買い物が出来る経済力がある人が少なくなった事は結構大きいな

東京の銀座ですら年々貧相な街並に変わってきているし

市街地住民も農村住民も三越や伊勢丹で買い物を楽しめるくらいに
日本経済が回復していかないと中長期的にはどのみち街は死んでいくと思う

あと買物バスカードが1250円分なのは中途半端過ぎる。
どうせなら1200円分のほうが計算しやすくてよかったな。

個人的には、新潟駅古町間150円、新潟駅市役所間200円、万代古町間100円、というのが妥当な運賃かな。
ちなみに子供運賃は150円区間も50円で

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:28:56 ID:mWBzRSeJ0
長いから2回に分けて書いてみる。

熊本は常に福岡との競争に晒されてきた。福岡〜熊本間は高速で1時間ちょっと。西鉄と九州産交が共同運行してる
高速バスも1日100往復という本数がある。高速バスの料金は回数券を使えば片道1600円だったかな。それでも黒字。
在来線特急も1時間あたり3本が博多〜熊本間を運行している。もちろんこの路線もJR九州のドル箱路線。こちらも
回数券を使うと片道2000円ほど。今まで新幹線がなかったのが不思議なくらい。熊本市内は特急停車駅も無駄に多い。

駐車場の料金はけっこうバラつきはあるけど、自分が見たことがある中ではそれが一番安いんじゃないかな。
それと今確認してみたら60分100円に値上がりしてたorz...熊本は鉄道の文化があまり根付いてないところだから、
終電の概念がない。繁華街と歓楽街がごっちゃになってるから朝から朝方まで人がいる。車で飲みに
来て代行で帰るって言うのが熊本のスタイル。それと最近は週末の深夜バスの運行も始まった。料金は2倍だけど、
タクシーよりもはるかに安いから利用者がすごく多い。市電も平日なら23時過ぎまで運行されている。

熊本も実は都心循環バスってのが昔ほんの一時期は運行されてたんだけど、利用者が少なすぎてすぐに廃止。
福岡の100円バスは大成功してるんだけど・・・。でもこれは地下鉄の料金が高いっていうのがあるっぽい。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:30:15 ID:mWBzRSeJ0
路線価が高いのはバスとか市電の交通網が都心に集中しているっていうのが大きいんじゃないかな。
JTBがコールセンターを熊本に作るって決めたのもそれが理由って聞いた。熊本のバス路線は昨日も話した
交通センターを基点に放射状に路線が拡がっている。熊本も新潟と同じで、バスが電車みたいに連なって走ってる。
路線を集中させるのはそれはそれで便利ではあるんだけど、環状路線が2路線くらいしかないから不便。
バスの利用者が減っていっているのもそれが原因。利用者目線に立った路線再編をしないといけない。
熊本市内だけで九州産交、熊本電鉄、熊本市営、熊本バス、熊本都市バスの5社が運行してるから
大変といえば大変だけど。ちなみに都市バスは熊本市営のバス路線を全面民間移譲するために、民間バス会社が
共同で立ち上げた受け皿的な会社。熊本市交通局は最終的には軌道事業のみになる予定。

街を元気にするなら、若者文化を根付かせるための努力も大事。説明すると長くなるからリンクはっとく。

河原町
http://www.kawaramachi.net/

http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000169999990179

上乃裏通り

http://www.chusho.meti.go.jp/shogyo/shogyo/shoutengai77sen/idea/8kyuushuu/2_kyuushuu_28.html

http://www.nishinippon.co.jp/news/f-kyushu/04hirake/05.html

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E9%80%9A

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:36:36 ID:KTv/EaiT0
熊本にも古町があって、そこは加藤清正が熊本にやって来た当時からの城下町になってる。新町・古町エリアで
一括りにされることが多くて、江戸時代から残る蔵とか商家や民家なんかが色々残ってて散策するのがなかなか
面白い。古い蔵は最近はレストランとか洋服屋なんかに改装されて利用されてる。もちろん現役の蔵もあるよ。
予約をすると人力車で城下町を案内してくれる。そこに市電が走ってるからなかなか画になるんだよね。最新のLRT
型車両も古い町並みになぜかすごくマッチする。


熊本も九州新幹線の全通、大学が多い、都市圏人口100万超など。
なかなか立地が良くて、5000台のバスが発着する交通センターと
市電の電停もすぐそば。繁華街の西端だからご飯を食べれる
ところも沢山ある。ちょっと散策したければ熊本城へも徒歩5分ほど。


このスレではいろいろ「熊本の事情」を書いてきたけど、公共交通にはとても関心があって、自分でも色々妄想してる。
熊本も2年後には政令市になるけど、政令市になるからと言って予算規模が一気に増大するわけでもない。出来るだけ
お金をかけずに、効率的に、しかも絶大な効果をあげる方法はないかなーという感じで考えを巡らしてる。
幸い熊本市議会は公共交通に関心のある議員さんが多いみたいで、最近はブログにコメントする形で自分の意見や
考えを提案してる。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:38:44 ID:mkNoSje40
今朝の新潟日報は観光のことであったが、
そもそも新潟は観光都市ではないので、特に問題ないよ。
もし、新潟で案内するとしたらどこが観光スポットになるのか?
公園は鳥屋野潟公園かスポーツ公園、じゅんさい池もいいところ。
寺は西堀と沼垂に寺町がある。神社は蒲原神社?温泉は近場にないのでスーパー銭湯ゆったり苑
タレカツ丼はどこにあるかわからないけど、とんかつ政ちゃんは有名
ということで、新潟の観光に力を入れる必要はない。
朱鷺メッセはタクシーで行けばいい。脚力に自信があれば歩けばいい。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:40:17 ID:wHx1Zbtp0
熊本城は熊本のシンボルだから一口城主制度とかで寄付金募って城郭をどんどん復元したり、年間を通して
「お城まつり」っていうイベントもあってるんだけど、今の課題は熊本城にやって来る観光客をいかに街中に呼ぶ込む
かということ。天守閣から阿蘇方向を見ると熊本の市街地が見れるんだけど、そこから街中に来るとなったら正直
ちょっと億劫なんだよね。お城の中には観光客用の駐車場がかなりの数作ってあって、お城からそのまま他の観光地
に行くっていうパターンが非常に多い。今は中心市街地とお城を結ぶ結節点として、新しい物産館みたいな建物を
ちょうと2つの真ん中あたりに建設中。これも新幹線が開業するまでにはオープンする予定。現在お城の敷地内に
ある国の合同会社も熊本駅前に移転するから、熊本城内はこれから一気に変わるんじゃないかな。

余談だけど、熊本は地下水が豊富。阿蘇に降った雨が30〜100年くらいかけて地下で濾過される。旧熊本市内の
上水道は地下水100%。今はこれも観光資源としてどんどん売り出し中。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:41:28 ID:7pDa0XAU0
新潟-福岡便なくなると困るよ。
ぜひとも維持していきたいです。

俺は飛行機で福岡入りして福岡市、長崎市、熊本市、鹿児島市を旅してきました。
九州の都市は活気がありますね。

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:44:29 ID:IZOT0pUe0
新潟の中心である新潟駅に対しての公共交通空白地帯またはそれに近い地域としては、北区の松浜、南区がある。
新潟駅から半径5km以内ならバスで十分用が足りる。
北区の松浜、南区から新潟駅への整備が最優先されるべきだろう。

松浜はともかく白根なんて別の街なんだから、公共交通空白地帯であたりまえだろ
自動車での移動が当たり前になって、中ノ口川沿いの住民が新潟電鉄を利用しなくなったせいだてば

当然道路整備だ、
万国橋〜松浜橋の完全4車線化、黒埼IC〜大野の6車線化、大野大橋〜白根の4車線化は必須

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:46:19 ID:X2TvPyj20
闇雲にどんな新交通システムを造っても、町の中央に人を集められる物がなければ、
利用者がいないと成りかねない。交通の便が良くなれば、多くの人が町の中心に集まる
と考えるのは幻想。商業施設だけでなく、中心部に事務所、病院、図書館、博物館や美術館、
ホール等人を集められる施設をとにかく集められるかが先決。バスでも、自家用車普及前は
均一料金区間は2、3分待てば乗れ今よりはるかに便利だった。そうなるだけでも、今より
利便性は増すだろう。それでも、輸送できないとなって、初めて新交通だろう。
 一番安上がりは、トラムだろうが、これは軌道内の車両運行を禁止しなければ、
渋滞に巻き込まれ、今のバスと同じ。片側3車線なければ、そうできないだろう。
なら、その車線をバス以外走れなくすれば同様の効果が上がる。
なら、道路を拡張し、バス専用レーンを造るのが、一番安上がりで効果的かも
しれない。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:48:06 ID:gcwTqE7G0
少なくても、手荷物があるから公共交通機関は反対だってのは意味不明だから削除すべきね
日本で一番の大都会の山手線沿線の駅から徒歩数分で自宅まで通える人がいくらいるやらw

東京でも郊外に出れば無料駐車場つきのSCは結構あるんだよ。
ただ、郊外から電車で30分以上かけて新宿や銀座に出る人が大勢いるということが新潟との決定的な違い。
中心街に求心力があれば車社会に陥らずに済むということ。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:49:27 ID:TU4JWHq/0
都市交通の充実を望む人はたくさんいるよ。
確かにいるだろう。でも、莫大な税金を投じてまで望む人はどうかと・・・
同じ税金なら、道路整備・駐車場整備に使うべきではないか?

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:50:37 ID:z5ZVEkKs0
新潟にとっての今後の課題は、古町をいかに早く衰退させるかだ。
駅からあんなに離れているのでは話にならない。
新潟駅周辺の開発に力を入れる必要がある。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:51:59 ID:I6axtnIQ0
郊外型車社会から文化は生まれない
街の文化を大切にする人からは知的さや文化的センスを感じる
ハッキリいって民度も生活レベルも高い!

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:53:15 ID:rXUV8Z8e0
熊本では公共交通とか緊急車両が優先!っていう風潮が根付いてる。いくら渋滞していても市電(路面電車)が走る
軌道敷内に進入する車は自分が見る限りだと1台もない。

さっきも述べたけど、高頻度運転の効果も大きいんじゃないかな。市電もラッシュ時は3〜5分に1本はあるし、
昼間でも7〜10分に1本は運行されている。ちょっと前までは市電も乗客が年々減少してたんだけど、全線150円
均一にしてからは乗客がどんどん増えてるみたい。

中心部の魅力を増すと言った意味で、イベントをもっと増やすっていうのもいいんじゃないかな。パフォーマーが
街の至る所で催しやってるとか、川岸を燈籠で彩るといったイベントも面白いかも知れない。熊本もここ数年は
乱立する郊外SCに押され気味だったけど、そういったイベントとかが功を奏して、ちょっとずつ中心部に人が戻って
きている。高齢世帯が郊外から都心のマンションに転居してきたりして、都心回帰も進んでるよ。

あと、交通事業者と商店街が協力して交通券を発行するというのもいいと思う。「この商店街で買い物をすると○円分
のチケットを差し上げます」とか。

長くなってごめんなさい。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:54:55 ID:/AtupsZx0
人が暮らしているから少なからず文化はあろと思うよ。
ただ郊外型の文化というものは今の日本では市民権を得にくいしあまり論じられてない。
俺も町の文化は好きです。
特に自分の地元は郊外だったので憧れみたいなものもあるしね。

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:56:20 ID:AnWG/c8I0
熊本は車社会だよ。ただ住み分けは出来てると思う。JR線も私鉄もあるにはある。ただ両方とも都心に乗り入れてない。
熊本駅は街のはずれっていうよりも郊外に近いところにあるし、市電と乗り換えが出来る豊肥線の新水前寺駅も郊外。
私鉄の熊本電鉄藤崎宮前駅も都心から約1kmほど離れたところに終着駅がある。その割に「交通センター」っていう
36台のバスが同時に発着出来る大きなバスターミナルがあって、そこは地下街もあるし阪神デパートも併設してある。
1日5000台くらいが発着してるから鉄道よりもバスの方がどっちかと言ったら便利かな。

ただ新幹線が出来るってことで行政も躍起になっていて、鉄軌道中心の交通体系に変えたいみたいな感じになってる。
特に新水前寺駅は乗り換えが出来る駅ではあるんだけど、今はJR線を降りたら信号を2回も渡る必要があって、正直
乗り換えが不便なんだよね。新幹線を機にそれを変えようってことで、今は結節強化工事が進行中。JRを降りたら
直接市電に乗り換えが出来るようになる。道路の真上に駅が出来るイメージ。新水前寺駅周辺は大学とか高校とかが
多いから、利用者は学生を中心に見込んでるみたい。高架下には駐輪場も設置するって話。

熊本は北に藤崎宮前駅、東に新水前寺駅、真ん中に交通センターと阪神、ちょっと西側には熊本駅と上熊本駅、
その真ん中に繁華街があるってイメージかな。主要スポットを結ぶように市電が走ってる。もちろん公共交通も便利
ではあるけど、郊外から車で来る人たちも多いわけで、街中には立体駐車場も多いよ。料金は70分100円のところが
多い。1泊でも500〜800円のところがザラにある。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:57:53 ID:AnWG/c8I0
熊本の話ばかりでごめんなさい。

最近はパークアンドライドも根付いてきていて、バス会社が郊外の自社の車庫敷地内の駐車場を一般に開放して、
そこまでは車で行って、そこからバスに乗り換えて通勤するって人も多い。もちろん鉄道も負けてないわけで、
郊外の光の森駅では隣接するショッピングセンターが持ってる広大な駐車場を開放してる。そこは多少料金がかかる
けど需要がある。熊本電鉄と合志市は北バイパスの高架下に120台収容の駐車場を設置。そこは月500円で駐車場
借りることが出来る。熊本電鉄の終点の御代志駅のところにもパークアンドライドの駐車場がある。

熊本市電と熊本電鉄は相互乗り入れLRT化をしようとしてたんだけど、熊本電鉄の再建が優先ってことで事実上頓挫。
幹線道路の国道3号に軌道を復活させて直通運転をしようとしたけど、どうやら熊本県警が反対したという話。それなら
名古屋とか神奈川中央交通がやってるみたいなBRTにします!って熊本市は一時期言ってたんだけど、
猛反発が起こってそれも無しになった。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 23:59:33 ID:DWrkp5Kb0
東京の地下鉄は黒字。
東京の道路や公園や図書館は無料なので黒字なわけがない。

分かった?


道路って無料だから作れば作るほど赤字なのに
あまり文句言われないよね

でも公共交通を作るってなると
採算を取れるのかとか議論されて反対が増える

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 00:00:47 ID:DGIRwpTc0
結局いつも道路派とか鉄道派とか言って
何も鉄道を議論しようとしてるほとんどが道路建設に賛成してるわけでないのに
小学生のガキみたいにわざと論点をすりかえる

この繰り返し、何年やった
全然成長がないじゃないか

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 00:01:46 ID:9fFUazgy0
ヨーロッパじゃ、新交通やLRTは社会の共有インフラとして、基本的には税金で
維持するのが当たり前になっている。例えば、大多数の住人が都市内定期券を
持ってて(月額5000円程度)、公共交通は乗り放題。運営維持に足りない分を税
金で補填みたいな感じで。

化石燃料の総使用量低下などエコにもつながるし、歩行時間が増えれば健康対
策にもなるし、ある程度の規模の都市では、脱車社会に向けた取り組みを行うべ
きだと思うけどな。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 00:03:10 ID:496wVZIK0
一番わかりやすいのは富山ライトレールじゃない?
あれはほとんど併用軌道じゃないし、あれが一番近いような気がする

LRTってのはまあ簡単に言えば路面電車の改良版みたいなもんなんだが、
日本語で路面電車と言い切ってしまうと少し語弊が出る。
別に路面電車でもいいし全線専用軌道でもいいんだけど要するに
一般鉄道より少し規格を落とした中規模都市向けの輸送システムの総称。
だからミニ地下鉄だってやろうとおもえばw広義のLRTに含めることだってできる。

日本は高度成長期以降、中規模都市では鉄道の新設はほとんど無いので
該当するものは無いと思う。路面電車のLRT化ははっきり言って微妙だし・・・。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 00:05:31 ID:7JQNkKrW0
これからは早いよ
百年かけてやってきたものが10年ぐらいのスパンになる。
名古屋は社会減少に転じたが、首都圏は爆増中
地方空港-福岡空港-中国(北部以外)を望んでるとこ多いだろ。
港湾に関しては当然博多港がハブに。

アジアシフトで本社を福岡に移転させたりしてもいいし。
九州新幹線開通で大阪に支店置かず、福岡に統合することもできる。

単純に大阪がストローすると思われていたが、アジアシフトで福岡が大阪をストローする
という考え方もあるから。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 00:07:25 ID:CNBvB7p90
四国で一番広域人口が多いのが徳島か高松じゃないかね。
そういった所には企業が進出するよ。
松山や高知は孤島化してるやん。

別に高松市内じゃなくても、東かがわやさぬき市なら買い物行くようになると思いますよ。
あと、隣県だし香川から週末に観光客はけっこう来ている。板野のあすたむランドや、とくしま動物園、
鳴門公園などの駐車場には香川ナンバーがかなりいる。
観光ついでに買い物していくということも考えられますよ。

さらに、徳島ではゆめタウンだけでなくイオンの進出も検討されています。
場所は鳴門インターから3分の国道11号バイパス沿い。ここだと東かがわから一般道で30分、淡路島の洲本から高速で30分の立地です。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 00:50:39 ID:CNBvB7p90
青森の方言CMは、無理に中途半端な方言を使っていて不自然だし、誤用も多くて地元民でも下品に聞こえる。
田舎の婆さんが話すような純粋な津軽弁・南部弁は、独特のリズムとイントネーションがあって味わい深いもんだよ。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:07:16 ID:oWB4hBJ30
http://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/

浜松駅前に進出検討 JRA

[2010/04/20 18:15]

 大手スーパーの「イトーヨーカドー」などが入居していたJR浜松駅そばの再開発ビルに日本中央競馬会(JRA)が
定員制有料型の場外馬券売り場の開設を検討していることが分かりました。
 関係者によりますと、JRAはJR浜松駅そばの再開発ビル「かじ町プラザ」の一部フロアを借りて、
客が入場料を払って指定席で競馬を観戦できるタイプの場外馬券売り場「エクセル」の開設を検討しているということです。
開設が決まれば県内では初めての場外馬券売り場となります。
 かじ町プラザは、大手スーパーの「イトーヨーカドー」が長年入居していましたが、
営業不振を理由に一昨年撤退し、その後進出したスーパーマーケット「パレマルシェ」もわずか半年で閉店するなど、
中心市街地低迷の象徴のひとつとされてきました。
 JRA広報部はSBSの取材に対し、「場外馬券売り場の個別案件については一切コメントできない」としていますが、
ビルを所有するアサヒコーポレーションはSBSの取材に対して交渉の事実を認めています。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:09:27 ID:oWB4hBJ30
地方都市の駅前は必ずしも商業的に一等地ではない。
駅前の某商業施設なんてテナントの撤退を埋めきれず歯抜け。
旧繊維ビルが完成しても駅前の既存施設の売り上げやテナントを食うだけで全体のパイは増えない。
他都市どころか市内他地区からの流入もないだろう。
それが浜松駅前に限らず全国的傾向。

駅前に限らず、無料駐車場のない商業施設は流行らない。
肝心なのは駅前かどうかじゃなく、無料駐車場があるかどうか。
駅前に大型無料駐車場を備えた大規模モールを作った大垣はちゃんと集客できてる。

俺はロッツの本館駐車場3〜7Fは平日終日無料にしたらいいと前々から思ってる。どうせガラガラなんだし。
皆が買い物をすることはないと思うが、人の流れが出来ればついでに立ち寄ろう(メシでも食って帰ろう)という客も現れる。
日本人は駐車場をタダで利用して何も買わないという罪悪感を性格的に気持ち悪く感じる。店員に笑顔で頭でも下げられたらなおさら。
何か買えば気分的にスッキリする。
少なくとも売り上げが増えることはあっても減ることはないだろう。

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:13:53 ID:eqUWQ4I20
都市の実勢を示す雇用圏人口

京都>福岡>札幌≒神戸


川崎駅周辺と小倉駅周辺を比べただけでも、小倉の方が繁華街規模が倍程デカイ。
北九州はこれに、黒崎、門司、戸畑なんかがあるからな。
まあ、周りに人間吸われる都市より、周りの人間吸う都市の方が上だわな。


初代政令指定都市である五大都市(そもそも、指定都市という大都市制度
自体が、五大都市のために設けられたわけだが)の内、神戸市だけが人口
100万人以上という条件をわずかに充足しなかったが、これが先例となって
しまった。
この先例のおかげで、指定当時に人口が100万人を割っていたにもかかわらず、
北九州市が地方圏初の政令指定都市となることができた。

北九州市の3月1日現在の人口は982,319人。100万人を割っている。
平成16年10月の1,000,136以降は100万人を割り続けており、現在では
指定時(1963年。門司・小倉・若松・八幡・戸畑の5市が合併して指定。
当時の人口は約986.000人)よりも少ない。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:15:59 ID:UjpWtaDg0
小倉駅はJR西日本で14位の売り上げ駅なんだな!!
結構多いのに驚いた。
一日 23,945千円
http://www.westjr.co.jp/company/action/issue/data/


北九州都市モノレール 平和通り〜小倉駅

http://www.youtube.com/watch?v=7niQzaaD6xc&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=dGUtdR1B6KM&feature=related


関係ないけど、小倉と京葉線千葉みなとー蘇我間の景色(海側)が似てるって有名?

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:17:38 ID:UjpWtaDg0
小倉駅はJR西日本で14位の売り上げ駅なんだな!!
結構多いのに驚いた。
一日 23,945千円
http://www.westjr.co.jp/company/action/issue/data/

乗客全員が特急料金払ってるから収入は馬鹿高になるだろうね。

乗車人員8位の広島駅も収入は京都を抜いて4位
京都は在来線特急の発着が多いけど、肝心の新幹線収入はJR東海が持っていくしね。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:18:30 ID:UjpWtaDg0
京都市民だけど、中心繁華街の賑やか度合いだと

福岡=札幌>神戸>京都
の希ガス。

京都は支店経済が弱いので、これで経済が成り立ってる
福岡・札幌には勝てない。

神戸は海運業があり、大阪のベッドタウンでもあるので人は多い。
繁華街は狭いけど、細長くずっと続くのでこれは北九州と似てると思う。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:23:14 ID:yxVw1cNx0
大阪都になったら交通局は民営化され。赤字のバス路線は総じて潰されるんじゃないかな?

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:26:48 ID:ZvdA6hnH0
小倉北ランプから若松まで。曇り日の夕方の街風景を助手席の車窓から撮りました。
地方都市の程好く寂れた街並み、そして最後に湾に架かる吊り橋から海を眺めます。
音楽:燃える太陽を抱いて / 原田知世
http://www.youtube.com/watch?v=H76w2DW9igs&feature=related

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:32:57 ID:dL5eWGzK0
やはり都心には都市モノレールがよく似合う。北九州都市モノレール 平和通り〜小倉駅

http://www.youtube.com/watch?v=7niQzaaD6xc&feature=related

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:33:57 ID:dL5eWGzK0
流石!!産学官連携北九州学術研究都市ですね^^
白血病 電流で発見 北九州の研究グループ 新技術 微量血液 正確に判定
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/165641
 「血液のがん」と呼ばれ、国内に2万9千人の患者がいる白血病の判定で、血液
に特定の周波数の電気を流すことで正常な白血球とがん化した異常な白血球を
分別する新たな技術を、財団法人ファジィシステム研究所(北九州市若松区)の
今里浩子主任研究員と、九州工業大大学院(同)の山川烈(たけし)特任教授(
脳情報工学)の研究グループが開発した。ごく微量の血液で高精度の判定結果が
得られることから、学校や職場での日常的な集団検診への導入も可能で、白血病
の早期発見へ可能性を広げそうだ。16日、横浜市での国際シンポジウムで発表
する。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:39:45 ID:dL5eWGzK0
28階 門司ミッドエアからの眺望をどうぞ^^

http://www.youtube.com/watch?v=ADF1FSBl12w

小倉ラッピングモノレール
http://static.panoramio.com/photos/original/33673004.jpg
http://static.panoramio.com/photos/original/33672998.jpg
http://static.panoramio.com/photos/original/33673007.jpg

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:41:09 ID:dL5eWGzK0
北九州委員会でスムーズに決定できるのが大きいですね。
九経連、地域ごとに委員会 “福岡一極集中”を改善
九州経済連合会(松尾新吾会長=九州電力会長)は29日、地域ごとに委員会を設
けると発表した。国への要望活動などを議論するとき、福岡県の大企業の意見が
中心になりがちだった点を改める。4月8日の熊本県の委員会を皮切りに、地域
ごとに年2〜3回の会合を開く。 福岡県以外の6県に北九州、山口の2地域を加
えた計8委員会をつくる。地域にとって必要な公共事業、課題などを話し合い、九経
連にあげてもらう。同日会見した松尾会長は「九経連の活動を強化するには地域
ごとに拠点を設け、課題を明らかにしないといけない」と話した。 松尾会長は九経
連、福岡商工会議所、福岡経済同友会など経済団体同士の連携の必要性も
指摘。「一緒になれるものならなった方がいい」と再編の可能性を示唆した。
日本経済新聞

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:42:39 ID:dL5eWGzK0
北九州の右肩上がりは工業出荷額だけじゃないよ!
観光客3年連続増!!!1,175万人

http://www.city.kitakyushu.jp/file/29010200/doutaityousa/h20/kankoudoutaityousa-20.pdf



美しい関門海峡♪

http://www.youtube.com/watch?v=jMgr-uCdUHo

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 01:44:52 ID:qb0HPs3u0
2010年3月29日 18:02[農林中央金庫が盛岡・宮崎など6拠点を閉鎖、店舗統廃合へ]
http://www.fukeiki.com/2010/03/nourin-chukin-close.html
農林中央金庫は、2011年2月10日をもって6支店および事務所を閉鎖し、店舗の統廃合を実施すると発表しました。
対象となるのは、「盛岡支店」「甲府事務所」「松江支店」「鳥取事務所」「※宮崎支店」「※鹿児島支店」の6拠点。
今後は2011年2月14日を業務の継承日として、仙台支店(廃止店舗:盛岡)、本店(同甲府)、岡山支店(同松江・鳥取)、
※福岡支店(同宮崎・鹿児島)にそれぞれ業務を移行する見通し。
なお、個人顧客との取引は全て本店で行うとのこと。

農林中央金庫:九州地区店舗(山口県を含む)のご案内
http://www.nochubank.or.jp/store/index.shtml
岡山支店山口推進室、福岡支店、長崎支店・長崎支店JA会館分室、熊本支店・熊本支店辛島町分室、大分支店、那覇支店
宮崎支店、鹿児島支店(2011年2月10日閉鎖予定)

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:04:18 ID:cu9VY1+10
流石!!東アジアの盟主北九州市ですね
 東アジア経済交流推進機構における北九州市提案事業「環黄海ACTION」の始動について<市長会見>
http://www.city.kitakyushu.jp/file/03010200/happyou/100331kankokai-action.pdf

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:05:23 ID:cu9VY1+10
九州一都心の高層化が進む小倉市街地

1 小倉D.C.タワー      146m
2 リーガロイヤルホテル小倉 132m
3 オリエントトラストタワー 103m
4 小倉タワー        102m

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:07:28 ID:cu9VY1+10
西日本最大海上物流拠点!北九州港ですね^^平成20年度 主要港海上貨物取扱量   単位:トン
名古屋 218,130,496
千葉  165,142,564
横浜  141,764,431
北九州 109,367,359
神戸  95,163,171
大阪  92,976,112
川崎  92,739,933
東京  81,356,537
http://www.kitaqport.or.jp/jap/data/download/2008y6.pdf

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:09:04 ID:6d1FOh2F0
流石!!西日本最大海上物流拠点北九州港ですね。
北九州港の経済波及効果は実に3兆4600億円にも及ぶ!

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:10:45 ID:6d1FOh2F0
「北九州市の推計人口」は、毎月1日現在の北九州市の推計人口(各区別人口・世帯、面積)と異動状況を掲載したものです。

推計人口とは、国勢調査による常住人口に各月の出生、死亡、転出入を加減した人口です。

平成12年10月及び平成17年10月の世帯数及び人口は、国勢調査結果です。

 Excel形式で提供しています。

http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=13967

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:11:55 ID:6d1FOh2F0
北九州市、人口ついに98万人を割る!!

http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=13967

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:19:36 ID:tehQFOj20
これからの小倉都心 市街地再開発をちょっと見てみよう♪
福岡県 平成20年12月26日 告示
北九州都市計画
小倉都心再開発計画抜粋(23P)
市街化区域のうち、おおむね10年以内に実施(施工中を含む)を予定する主な事業
小倉都心 市街地再開発事業室町一丁目地区 約4ha 小倉都心地区の一部
小倉都心 市街地再開発事業西小倉駅前地区 約1ha 小倉都心地区の一部
小倉都心 市街地再開発事業魚町三丁目西地区 約1ha 小倉都心地区の一部
小倉都心 市街地再開発事業小倉駅西A地区 約1ha 小倉都心地区の一部
小倉都心 市街地再開発事業小倉駅南口東地区 約1ha 小倉都心地区の一部
小倉都心 市街地再開発事業旦過地区 約3ha 小倉都心地区の一部
小倉都心 市街地再開発事業小倉駅北口東地区 約2ha 小倉都心地区の一部
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/19/19633_1445049_misc.pdf

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:21:03 ID:tehQFOj20
門司港レトロに行こう ♪
http://machi-log.jp/mplayer?t=s&id=81662&i=1&a=0
http://machi-log.jp/mplayer?t=s&id=81665&i=1&a=0
http://machi-log.jp/mplayer?t=s&id=81664&i=1&a=0

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:22:49 ID:tehQFOj20
行きたいお店瞬時に 九州工業大の情報通信技術 魚町商店街で実証実験
もうすぐ ジョイント アーケードも出来るよ^^
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/148270
北九州市と市が出資する財団法人「九州ヒューマンメディア創造センター」、九州
工業大は24日、同市小倉北区の魚町商店街で情報通信技術(ICT)を使って買い
物客に商店街の情報を提供する実証実験を行った。
 実証実験は、買い物客に店舗情報を効果的に発信するため、九工大の大学院生
が中心となって構築したシステムを実際に検証する狙い。実験は、買い物客に
小型の無線センサー装置を渡し、「食べる」「買う」「楽しむ」の三つから一つを選択
してもらい、装置をモニターにかざすと商店街の約70店の中から目的に応じた
店舗情報がモニター上に映し出される仕組み。
 この日は商店街の4カ所にモニターを設置し、約60人が実験に参加。北九州市
出身で7年ぶりに同商店街を訪れたという佐賀市の会社員永田清吾さん(26)は
「商店街にどういう店舗があるのか知らない観光客にとって役に立つシステムだ」と
話していた。
=2010/01/25付 西日本新聞朝刊=

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 02:52:01 ID:tehQFOj20
子育てNo.1の街に!!!
N P O 法人が主要4 8 都市を対象に行った
2005年度「次世代育成環境ランキング」で、
北九州市は全国4位、政令指定都市の中では
第1位に輝きました。
このランキングで、北九州市の子育て環境のど
んな点が評価されたのか、その内容を特集し
てご紹介します。
http://www.city.kitakyushu.jp/file/11010100/softseisaku/046.pdf

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:00:01 ID:NQbcIRuQ0
都市名    都道府県 区数 指定年 人口      面積      人口密度

東京都区部 東京都  23区 *1943年 879万9060人 *621.98km^2 14146人/km^2
横浜市    神奈川県 18区 1956年 367万1386人 *437.38km^2 *8394人/km^2
大阪市    大阪府  24区 1956年 266万2608人 *222.30km^2 11978人/km^2
名古屋市  愛知県  16区 1956年 225万7249人 *326.43km^2 *6915人/km^2
札幌市    北海道  10区 1972年 189万2452人 1121.12km^2 *1688人/km^2
神戸市    兵庫県  *9区 1956年 153万6880人 *552.23km^2 *2783人/km^2
京都市    京都府  11区 1956年 146万3373人 *827.90km^2 *1768人/km^2
福岡市    福岡県  *7区 1972年 145万4631人 *341.11km^2 *4264人/km^2
川崎市    神奈川県 *7区 1972年 141万0734人 *142.70km^2 *9886人/km^2
さいたま市. 埼玉県  10区 2003年 121万4709人 *217.49km^2 *5585人/km^2
広島市    広島県  *8区 1980年 117万1640人 *905.25km^2 *1294人/km^2
仙台市    宮城県  *5区 1989年 103万4646人 *783.55km^2 *1320人/km^2
北九州市  福岡県  *7区 1963年 *98万2319人 *487.88km^2 *2013人/km^2
千葉市    千葉県  *6区 1992年 *95万6682人 *272.08km^2 *3516人/km^2
堺市     大阪府  *7区 2006年 *83万8485人 *149.99km^2 *5590人/km^2
新潟市    新潟県  *8区 2007年 *81万2105人 *726.10km^2 *1118人/km^2
浜松市    静岡県  *7区 2007年 *80万9233人 1558.04km^2 **519人/km^2
熊本市    熊本県  *5区 2012年 *73万0416人 *389.53km^2 *1875人/km^2
静岡市    静岡県  *3区 2005年 *71万6602人 1411.82km^2 **508人/km^2
相模原市  神奈川県 *3区 2010年 *71万2635人 *328.84km^2 *2167人/km^2
岡山市    岡山県  *4区 2009年 *70万4979人 *789.91km^2 **892人/km^2

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:01:03 ID:NQbcIRuQ0
札仙東横名京大神広北福 新静熊浜岡 ◎は本社・基幹店・大手・LRT・最長・複数・J1
幌台京浜古都阪戸島九岡 潟岡本松山 
◎○◎×◎×◎×○○◎ ○×○×× 拠点空港(会社管理空港および国管理空港)
◎×◎◎◎◎◎◎○×◎ ○○○×○ 地下街
◎◎◎◎◎◎◎◎○×◎ ××××× 地下鉄
◎○◎○◎○◎○○○◎ ○○○○○ 新幹線(熊本2011年開業・札幌2019年予定)
××◎○◎×◎◎◎○× ××××× 新交通システム・モノレール
××◎◎◎○◎○○○◎ ×○○○○ 私鉄
××◎○◎○◎○◎◎◎ ××××× 都市高速
○×○××○○×◎○× ××○×○ LRT・路面電車
××◎◎××××◎×× ×××◎× 自動車メーカー
××◎×××◎×××× ××××× (総合)家電メーカー
××◎◎×××○○×× ××××× そごう・西武
○○◎×○×○×○×○ ○×××× 三越(大阪は三越伊勢丹として2011年開業)
××◎××○○×××× ○○××× 伊勢丹
××◎○○○◎×××× ××××○ 高島屋
○×◎○◎○◎○××○ ×○××× 大丸・松坂屋
××○○×○◎◎××○ ××○×× 阪急・阪神(福岡店2011年開業)
○×◎○○×○○○×○ ××××× 東急ハンズ(福岡店2011年開業)
◎○◎×◎×◎×◎×◎ ×◎○○× パルコ(福岡店2010年春開業)
○◎◎◎○○◎○○○○ ○○×○○ ロフト
◎◎◎◎◎×◎×◎×◎ ××××× プロ野球
○◎◎◎◎◎◎◎◎○○ ◎◎○×○ Jリーグ
××◎×○×○×××○ ××××× 相撲場所
◎×◎○◎○◎×××◎ ××××× 劇団四季専用劇場(札幌専用劇場2011年開業予定)
×○◎×○×○×××○ ××××× モーターショー
札仙東横名京大神広北福 新静熊浜岡
幌台京浜古都阪戸島九岡 潟岡本松山 
0704220812031605070109 0102000100 ◎の数
0605020806100607090708 0606080407 ○の数
1115000806110212081607 1716161917 ×の数←【ここの数が重要】

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:01:46 ID:NQbcIRuQ0
大阪都(20区) 人口5,628,871人 面積 623.25ku 人口密度 9,031.48人/ku
横浜市     人口3,671,776人 面積 437.38ku 人口密度 8,394.93人/ku ←スカスカw


「大阪都」20区で…橋下新党が構想案
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100325-OYT1T00151.htm

 大阪府の橋下徹知事をトップに4月に旗揚げする地域政党「大阪維新の会」が訴えの柱とする「大阪都構想」案が24日、判明した。


 全府域を「大阪都」とし、大阪市と堺市を分割して周辺9市とともに計20の「都区」(仮称)に再編。
東京都と23特別区のように、各市の広域行政機能を新都に集約し、各都区には公選制の区長と区議会を置くとしている。5年以内の実現を目指す。

 同会が掲げる構想案では、大阪都は産業基盤整備や広域調整を担い、都区は人口30万人程度の基礎自治体として市民生活を守る機能を持たせる。
具体的には、大阪市(約266万人)は、現在24ある区を2〜4ずつ合併して8都区に、堺市(約84万人)は7区を3都区に再編。
豊中、吹田、守口、八尾、松原、大東、門真、摂津、東大阪の9市もそれぞれ都区に衣替えさせるとしている。

 また同日、民主党府議団所属の中野隆司府議が同会に合流するため、離党すると明らかにした。
同会は発足時は20人前後となる見通しで、来年春の統一地方選で府議会や大阪市議会での過半数を目指すという。

(2010年3月25日17時49分 読売新聞)

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:03:39 ID:+kcpE0BI0
北九州・下関地区エリアの大学
北九州・下関から夢つかむ一歩を踏み出そう
北九州・下関地区には現在、20以上の大学や短大などの高等教育機関があり、
若々しい活気にあふれるエリアとなっている。特に北九州市は学生数が2万5千人を
超し、人口千人当たりの学生数は25・3人と、全国の政令指定都市の中でも
10位にランクインするほどの学園都市でもある
http://www.nishinippon.co.jp/cm/2009/university/area.shtml
http://www.nishinippon.co.jp/cm/2007/university/area.shtml

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:05:26 ID:+kcpE0BI0
市街地の広さにびっくり 皿倉山からの動画をどうぞ
http://www.youtube.com/watch?v=9quqnPtfEzY
北九州市都心集積策が奏功 小倉北区で人口増 27年ぶり
北九州市の中心である小倉北区の人口が今年、27年ぶりに増加に転じ、
「都心回帰」の流れが生まれている。市内や周辺からの転入が増えたことに加え、
転勤族の住まいとして人気が上昇。市役所の一帯には近年、大型・高層マンション
の建設が相次いでいる。中心部への都市・生活基盤の集積を推進してきた同市の
「コンパクトシティ」政策が実を結び始めたようだ。 市によると、旧小倉区が
小倉北、小倉南の2区に分割した1974年の小倉北区の人口は22万8千人。
82年以降は毎年減少し、2008年には18万2千人に落ち込んだ。だが今年2月
以降は毎月、前年度同月比で増加に転じている。 顕著なのは市役所を中心
とする都心部。徒歩圏内に区役所▽図書館▽大きな病院▽百貨店
▽ 深夜営業スーパー‐など生活基盤が集積し、大型商業施設「リバーウォーク
北九州」もある。勝山公園には、約4ヘクタールの芝生広場や子供向け遊具も
整備されている。 
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/143730

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:07:17 ID:+kcpE0BI0
九州産交バス(熊本市)は12日、西日本鉄道と共同運行する高速バス熊本―北九州線から西鉄が
3月末で撤退することに関し、4月1日から単独で運行を続けると発表した。同社の運行継続を
求める利用者の声が多かったため。便数は現在の1日9往復18便から6往復12便に減るが、熊本
交通センター―小倉の運行経路は変えない。
 バスは予約制で片道3200円。「ぎんなん号」の愛称も引き続き使用する。

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:09:47 ID:Q8EBwW3B0
流石!!先進環境都市「特区」の北九州市ですね

1 大阪市   100%

2 東京23区 99.9%

3 北九州市 99.8%

http://www.jswa.jp/05_arekore/07_fukyu/index.html

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:10:59 ID:7Ab5qh+S0
NEDOが水循環施設を北九州に新設 22年度から実証研究開始
流石!!環境首都北九州市ですね
またまたGood Newsですね^^
http://sankei.jp.msn.com/science/science/100223/scn1002232137000-n1.htm
北九州市は23日、独立行政法人の新エネルギー・産業技術総合開発機構
(NEDO)が、水循環システム研究の総合施設「ウオータープラザ」を同市小倉
北区西港町の下水処理場に新設し、平成22年度から実証研究を開始すると
発表した。近く同市とNEDOが相互協力の覚書を交わす。
 水処理技術の開発や、施設の管理運営ノウハウの蓄積と技術普及が狙い。
北九州市やNEDOによると、海水の淡水化と下水処理の機能を統合し、1日当
たり約6千人分の下水を再処理して国内最大規模となる1400立方メートルの水
をつくりだす「省エネ型造水プラント」を建設。新技術を開発するための実験
スペースなども設置する。

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:13:01 ID:D+hU3vHA0
@シロアリ被害、腐食進む   門司港駅全面修復へ 築100年 倒壊危機


大規模修復が検討されているJR門司港駅の駅舎。正面の2階部分の床が
一時、傾いた=5日、北九州市門司区 北九州市の門司港レトロ地区にあり、
鉄道駅舎として初めて国重要文化財に指定されたJR門司港駅(木造2階建て)
が築造から約1世紀たち、シロアリ被害や老朽化で倒壊の危機にあることが
5日分かった。国、福岡県、市とJR九州は「このままでは駅舎として使用
できなくなる」とみて、協力して2011年度にも大規模修復に入る方向で
検討している。
 
 市や県によると2006年ごろ、1階のはり1本と2階の柱数本がシロアリ
に食い荒らされ、雨漏りで腐食していることが発覚。かつて食堂だった2階の
床の片端が10センチ超下がり、床が傾いていると分かった。駅舎全体がやや
ゆがんだ状態になっていて、外壁に亀裂も確認された。

 JR九州は1階床から2階天井まで鉄骨を通して建物を補強して傾きを修復
したものの、旧食堂は閉鎖されたままで今も観光客は入れない。大人数に耐え
る床の強度がないため、映画ロケの要望も断っているという。屋根のさびや
外壁塗装のはがれも進んでいる。

県や市によると、駅舎の修復には15億円以上を要する見込み。仮駅舎を
設けていったん駅舎の屋根や壁を解体し、傷んだ柱やはりを補強していく工法
が検討されているが、7年前後かかる大工事になるという。

=2010/03/06付 西日本新聞朝刊=

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:15:16 ID:K6SilwzV0
2009年九州・沖縄百貨店売上ランキング

                売上高 前年比 売場面積        注記
1.岩田屋(本店・久留米) 93,881  ▲9.6  67,209   ※売上高2008.10〜2009.9
2.井筒屋(小倉・黒崎)   70,765  ▲9.1  80,000
3.博多大丸(天神・長崎) 67,881  ▲8.7  53,368
4.山形屋           51,113  ▲5.1  33,236
5.三越福岡店        39,066  ▲10.8  38,031   ※売上高2008.10〜2009.9
6.トキハ本店        34,367  ▲12.1  42,564
7.浜屋            16,018  ▲6.1  21,375
8.宮崎山形屋        15,011  ▲6.2  19,662
9.トキハわさだタウン    12,934  ▲8.7  37,806
10.三越鹿児島店      10,380  ▲3.0  18,734   ※売上高2008.4〜2009.3

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 03:19:08 ID:F8emQ60C0
実は北九州市は環境だけでなく観光も凄い!!観光客3年連続増!!!1,175万人

http://www.city.kitakyushu.jp/file/29010200/doutaityousa/h20/kankoudoutaityousa-20.pdf



美しい関門海峡♪

http://www.youtube.com/watch?v=jMgr-uCdUHo

世界が認めるウォーターフロント再開発!リバーウォークに代表される
【紫川マイタウン・マイリバー整備地区】「エクセレンス・オン・ザ・ウォーターフロント賞」 受賞!!!また平成19年度都市景観大賞「美しいまちなみ大賞」受賞
http://www.city.kitakyushu.jp/file/03010200/happyou/091126taiyoko-roof.pdf
http://www.asada-masumi.com/wp-content/uploads/2009/03/090223on_0010.JPG
http://www.asada-masumi.com/wp-content/uploads/2009/03/090223on_0004.JPG
http://www.asada-masumi.com/wp-content/uploads/2009/03/090223on_0007.JPG
http://www.asada-masumi.com/wp-content/uploads/2009/03/090223on_0020.JPG
http://www.asada-masumi.com/wp-content/uploads/2009/04/p2230137.jpg
http://www.asada-masumi.com/wp-content/uploads/2009/04/p2230142.jpg
http://www.asada-masumi.com/wp-content/uploads/2009/04/p2230143.jpg
http://www.asada-masumi.com/wp-content/uploads/2009/04/p2230152.jpg
そしてさらに進化する【紫川マイタウン・マイリバー整備地区】!!!
〜 環境首都を目指す 第4号プロジェクト 紫川エコリバー構想 始まる〜
http://www.city.kitakyushu.jp/file/03010200/happyou/091126taiyoko-roof.pdf

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 04:48:51 ID:h2MEerdz0
人口が400万人近い横浜市は政令指定都市の枠内から脱却して新しい広域自治体を川崎市と模索した方がいい。
大阪市と堺市は間もなく、大阪都の特別区になりそうだから政令指定都市から退場することになりそうだ。

福岡市や北九州市の画像が送られてくるところを見ると「政令指定都市の手本や見本」となる都市は
札幌仙台さいたま千葉名古屋京都神戸広島北九州福岡の10都市と言えるべきだろうか・・
この10都市を、日本はきちんと政令指定都市の枠組みとして位置付ける法律を制定するべきだ。

最近、政令指定都市に格上げされた静岡、浜松、相模原、岡山、新潟などは地方中核都市に格下げするべきである。

中心街の拠点性と集積性と充実度で政令指定都市の基準を考慮すれば
札幌仙台さいたま千葉名古屋京都神戸広島北九州福岡の10都市と言えるべきだろう

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 05:40:58 ID:h2MEerdz0
北九州都市高速
http://www.youtube.com/watch?v=EQd40-dok9I&feature=related

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:01:08 ID:8s9SiKFd0
クルマのドライブよりも普通列車に尽きる。
名神高速道路、JR各社の東海道本線よりも線形悪い。
名神高速道路の制限速度80キロまででカーブが多くて事故多発する。
それに引き替え、JR西日本の新快速は最高速度130キロで新快速運行する東海道本線は名神高速道路よりも線形優れている。
日帰り旅行の目的地はクルマよりも公共交通の方が利便性高い。

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:03:54 ID:cEXk8iSS0
北九州市のますます集積・高度化する産業!!!
http://kitakyu-yuuchika.icek.jp/location/accumulation.php
平成15年 製造品出荷額15,800億円
平成20年 製造品出荷額24,609億円
まさに右肩上がりの成長 北九州市ですね^^
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/18/18974_3437880_misc.pdf
http://www.city.kitakyushu.jp/file/14070100/toukei/tyousa/kougyou/h19/gaiyou.pdf

企業誘致で北九州市の評価が高い理由
@ 広大な土地(工業団地)がある。
A 人材が豊富(市内に公立工業高校3校、北九州学術研究都市、大学)がある。
B 需要増が見込まれるアジアに近い。
C 陸・海・空の交通インフラがそろっている(大水深のひびきコンテナターミナル
と太刀の浦コンテナターミナルなど、24時間空港、都市高速)がある。
D 環境都市としてのブランドが定着している。(エコタウン、環境モデル都市)
E 自然環境が良い(地震が少ない、海・山が近い。水が豊富)・・・

新世代型の工業地帯へ!!
北九州市産業経済局誘致課は北九州市の将来についても、例えば若松区や八幡西区は
エコタウンや学研都市の存在や、風力発電や太陽光発電、水素エネルギーなど
新エネルギー技術の素地があること、さらに新若戸道路(沈埋トンネル)や黒崎バイパスが完成すれば
工場用地としての需要はさらに高まり、環境・新エネルギーを核とした世代工業地帯になることが期待されている。
一方、苅田の日産に隣接する北九州空港跡地には3月竣工6月稼動予定のサカエ理研工業などの自動車関連産業の企業誘致に成功しており、
今後、航空産業誘致も睨んでますますそれら関連産業の誘致が期待される。

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:06:51 ID:7sdjbJYm0
新潟は無理して寄せ集めたのではない。

「桃李言わざれども下自ずから蹊を成す」に近い状態だった。
合併した大体数の市町村は話し合いだけで合併が決定した。
寄せ集めではなく、自然にまとまったと表現した方が現実に即している。

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:12:43 ID:AHQdiFZJ0
静岡市は可住地めちゃ狭い。つーか面積の8割が山で開発不能。静岡は確かに狭いが可住地面積は意外と広い
合併の話が本格化したとき冷ややかな反応をしていた浜松市長が
静岡市が政令市になれそうだと分かったとたん前言をひるがえして
クラスター型とかいって12市町村も併合したんだったよね!
遠州が静岡県から外れてたらたぶん沼津が浜松に近いポジションになって2極化してたと思うけどね


新潟浜松…無駄だらけ。これに尽きる。
静岡…平地狭すぎ。他市に隣接都市部分(DID)が漏れてるのは勿体ない。
岡山…平地と山地のバランスはいいけどDID人口がやたら少ない。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:14:19 ID:AHQdiFZJ0
県は小さい方が得だったかもな。
四国は合計500万人で4県だから高校野球も4校でれる
医学部も4校もある
ついでに空港も4つか?
テレビ局の数は多すぎて良くわからんw。11局はあるぞ
徳島県、高知県は人口100万人以下

もっとも4つの国(阿波、土佐、伊予、讃岐)が背中を接しているので
一周するのには難儀する

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:15:57 ID:wm1uc7JE0
元々同じ肥前国だった長崎県・佐賀県は上手くやったよ
幕府の直轄地長崎と薩長土肥の一角の佐賀藩

佐賀県は小さいが、福岡・長崎のおこぼれに与りつつ、
高速も早く整備してもらって、新幹線も開業間近、
鳥栖は九州の要、国立大・医学部もある。
佐賀県かなり恵まれている小さな県。

あと静岡県と浜松県と同じく、福岡県と小倉県も合併する必要は無かったな
福岡と北九州凄く仲悪いし、北九州は下関と合併して特別市となり、
将来の道州制の九州や福岡県から離脱する事まで考えているからな。

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:17:30 ID:9qZwU7w60
伊豆は引退後に住むのには お勧めしかねる
理由は医療介護関係が非常に貧弱、道路も貧弱
熱海あたりならともかく、南伊豆はそうだ
南伊豆唯一の総合病院の南伊豆町の湊病院が無くなりかねんので大騒ぎだ
静岡県庁にお勤めの方も南伊豆への転勤を嫌がるようだ

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:19:26 ID:jYM569K50
ちょうど50万都市だった新潟市が30万上積みする為に21世紀に合併した自治体
新津市、白根市、豊栄市、黒埼町、小須戸町、横越町、亀田町、巻町、西川町
岩室村、味方村、潟東村、月潟村、中之口村
計14市町村

中都市が寄せ集まった北九州
大きな都市が周辺の小自治体を寄せ集めた新潟

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:22:30 ID:sl16Q0CX0
北九州って今でも市街地が分散しているよな
それはもちろん都市が小さいからということではなく
それぞれ遠すぎるのと山がさえぎっている

昔初めて北九州に行ったとき驚いたよ
門司港周辺でビル街があって
ここが中心部かと思ったら
その後小倉とかでけーーって思ったのに、さらに黒崎もでかいし
30万都市が数個ってより、50万都市が2個+20万都市がいくつかある感じだな

新潟は50万だったというのはある意味合併が遅れすぎていたため
ちょっと前の熊本や浜松もそうだけど、人口密度が地方都市にしてはかなり高かった
そして新潟は70万台で終わればいいものの、合併したがった町村が増え、80万台まで増えた
それが寄せ集めという印象を持たせる要素だろうね

さらに煽る人は1999年?まで49万だったことをいいことに
新潟は40万だったのが無理やり合併して80万に倍増って言うし

北九州も後の「さいたま市」と同様、国策で半ば強引に合併させられた経緯があるから、
今でも旧市を引きずっていて分散都市になっている。

あと北九州は産業の空洞化と人口減少で衰え、福岡市に大差を付けられたと言っても、
そこは古参の政令市、このスレの新興政令市より格上だと思う。

同じ九州の熊本と比べても、中心部こそ下通り周辺≧小倉駅周辺って感じだが、
北九州は他に黒崎・折尾・八幡・門司港等もあるからね。
都市全体の規模や都市圏では完全に負けてるし、北九州には下関や行橋・苅田もある。
巨大な小倉駅やそこから伸びるモノレール、高速道路網、
のぞみ全停車の新幹線、等々見ても格上って感じ。

工業で浜松、高速道路(バイパス)網で新潟、新幹線で岡山が対抗出来るかな。

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 06:24:07 ID:sl16Q0CX0
北九州はちょっとここにあるような政令市とは質が違い過ぎて何とも言えない・・・。
工業地帯における中規模都市の連合体だからな。
でも福岡を含めた北部九州は明らかにここにいるような地方都市圏とは格が違うから安心しろよ。

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:00:33 ID:BRPAb7yH0
新潟市としては亀田横越新津豊栄とできれば白根だけ合併できれば良かったからな。

町村地区、特に村部はDIDすらまともにないような純農村だったので
昨今の農村の荒廃と将来財政の不安もあり新潟市に群がる形となった。

また巻町は岩室村潟東村と合併し巻市になる予定だったが、巻原発問題で揺れていた巻町は
合併相手にも住民投票を求めるなどして難航、協議打ち切りとなっていた。
そうしているうちに両村が新潟市との合併を決めてしまい結局巻町も住民投票を
行った結果新潟市との合併多数となった。巻町だけ合併が半年遅かったのはこの事情。

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:02:10 ID:hmDs6Hag0
合併しても面積が狭いままの熊本が新潟並に大合併したら100万いくぞw
そんでもって浜松も11市町村合併してるのに話題にならないんだ。
北九州の涙ぐましい格上アピールは何なんだ??

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:06:28 ID:sL9Yfc8o0
日本は格差が諸外国に比べて少ないが、そんな社会だからこそ
異常に格差を意識し、自分より少しでも社会的に弱いと思った人間を叩き潰す。

日本人ほど同胞に対する愛情が薄く、残酷な国民はいない。

格差社会アメリカのニューヨーカーでさえ地下鉄のホームレスには食事や銭を与えている。

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:09:17 ID:sL9Yfc8o0
久しぶりに和歌山行ったけど和歌山市内中心部ってほんまスラムみたいだな。
ぶらくり丁も場末感丸出しだけど和歌山城から和歌浦行くまでの道もなかなか
あんな昭和丸出しの場末感が溢れた汚い町並みも今時めずらしい。
メッサってスーパー周辺だけはまだマシだったけど。

生活保護不正受給もブラクリ丁活性化も税金の無駄って意味では同じ。
ブラクリと行政の血税使った癒着はもういい加減にしてほしい。
中心市街地活性化っていうけど、あんなとこ全然中心市街地じゃないし。
同じ税金かけるなら本当の中心市街地の和歌山駅周辺にすればいい。

日本は格差が諸外国に比べて少ないが、そんな社会だからこそ
異常に格差を意識し、自分より少しでも社会的に弱いと思った人間を叩き潰す。

日本人ほど同胞に対する愛情が薄く、残酷な国民はいない。

格差社会アメリカのニューヨーカーでさえ地下鉄のホームレスには食事や銭を与えている。

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:12:37 ID:3kO9Zv2t0
230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/19(月) 21:35:48 ID:2KDG58+e
環境破壊都市名古屋は人類の敵なのか?
二酸化炭素排出量 第1位は愛知県
http://www.php.co.jp/fun/the21/detail.php?page=99-2-1.html
都道府県別二酸化炭素(CO2 )排出量 資料:環境庁

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/19(月) 22:18:33 ID:KcETNdsR
EVインフラの進んだ県では既に160か所も充電スタンドがあったとは!全く知らなかったなあ。
例えばメーカー・Nのお膝元県を例にするなら
GS店舗数と充電スタンド数は比率にしてもう 1対8 まできている状況だ。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/taikisuisitu/car/04ev/0404/0404network.html
都市型の生活ならばあの程度の満タン走行距離でも充分だろうから
まずは都内や大都市部、大阪〜神戸〜京都などから普及してゆくのだろうか?
いよいよ今年〜来年がEV加速元年って感じなのだろう。

EV普及へ 日産など充電インフラ整備で協力
2009/08/05 17:24更新
日産自動車、三菱自動車、富士重工業の自動車メーカー3社と東京電力は5日、
電気自動車(EV)の充電インフラ整備に向けた「急速充電器インフラ推進協議会」を年度内に発足させると発表した。
急速充電器の規格統一をはかり、幅広く活用できる環境を整備する。
今後は急速充電器の国際標準化を目指し、EVの世界展開を加速させたい考えだ。

日産 英で12年以降にEV生産
EV発売で充電器設置が相次ぐ スーパ…
記事本文の続き EVは、二酸化炭素(CO2)を排出しない環境車として
普及への期待が高まる半面、走行距離の短さが普及のネックとされている。
充電1回当たりの走行距離は、三菱自のEV「アイ・ミーブ」が160キロで、日産が来年投入するEV「リーフ」も同じ走行距離だ。

こまめな充電が必要なEVだが、急速充電器は6月末時点で全国53カ所に過ぎず充電インフラの整備が急務になっている。
「EVと急速充電器はセットでないと普及しない」(富士重工業の馬渕晃常務執行役員)としている。
日産、三菱自、富士重の3社は販売店を中心に急速充電器を配備する計画だ。

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:16:54 ID:DhBu9z/T0
公務員はろくに仕事もしないくせに給料カットの話が出ると大騒ぎする
公務員の給料をもっと×2削減してその金を甲府の道路整備にまわせないのかね。
公僕ばかりが高給取りで税金払うのが嫌になるよ。
庶民のことが理解出来る知事出てきてくれないかね。

公務員の給料3割カットできる?横内さん。

甲府は建物は古いし道はデコボコ軽自動車だらけで貧乏臭さが尋常じゃない
関東の外れから越してきたけどかなりショックを受けてる
発展途上国かここは
地方の格差ってほんと深刻なんだなあ
なんとかしろ

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:20:00 ID:7ltaGbAs0
新交通には直接街の活性化には繋がらないよ
富山は年寄りや車のない人の便宜もあるし、乗り降りが楽だと言ってた

古町商店街はLRTに絞ったんじゃないのか?
駅を作るなら道路の真ん中は無理がある
商店街の前を通るしかないだろう
そうすればそれほど乗り降りのスペースがいらない

新交通なんて税金の無駄遣い。
完全受益者負担なら文句を言わないが。
それに新交通なんて一部の人しか使わないわけだろ?
新潟市全土に路線が広がるならまだしも。市内でもごく一部の地域のみ
道路なら大部分の市民が使う。それだけでなく物流も・・・
同じ税金なら道路の建設とは言わないが、拡幅に使うべき。
ちなみに木戸・河渡周辺の人がマリンピアへ行く場合、バスだと古町などで乗り換え、
車ならみなとトンネルと海岸線を通ればスムーズ。ふるさと村へ行く場合もバイパス使えばスムーズ
駅南ならバスだと万代町で降りて徒歩10分以上、これなら赤道・バイパス弁天ICで降りたほうが楽。
車が楽。したがって新潟では新交通より道路の需要が大きい。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:27:27 ID:081HvUcc0
北陸銀行も北陸電力も富山に本社があるんだね。
誰が見ても富山は廃れてる。

西武撤退跡はいつまで経っても廃墟のまま。
人通りが減って廃止になったスクランブル交差点は依然廃止されたまま。
総曲輪は衰退が著しい古町よりも更に空洞化している。

いまさらなんだけど
この板で富山とは富山市のことかい?
金沢は市の範囲で語られてるけど
富山はなんとなく富山県について語ってる感じがする

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:31:18 ID:DGIRwpTc0
ヘソの無い街、相模原
相模大野駅、相模原駅、橋本駅、町田駅と繁華街があるが相模原市民はどこへ行くことが多いの?
相模原はもともと何も無い、文字通り原っぱだった地域で八王子とか厚木のような歴史は無いところだからね。
横浜線が町田から橋本までほほ直線に走ってるところからも何も無い原っぱだったことがわかる。
相模線も平塚・厚木・茅ヶ崎の金持ち実力者が発起人で開通した鉄道で、相模原は重要視されてない。
あの海老名市にある厚木駅も厚木の発起人に配慮して厚木駅っていうことになった。

相模大野は江ノ島線の分岐点ってだけで、ずっと駅が無かった
橋本駅前は開拓地だったらしい(京王線開通20周年のポスターがあった)
中心部(駅から遠い所)の道路が良いのは旧日本軍がやったのかな?

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:33:08 ID:DGIRwpTc0
相模原で一極集中なんて無理だから。
県庁所在地じゃない大都市ほど分散型の発展です。
なぜなら県庁所在地にあって当たり前の中枢的機関が無いことが多いから。

市役所の場所も妥協の産物。
口先だけで一極集中なんて言っても無駄。
予算の引っ張り合いの現場はマジ喧嘩の一歩手前。
一極集中なんて声高に叫んだら議論崩壊します。

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 07:35:24 ID:JEWcni+o0
この頃、相模原を舞台にしたドラマとか(アイワールド相模原店とか)、今日は社民党主が来たりと結構注目されるようになったね。
高層マンションが不自然なほど急ピッチで建ってるし、20年前とは様変わりしたな。
とりあえず政令市昇格おめでとう
なんか駅も立派になって町田を完全に抜いたね
って町田は東京のはずれかw
相模原は他の新興政令市と比べても明らかに家ばかりで全くいいところが無いけれど
それでも俺は応援するから頑張れ!

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 11:54:59 ID:koN8BjuF0
大阪都特別区に伊丹&川西、池田、尼崎も参加したい


政令市たる「堺市」は無くなるが、今の堺市内7区を3区に再編してから
っつってるだろ?それで江戸時代とかの旧市街を中心に「堺区」って、今
あるじゃん。でだ、再編区割りのネーミングによっては「堺区」って名前が
残ることも十分考えられる。ってえことで、大阪市と違って、「大阪狭山市」
とか区として特別区領域に取り込まれることがうちだされてる「東大阪市」(
東大阪区か)みたいなよその街の名として細々と残る他は「オイラの街の名前
消えただよ」って事にはならずに済みそう。今の堺市の北部OR中部一帯を
占める特別区の名「堺区」って言う風にね。

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 12:53:49 ID:H8Qe+m8E0
女性専用車って、男性の通り抜けがないように、端になることが多いよね?
「ドリームにちりん」の場合、1号車A室がグリーン、1号車B,2号車、5号車Bが指定席で、
以前、普通車で最端の1号車B室が女性専用だったが、グリーンの男性客がトイレに行く時、どうしても
女性専用席を通り抜けざるを得なかったから、2号車A室に変更されたって過去がある。
これにより、女性専用区画が最端部じゃなくなったわけだが、仮に5号車Bが女性専用になったら、
あれは展望席だから同室の指定券をリクエストしたい男性からクレーム沙汰?


札幌市みたいに
女性と子供の安心車両
なら妥協できるのに


女性専用車って名前が良くない
高齢者、障害者、乳幼児とその保護者は男性でも乗っていいんだよね?
ってか朝の京浜東北でそういうお願い放送が流れた

ちゃんと「高齢者・障害者・乳幼児とその保護者・女性車」と名前を変えるべき
全盲の男性が白い目で見られるとかカワイソス

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 12:57:07 ID:e4xQKKPa0
福岡、電車に乗ってても・・・   >地下鉄、西鉄天神大牟田線、JR・・・

確かに乗客が増えた、人口が増えてるんだなって実感するお。
朝のラッシュが3年前より酷くなったのは確か。


札仙埼千川横京神広福
幌台玉葉崎浜都戸島岡
○○×××○◎○×〇 広辞苑に繁華街などの地名が掲載されている。5地点以上◎。
◎××××◎◎◎◎◎ フランスのミシュラン三ツ星、もしくは星総数10以上の地。
◎◎×××〇◎〇〇◎ 修学旅行生数でトップ5に入る地◎、トップ10は〇。
××◎◎◎◎◎◎×◎ JR大都市近郊区間に属する。
××◎◎×◎×◎×◎ スウェーデンの世界最大家具店IKEAがある。
××××◎◎×◎×× 大都市限定ファッションビルのマルイがある。
◎◎×〇〇◎×◎×◎ 大都市御用達家電量販店のヨドバシカメラがある。アウトレット〇。

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 14:30:49 ID:woh5O2Gh0
札幌しょぼっすぎだね

1日当たりの新幹線利用者数

名古屋駅 13万人
博多駅 4万人
札幌駅 0人

1日当たりの新幹線+航空機利用者数

名古屋駅+中部空港 16万人
博多駅+福岡空港 9万人
札幌駅+新千歳空港 5万人

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 14:37:21 ID:V/f+t1ti0
●■●名古屋は札幌の縮小版的ミニ札幌?●■●

見たところ、札幌が名古屋を圧倒しているようです。

★歓楽街★
札幌の薄野4300軒>>>>>>全国的に超無名の名古屋の錦2200軒wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
★下水道普及率(下水道利用人口/総人口)状況★
札幌市は99.5%%>>>>>>名古屋市98.2%wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
★ホテル客室数★
札幌市21475室>>>>>> 名古屋市10213室←wwwwwwwww
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/36147/siryo_
★ストリート・ビュー★
札幌市は搭載済>>>>>>名古屋市未搭載
★広辞苑繁華街掲載★
札幌の薄野は掲載>>>>>>名古屋のエイですら未掲載
★世界的知名度★
札幌五輪>>>>>>大失敗の愛・地球博
★2009年6月のオフィス空室率★
札幌10.69%>>>>>>名古屋11.74%
http://www.e-miki.com/data/index.html

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 14:39:54 ID:V/f+t1ti0
★こんな意見も↓★
名古屋の「100m道路」は、戦後になってから、札幌の大通を参考にして作られた新しいものなので、
作った当時から「100m」と普通に呼ばれていたのでしょう。
札幌の大通は、明治時代に作られた歴史あるもので、 名古屋の「100m道路」よりも格式が上です。
設計時から、道幅は「58間」となっています。 自慢の久屋大通も都市景観100選の選定には札幌の大通の後塵を拝しています。

1991年 札幌 大通
1993年 名古屋 久屋大通
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E6%99%AF%E8%A6%B3100%E9%81%B8

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 14:41:07 ID:V/f+t1ti0
愛知県民で名古屋市に通学している者です。
みなさんは名古屋にきたことがありますか?
僕は札幌も行ったことがあるので言わせていただきますが、
都会だなと感じるのは明らかに名古屋ですよ。

別に名古屋が好きだからとかひいきとかじゃなくて、
実際に来てみれば誰でも感じると思うし分かると思います。
名古屋に来てみたらどうですか?


札幌を推しているみなさんが意地になるのも分かりますが、
人口密度や土地の面積が明らかに札幌のほうが広いことによって人口を稼いでることや
地下鉄の路線数や私鉄の数や本数など、普通に考えて名古屋のほうが
都市としては大きいと思います。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 14:43:18 ID:RgQg8av90
札幌の現実

名古屋と比較しても人口密度は名古屋の1/4以下(笑)
都心の最高地価でも名古屋の1/3しか無く、仙台と互角!都心は青空駐車場ばかり(笑)
札駅+大通+ススキノをあわせた都心繁華街ってか札幌中央区の小売額は名古屋の半分で天神だけの福岡に大差を付けられてるw
地下鉄が半分しか無く、札幌で一番の南北線の利用客数は名古屋で四番目の桜通線といい勝負(笑)
デパート売上も半分以下で札幌で、札幌の百貨店売上は福岡以下!(笑)
パルコの売上も名古屋の半分にも満たず、広島と比較してもかなり少ない(笑)
商業販売額は名古屋の1/3にも満たず、仙台と互角!(笑)
工業出荷額に至っては名古屋の1/8くらい(笑)
クラブ・キャバクラ・スナック・バー・キャバレーホストクラブ等は名古屋の1/5しかなく、終電が早く始発が異常に遅い(笑)
風俗も名古屋の1/3程度しか無い(笑)
飲食店数も名古屋の1/3以下!(笑)
地下街も名古屋の1/3以下!(笑)
オフィス面積も半分以下!(笑)
今年の新規オフィス供給に至っては名古屋の1/16!!!!(笑)
銀行も少なく預金総額は名古屋の半分以下しかない(笑)
名古屋に45年前からある新幹線が未だに無い!次世代のリニアの開通する頃に札幌に新幹線は開通してるのかな? (笑)
おまけに都市間交通である私鉄も都市高速も全くない(笑) 、独占状態のJRも赤字で完全民営化は程遠い・・・
自称超高層都市と名乗るが240m越えるビルが10年以上前からある名古屋に比べ、札幌で一番高いビルは浜松に負け岐阜といい勝負!(笑)
150m以上の超高層ビルでは名古屋の1/7しか無く仙台より少ない始末 (笑)
北海道でダントツ一番の札幌駅の乗降客は名古屋駅の1/3にも満たず、名古屋の南のターミナル金山以下で東京で言うと新木場以下!(笑)
外国語FMも未だに無く、相撲の本場所も無い、コンサートは飛ばされまくりで興業公演なんて殆どない (笑)
自称国際都市だが、玄関口である新千歳空港は米国やヨーロッパ便が無く国際線利用者数は中部国際空港の1/8しかいない (笑)
札幌は名古屋より30万人少ないだけとは思えないくらいしょぼい。。。。

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 14:46:16 ID:d1+CLPrD0
400年前から御三家筆頭の城下町として基盤の目に整備された名古屋と
100年ちょっと前に福岡の隣の佐賀を参考に整備された札幌では格が違うよ


オフィス面積(2010年3月)

名古屋 1,414,673
福岡 986,154
横浜 879,863

札幌 724,689
仙台 658,923


2010年2月百貨店売上(単位=千円)

名古屋 25,186,017
横浜 24,394,704
福岡 12,263,687

札幌 11,095,126
広島 10,042,654

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 14:48:35 ID:d1+CLPrD0
文化レベルも名古屋の圧勝!

■書店数 
名古屋 324
札幌 164

■図書館図書冊数
名古屋 3,925,247
札幌 2,378,936

■国宝数
名古屋 5
福岡市 5
仙台市 4
さいたま 2
北九州 -
札幌市 -

■重要文化財数
名古屋 118
福岡市 *71
仙台市 *13
広島市 *15
札幌市 **6
北九州 **4

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 14:51:01 ID:V3HcHr+c0
大通は栄を1/3くらいにした感じ
札駅は名駅を1/5くらいにした感じ

百貨店売上高
松坂屋栄本店(名古屋)..1,331億円
東海高島屋店(名古屋)..1,002億円
三越名古屋栄(名古屋)....895億円
名鉄本店本館(名古屋)....692億円
丸井今井札幌店(札幌)....548億円
大丸札幌駅前店(札幌)....499億円
札幌三越(札幌).. ........416億円
札幌東急(札幌).. ........319億円

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 14:54:03 ID:v1Z2EFjv0
札幌、創世川方面の画像だけで福岡を秒殺
福岡の低層度はガチ

札幌
http://image.blog.livedoor.jp/bluestylecom/imgs/4/5/45b6f86f.JPG

福岡
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/0592.jpg

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:24:55 ID:KOZGSxdo0
利用客が少ないから駅数が多いと思いきや・・・
面積が4倍近くあるのに駅数は半分以下www
どんだけ不便な田舎なんだよwwwwww

■市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。

名古屋 153 ← 人口225万(326km2) ←流石、三大都市の貫録。
横浜市 147 ← 人口365万(437km2)
福岡市 73  ← 人口140万(340km2)
札幌市 72 ← 人口189万!(1,121.km2)←桁違いの広さ、名古屋の3倍以上の面積を持ちながら市内の駅数は半分以下wwww

■市内インターチェンジ、ランプ数(建設中含む)

名古屋 50  (326km2)
福岡市 42  (340km2)
札幌市 10  (1,121.km2) ← 桁違いの面積、名古屋の3倍以上の面積を持ちながら市内のインターチェンジやランプは名古屋の1/5wwww

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:26:50 ID:KOZGSxdo0
名古屋の圧勝
それにしても札幌はショボい

名駅>>>>>>>大宮駅>>>>>>札駅

名古屋駅 18面29線(JR8面16線、近鉄4面5線、名鉄3面2線、地下鉄2面4線、あおなみ線1面2線)
大宮駅 13面23線(JR10面20線、東武1面2線、埼都1面1線)
仙台駅  8面16線(JR7面14線、地下鉄1面2線)
札幌駅 7面14線(JR5面10線、地下鉄2面4線)

乗降客数
名古屋駅 1,128,008人
大宮駅 647099人
金山駅 395,924人
札幌駅 349,562人

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:30:03 ID:u1xdb4nM0
ついに道州制が現実味を帯びてきたな
小さい自治体で働く職員を削減するために合併すすめてるんだし
部門を共有することでの人員削減では住まずにサービス低下も普通にしてんじゃね
つーか赤字が膨れ上がってるような地方はサービス低下免れないだろ

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:32:06 ID:eTanz0+q0
〜玄関駅前 〜
東京駅>大阪駅>名古屋駅>博多駅>仙台駅>横浜駅>大宮駅>札幌駅>神戸駅>京都駅>広島駅
〜繁華街 〜
銀座・日本橋>ミナミ>栄>三宮>天神>横浜駅>四条河原町>八丁堀・紙屋町>大通>一番町>大宮
〜オフィス街〜
東京>大阪>名古屋>福岡>横浜>仙台>神戸>京都>さいたま>札幌>広島
〜地下街(仙台、さいたまは無し)〜
大阪>名古屋>東京>神戸>横浜>福岡>札幌>京都>広島
〜アーケード〜
大阪>名古屋>神戸>東京>仙台>京都>広島>福岡>札幌>横浜>さいたま
〜副都心・新都心(広島は無し)〜
新宿>天王寺>金山>新横浜>さいたま副都心>西神中央>百道>泉中央>山科>新札幌
〜飲食店〜
東京>大阪>名古屋>福岡>神戸>京都>横浜>札幌>広島>仙台>さいたま
〜私鉄(札幌・仙台は無し)〜
東京>大阪>横浜>名古屋>神戸>京都>福岡>さいたま>広島
〜JR〜
東京>横浜>大阪>名古屋>さいたま>神戸>京都>福岡>札幌>広島>仙台
〜バス〜
東京>福岡>名古屋>横浜>京都>神戸>仙台>広島>さいたま>大阪>札幌
〜地下鉄(広島は無し)〜
東京>大阪>名古屋>札幌>福岡>横浜>京都>神戸>仙台>さいたま
〜新交通システム(横浜・札幌・仙台・京都・福岡は無し)〜
東京>神戸>広島>名古屋>さいたま>大阪
〜都市高(札幌・仙台は無し)〜
東京>大阪>名古屋>福岡>神戸>横浜>広島>京都>さいたま
〜コンサート・興行等々〜
東京>大阪>名古屋>福岡>横浜>京都>さいたま>仙台>神戸>札幌>広島
〜国宝・重文等の文化財〜
京都>東京>大阪>名古屋>神戸>福岡>仙台>広島>横浜>さいたま>札幌

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:35:35 ID:iSLDJC9A0
http://static.panoramio.com/photos/original/26988215.jpg

乗降客数

金山駅 395,924
大曽根駅 112,172
千種駅 109,036
伏見駅 84892
鶴舞駅 67,054

新札幌駅 65,984 ←札幌の副都心北海道で二番目の乗降客数www

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:37:51 ID:tQ3OhIOm0
http://osumaiblog.com/0824_%E6%9C%AD%E5%B9%8C_%E6%9C%AD%E5%B9%8C%E9%A7%85_%E6%96%B0%E7%AF%89%EF%BE%8F%EF%BE%9D%EF%BD%BC%EF%BD%AE%EF%BE%9D.JPG

まあ、低層札幌から名古屋は見たら羨ましい限りだよ
低層札幌には超高層名古屋では高く感じない180メートルのルーセントタワーより高い建物が無いのだから・・・

しかし、名古屋ターミナルビルは220メートルか
これでも超高層名古屋で4番目の高さのWビルWだが
この他にも郵政ビル(210メートル)、大名古屋ビル(190メートル)などの低層札幌には計画すら無い超高層ビルの建設が控えてる
まあ、ビル以外の名港トリトン主塔(190メートル)、名古屋テレビ塔(180メートル)よりも高い建築物さえ無い低層札幌は惨めだ。。。

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:40:14 ID:Bln5M5ik0
札幌の町並みは名古屋の劣化縮小版
小さなテレビ塔、小さな大通公園、小さな駅ビルなど・・・

都心の地価も半分以下
繁華街の売上も半分以下
飲食店も半分以下
地下街も半分以下
地下鉄も半分以下

歴史も文化も無く
都市高速も新幹線も私鉄鉄道路線も全くない

それが札幌である

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:46:11 ID:zLiLQexz0
住んでる人間は札幌の方が圧倒的に都会的だよ。
札幌好きな人多いけど、名古屋が好きな人は聞いたことないね
名古屋が好きな他県出身者は皆無

名古屋なんぞは元から3大都市でもなんでもない。かの信長・秀吉・家康は名古屋に砂かけてそれぞれ岐阜・大阪・江戸に行って歴史的武将となった。
江戸時代は今の石川県の金沢以下の5番目の町。現代においても重要なのは三河。
名古屋には三河の人たちの懐をあてにした風俗・キャバクラしかない。ビジネスマンはのぞみは名古屋には停車しなくていいから
三河安城に停車してくれと思っている。みやげ物にいたっては本当にろくなものがない。
私はうっかりういろうを会社の土産に買ってしまい、めちゃくちゃ怒られました。
確かのぞみ301号っていうのは名古屋飛ばしするはずだったんだよな。
あと、無理やり名城線とかいうのを環状線にしたらしいな。環状線がないと大都市じゃないと思っているらしい。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:48:40 ID:0aKLrsqR0
これから名駅前はビルが立つらしいな
のぞみ素通り計画が出たくらいやから
そりゃ名駅前だけは都会っぽく演出
しとかないと必死です。また国が名古屋無視計画を
浮上させるのを抵抗してる感じでみじめですな
アップアップしてるな 名古屋 いつまで抵抗できるか
もう意地張らないで普通の街でもいいじゃないかい 
首都東京や歴史関西圏への対抗意識燃やして意地張ってもね

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 15:51:14 ID:mo54Rj020
ミニ名古屋

駅ビル

1999年 セントラルタワーズ 245m 226m
2003年 JRタワー 173m

地下街 延面積(u)

1957年 名古屋地下街 169748.3
1971年 札幌地下街 67875.1

地下鉄 乗車人員

1957年 名古屋市営地下鉄 409,688,220
1971年 札幌市営地下 203,876,316

テレビ塔

昭和29年 名古屋テレビ塔 180m
昭和32年 さっぽろテレビ塔 147m

100m道路

久屋大通、南北2km(幅最大119m) 
若宮大通 東西4km

札幌大通 東西1,5km (幅最大105m)

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 16:01:50 ID:mo54Rj020
やっぱ質が違うね

          名古屋市の超高層                              札幌市の超高層
1、247m <商業施設・オフィス>ミッドランドスクエア      173m <商業施設・オフィス・ホテル>JRタワー
2、245m <商業施設・オフィス>タワーズオフィス棟      143m <マンション>D'グラフォート札幌ステーションタワー
3、226m <商業施設・ホテル>タワーズホテル棟        136m <マンション>ザ・サッポロタワー琴似
4、180m <オフィス>ルーセントタワー              135m <マンション>シティータワー札幌大通
5、170m <学校>スパイラルタワーズ               115m <ホテル>シェラトンホテル札幌
6、161m <マンション>ザ・ライオンズ ミッドキャピタルタワー   108m <マンション>AMS NEW TOWER中島
7、160m <マンション>ザ・シーン城北               107m <ホテル>札幌プリンスホテルタワー
8、134m <ホテル・文化施設>金山南ビル             106m <マンション>ティアラタワー中島倶楽部
9、117m <マンション>アクアタウン納屋橋            104m <マンション>D'グラフォート東札幌ビエントタワー
10、115m <オフィス>アルペン本社ビル             102m <マンション>グレンパーク中島公園
11、110m <ホテル>アムナットスクエア             102m <オフィス>札幌センタービル
12、108m <ホテル>アクシオス千種                101m <マンション>パシフィックタワー札幌
13、108m <商業施設・オフィス>ナディアパーク        101m <マンション>ヴェルビュタワー琴似
14、106m <オフィス>ブリリアタワー名古屋グランスイート   101m <マンション>マイアトリア知事公館前
15、106m <オフィス>名古屋プライムセントラルタワー

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 16:33:59 ID:kJM4TZV70
在日アメリカ人ランキング 人口10万あたり
1 沖縄県 2,235人 160.65人 96.33
2 東京都 18,925人 151.86人 93.26
3 神奈川県 5,294人 60.17人 61.19

在日フィリピン人ランキング 人口10万あたり
1 岐阜県 8,804人 420.14人 79.34
2 愛知県 25,829人 359.45人 73.12
3 静岡県 12,766人 338.14人 70.94

在日ブラジル人ランキング 人口10万あたり
1 静岡県 51,441人 1,362.53人 80.97
2 三重県 21,668人 1,167.28人 75.63
3 愛知県 79,156人 1,101.57人 73.84

派遣切りランキング 生産年齢人口(15〜64歳)10万あたり
1 愛知県 39,244人 799.59人 69.91
2 山形県 5,727人 788.84人 69.42
3 長野県 10,157人 761.97人 68.19

最低賃金ランキング 
1 東京都 791円 77.48
2 神奈川県 789円 77.01
3 大阪府 762円 70.68

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 16:36:13 ID:U5pbmWWj0
715 :名無しの歩き方@お腹いっぱい。:2010/03/18(木) 23:44:24 ID:GP5s195Z0
京都は色々な産業あるし観光産業も立派な産業だ
あと京都にも関西国際空港があり中部のそれより国際線は充実してる。
アジア方面でさえ歯抜けで貧弱な中部なんて話になりません。

それと、名古屋は自動車産業しかない。
トヨタが大不振で地元の中小企業がドミノ倒しのように倒産したらしいし。
何故なら自動車産業が駄目だった場合他で食う術を知らなかったから。
これが今日なら多種多様な技術を持った中小企業が多いので他でも食って行ける。
地元愛知県のものづくりを支えた中小企業も将棋倒しのように倒れ終わった名古屋さんに未来はあるのでしょうか?
もう名古屋人は、京都にまとわりつかないでください。


名古屋がどえりゃあことに

ホームレスの中年男性が、缶ビールに酔って大いびきをかいている。
JR名古屋駅前広場の昼下がり。「酒を買う金があるんだ」と無職の男性(37)が
うらやんだ。「おれなんか(岐阜市内の)役所で電車賃を借りて名古屋に来たって
いうのに」

駅に近い中村区役所に、派遣切りなどで住居を追われ生活保護申請の相談に訪れた人は
1〜3月、延べ約5000人に上った。半数近くは、元の住所が市外にあったと
推定されている。名古屋が、近隣自治体や県外からの「駆け込み寺」と化しているのだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090611-00000034-maiall-soci

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 16:39:09 ID:sBEXXsrJ0
goo辞書より。

【梅田】 大阪市北区の地名。鉄道各線やバス路線が集中する大阪駅周辺一帯の地。大阪の北の玄関で繁華街。
【阿倍野】大阪市南部の区。上町台地南部一帯を占める。史跡に富む。現在は商業地となり、大阪市の副都心。
【御堂筋】大阪駅前の梅田から、梅田・中之島・船場・島之内などを経て難波に至る目抜き通り。大阪を代表するビジネス街・繁華街。

【銀座】 (1)江戸幕府の銀貨の鋳造所。(2)東京都中央区にある地名。(4)人でにぎわう所を形容するのに用いる語。
【日本橋(にほんばし)】 (1)東京都中央区北部、日本橋川にかかる橋。(2)江戸時代以来、商業・金融業の中心地。
【六本木】東京都港区中央部。外国公館が多い。第二次大戦後、繁華街として発展。

【関内】 横浜市中区の地名。横浜開港(1859年)以後の横浜の中心地区。
【桜木町】 横浜市中区と西区にまたがる細長い地区。桜木町駅は日本最初の横浜駅にあたる。
【元町】 (1)横浜市中区の繁華街。(2)神戸市中央区の繁華街。

【三宮】 神戸市中央区、同市随一の繁華街。
【すすきの】札幌市中央部にある繁華街。
【天文館通り】鹿児島市の中心繁華街。地名は藩主島津重豪が天文観測所を造ったことによる。百貨店・飲食店などが集まる。

【栄】   ほまれ。名誉。
【名駅】 ■該当無し
【大須】 ■該当無し

【金山】 金属鉱石を掘り出す山。鉱山。
【伏見】 ■京都市南端の区。
【丸の内】■東京都千代田区の地名。日本経済の中枢機能が集中するビル街。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 18:38:16 ID:sB6waoPF0
バブル期から考えて、一番下落してるのは札幌
バブル最盛期は人口も急増し地価も名古屋並みになって
名古屋を越えるとか実質的に越えたとか札幌では言われてた
今でも、札幌では時々そんなことを聞くが、バブルの頃から進歩無い人なんだろうね・・

最高路線価格(1uあたり)
西暦 1987  1991  2000 2005  2009
札幌 2,780 11,860 1,890 1,790 2,760
仙台 2,230  8,340  2,160 1,370 2,350
広島 2,710  8,960  2,550 1,610 2,120
福岡 3,950 10,080 3,320 3,430 5,480
     


航空法で高層ビルの建設が絶望的になった福岡は札幌や仙台の
高層ビルに憧れ続けるしかない
何だか哀れ・・・

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 18:39:34 ID:sB6waoPF0
札幌って、ほんと一瞬の輝きだったみたい
急激な落ち込みから20年近く経ってるのに低迷し続けてる

バブル期から考えて、一番下落してるのは札幌
バブル最盛期は人口も急増し地価も名古屋並みになって
名古屋を越えるとか実質的に越えたとか札幌では言われてた
未だに札幌では名古屋並みとか名古屋を越えたとか勘違いも甚だしい時々そんなことを聞くが、バブルの頃から進歩無い人なんだろうね・・

最高路線価格(1uあたり)
西暦 1987  1991  2000 2005  2009
札幌 2,780 11,860 1,890 1,790 2,760
仙台 2,230  8,340  2,160 1,370 2,350
広島 2,710  8,960  2,550 1,610 2,120
福岡 3,950 10,080 3,320 3,430 5,480

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 18:42:14 ID:XAXb5dX+0
東京・大阪は別格に見られやすいけど
名古屋は横浜札幌神戸京都福岡辺りの都市にとって比較し得る位置にいるからじゃない?
総合的に見たらやはり相当に強いんだけど高層ビル数で横浜神戸にダブルスコアで負けたり、
歴史の長さで京都に負けたり、全国統計のイメージ調査で順位低かったり、横浜に人口で負けたり、
観光名所が少なかったりすることなどから絡みやすいしネタにもしやすい。部分的には勝てそう。
名古屋の人の反応も熱くて面白い。ってことだと思うけど

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 18:44:08 ID:ADUUcJUg0
札幌は「観光都市」と言っているが「観光都市札幌」には大きな欠陥が多数ある。
例えばコレ。札幌はさいたまにも負けているwww
本当に実力がある観光都市は東京、大阪、京都か。

正月の観光と言えば、初詣だな
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200912280314.html
あれ?札幌は?

初もうで、人気のスポットは
警察庁が毎年発表している新年の人出に関するデータによると、
09年の三が日に全国の主な神社・仏閣に初もうでに出かけた人は延べ9,939万人でした。
最もたくさんの人が訪れたのは東京の明治神宮で319万人。人出のトップ10は以下の通りです。

1.明治神宮(東京都渋谷区)
2.成田山新勝寺(千葉県成田市)
3.川崎大師(川崎市)
4.伏見稲荷大社(京都市)
5.鶴岡八幡宮(神奈川県鎌倉市)
6.浅草寺(東京都台東区)
7.熱田神宮(名古屋市)
7.住吉大社(大阪市)
9.大宮氷川神社(さいたま市)
10.太宰府天満宮(福岡県太宰府市)

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 18:46:33 ID:v8S1KdIR0
名古屋の劣化縮小版、札幌の現実

札幌は不便な町だよ
鉄道もバスも本数少ないし
地下鉄なんて一番本数の多い路線でもラッシュ時4分毎だぜ?
仙台より少ないくらい

一言で言えば「札幌はど田舎!」

そりゃ、札幌の札駅や大通の札幌都心は名古屋の金山や今池レベルだもの
札仙広福の中でも殆んどの指標で最下位で、いつも馬鹿にされてるし
見た目なんか名古屋近郊の浜松や岐阜と大差無いからね
レベルが違い過ぎるよ。

本当に札幌の人が書き込んでるなら、凄く勘違いしてるとしか言いようがないけど

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 18:49:16 ID:ho4NODeI0
東京は名古屋の為に工場三法を作りました。
表向きは、衰退した地方都市を救済するのが目的でした。
「物=豊かさ」の時代でしたから、ブルーカラー都市化した己を、名古屋は鼻高々に自慢しました。

その頃、都会では250m級のビル建設が計画されました。そしてご存じのように、ついには300m級のビルまで出現しました。
お洒落さと規模を兼ね備えた都会の都市達は、古びた価値観の中でがんがるブルーカラー名古屋を見下しました。

名古屋はがんがりました。車を作り駄菓子をつくり、便器をつくってお金を儲けました。
そしてやっと駅前に2−3本の250m級のビルを拵えましたから、名古屋は鼻高々に己の高層っぷりを自慢しました。

その頃、都会ではエコとか自然保護活動とか水辺と森の調和都市とかそういうのが花盛りになりました。
古びた価値観の中で無駄にハコモノを拵えてがんがる地方都市は見下されました。

名古屋が頑張ったパートはすべて古い価値観のモノになっていきます。
今までも、そして、これからも。

ライフスタイルや価値観なんて、今どきはほとんどがメディアやマスコミが捏ね上げてますから。
東京横浜人が牛耳る首都圏メディア。それに関西人が牛耳る関西メディア。
二大メディア勢力が続く限り、名古屋は永遠に負け組。

どんなにモノを多く持っても。どんなにウイローが重くても。どんなに披露宴を派手にやっても。
名古屋は永遠に大いなる白い田舎町。

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 18:51:29 ID:dSFX6brO0
産業構造自体が札幌は自力無しの他力本願なんだろ。
支店、子会社頼りがまさに他力本願。
北海道も札幌も補助金ばかり

情けない。

因みに上場企業本社数 (2009年1月末現在)

名古屋 103
横浜 70
福岡 43
札幌 30

※東証ほか:東証1・2部、大証、札証、名証、福証

歳入における地方交付税(補助金)の割合

札幌 13%
広島 7%
仙台 6%
福岡 5%
名古屋 0.005%

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 18:53:03 ID:Q8EBwW3B0
SS 東京
S 大阪
A 名古屋 横浜
B 神戸
C 札幌 福岡
D 川崎 広島 京都 仙台 
E さいたま 千葉 北九州 堺
F 静岡 岡山 新潟 熊本
G 相模原 八王子 宇都宮 金沢 那覇 鹿児島 高松 
H 横須賀 松山 長崎 大分 姫路 東大阪
I 船橋 西宮 豊橋 宮崎 福山 倉敷
J 西宮 豊田 旭川 立川

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 18:55:12 ID:Q8EBwW3B0
名古屋周辺は札幌と違って衛星都市ばかりじゃん
まあ、札幌って衛星都市無いし拠点性低いし、急伸力も無いね

名古屋  流入546,744
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/ma173-09.pdf
福岡  流入265,156
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/ma173-15.pdf
広島  流入98,200
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/ma173-13.pdf
仙台  流入131,489
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/ma173-02.pdf
札幌 流入85,470
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/ma173-01.pdf

これ見たらわかるが札幌に通勤通学する人口は福岡や仙台に比べ極端に少ない
つまり拠点性の低い自己完結都市
都市圏人口で仙台に並ばれ福岡に逆転されるのは仕方ない

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:02:19 ID:OF3T7OfZ0
120周年、高松市の課題は?
http://www.rnc.co.jp/news/index.asp?mode=1&nwnbr=2010021507
--------------------------------------------------------------------------------

2/15 16:57

高松市は、きょう、市制施行からちょうど120周年の節目の日を迎えました。
四国の玄関として成長してきた高松市ですが、歴史の新たな一歩を踏み出すに当たり、解決しなければならない問題も
抱えています。
きょう午前9時、高松市役所には市の120回目の誕生日を祝福する懸垂幕が掲げられました。
高松市は1890年2月15日に市となり、太平洋戦争では空襲で焼け野原となりましたが、その後、政治・経済の
四国の拠点として大きく発展、人口はおよそ14倍に増えました。
しかし、1988年の瀬戸大橋開通で人や物の流れが大きく変わります。
2004年には新たな拠点として、香川県などが1500億円もの巨額の税金を投じてサンポート高松をオープンさせました。
しかし、その後、経済状況が悪化、高松から支店の撤退などが相次ぎ、サンポートの施設整備も進まず、
民主政権の誕生で国の合同庁舎の工事も凍結されています。
一方、全国から注目を集めているのが、丸亀町商店街です。
全長およそ1キロの商店街を、住民が主体となって設立したまちづくり会社が再開発。7つの街区に「医・食・住」
のテーマをもたせ、現在2つのエリアでお店などがオープンしています。
同じ四国の中核市、松山市の場合、鉄道やバスの公共交通機関を中心とした賑わいのあるコンパクトな街が出来上がりつつあります。
今年、高松市ではピアノコンクールと瀬戸内国際芸術祭が相次いで行われます。「文化都市・高松」を
世界にアピールするには最高のチャンスといえます。
きょう120歳の誕生日を迎えた高松市が今後、どんな街をめざすのか?市民が主体となった真剣な議論が必要になっています。

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:04:29 ID:OF3T7OfZ0
●高松丸亀町
テレビ東京「ルビコンの決断」「ワールドビジネスサテライト」で再開発事業に成功し
賑わいにある元気な商店街として紹介される。

●クソ田舎松山衰退商店街
NHK松山製作・特集「空洞化する松山中央商店街」

内容
@まず人が歩いてない大街道・銀天街が映し出される。もちろん2008年1月に閉店した
ラフォーレ原宿松山の空きビルになった廃墟も。松前に出来たショッピングセンターのせいでここまで衰退したことが
紹介される。

A通りすがりのおねえさん(30歳前後)へのインタビュー
>ラフォーレ原宿松山は潰れてなくなったのに空きビルになった建物にラフォーレの名前が残ってるのは
>あまりにも悲しい

Bラフォーレ原宿松山に出店していたショップオーナーへのインタビュー
>ラフォーレがなくなって街に人が来なくなりましたね。ラフォーレ閉店後は
>大街道近くの路面店にショップをオープンさせました。
>商店街への出店ですか? 人が来ないから出店メリットがありません。考えられないですね。

ラフォーレ跡地再開発に税金で補助金3000万円出したの松山市でしたっけ?
盛りはよほど自腹では再開発したくないようだから
松山市が仕方なく税金再開発ビル建ててあげるんだね。

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:06:31 ID:oRL6E6Lg0
バカっぺがいくらほざいてもこれが松山の現実

ttp://npo-hitozukuri.blog.so-net.ne.jp/2008-10-20

>松山市のメインの銀天街、大街道でさえ寂れている。
>銀天街も大街道も昼間の人通りは閑散としている。
>旅行者の目線からみると、地方都市らしい特色がない。
>地元の人も買わない、旅行客も買わない、
>それではいつのまにやら店じまいも仕方ない。
>銀天街、大街道の中で目立つのが、パチンコ屋、ゲームセンター、
>カラオケ、キャッシュマシーン。
>端から端まで30分かからない短い通りに多すぎるようだ。
>情緒も旅情も感じられない。
>大阪、京都の人が松山に来たときの感想の中で
>「地方色豊かなお食事どころが見つからず困った」とよく言っている。


松山の商店街は人がいなくていつ行ってもがらがら
ろくな店がない
あってもせいぜいパチ屋やゲーセン
松山にはおいしい食べ物屋がない

ぜーんぶここや他のスレで言われてることばっかw

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:08:36 ID:0uS2sZp70
川崎の人口は25年に150万人と予想、大規模開発で上方修正/神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004210010/
市によると、ここ数年、年間2万人前後のハイペースで人口が増えており、すでに減少に転じた京都を間もなく抜く。30年のピーク時には、
微増傾向の福岡も上回り6番目になる見通しという。


東芝が川崎に本社機能を移転、13年に堀川町工場跡/神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004210009
来春着工する15階建てビル(総床面積10万8千平方メートル)
を一棟借りする形で計画している。オフィスビルとしては周辺で最大級になる。
最大1万人規模が働くことになる見込み。

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:13:19 ID:FzCSqDd10
イオン富士宮ショッピングセンター
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1267685984/

富士宮はいいなぁ〜。
たまたまだが駅前が巨大ショッピングセンターで。
少なくとも今の沼津よりも遥かに集客力がある。
そりゃ市全体での集客力は沼津の方が大きいだろうけど、
駅前は沼津の顔だしやっぱり駅前が強い富士宮は羨ましいよ。

富士・三島・熱海等東海道線沿線の主要駅も沼津より酷い状態だし。

やっぱり集客能力自体は沼津の方があると思うけど。
イオン富士宮の強みは明らかに富士や山梨県南部の人を取りこめる力にある。
だからある意味、他の地域あってのイオン富士宮なのかもしれない。

富士や三島は駅前が寂れていてもロゼシアター周辺や国1周辺の商業施設が充実しているからな。
沼津はそれがない。寂れゆく駅前という現実だけが沼津に突きつけられている。


沼津は国1バイパス沿い、旧国1通り、リコー通り、学園通り、
のぼり道通り、グルメ街道、八間道路など広範囲に散らばってるから、
郊外店が少ないように見えるのではないかもしれん。
ここはひとつイシバシプラザの増床を・・・。

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:15:49 ID:FzCSqDd10
商店がある=買いたくなる
商店がない=必要以外の物は買わない
工場がある=街の収入源になる
病院がある=安心
住民税が安い=生活しやすい。

と考えるならば、
長泉や清水町に住んで周辺に買い物にいけばいい。

でも沼津市はもう何もない

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:17:37 ID:FzCSqDd10
沼津も富士急百貨店閉店までもう少し
あとは西武がどこまで頑張るか。

丸井がなくなったのは痛いな。

いっその事、沼津城再建して、城マニアを呼び込もう。

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:19:24 ID:FzCSqDd10
春のビッグニュース!!
あの新宿〜御殿場・箱根線を結ぶ小田急箱根高速バスが
3月13日から新宿〜JR三島駅・大平車庫間が新規に開設されます。
http://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/pdf/mishimaexpress.pdf

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:21:42 ID:Sre4IoYP0
東京直通電車が激減し、西武百貨店の閉店までも噂されている「沼津」。
今や完全なるお山の大将的地方都市と化し、関東の香りはほのかにも感じるこ
とができませんね。

あさぎりも廃止が近いそうですし、東京直通も東北縦貫&片浜方面の新留置線
完成でさらに減便すると言われていますから、
将来的には、関東の香り云々どころではなく、大磯・二宮、下手すれば国府津
あたりから東の東海道線住民の中では「沼津?行ったこともないし、聞いたこと
もない。あ、うーん、どっかで聞いたことはあるような気もするけど、どこに
あるんだっけ、よくわかんない」的な認識さえ定着するでしょう。

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 19:26:00 ID:Sre4IoYP0
加えて、富士山麓の香り云々どころではなく、藤枝・焼津、
下手すれば清水あたりから西の東海道線住民の中では

「沼津?行ったこともないし、聞いたこともない。
あ、うーん、どっかで聞いたことはあるような気もするけど、
どこにあるんだっけ、よくわかんない」

的な認識さえ定着するだろうよ

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 20:02:03 ID:rxME69hG0
学生の頃は、沼津なんて地震で潰れるがヨイって本気で思ってたけどね…

久しぶりに帰ってみたら、ナニよ、駅前の寂れ方!?
北口はともかく、南口は壊滅じゃん!
地元民はどこに行ったの?

ここ数年の寂れっぷりはすごいと思う。
自分も東京に出てからたまに帰ってくると、帰ってくる度に寂れ度が増してる気がする。

富士の寂れ度は他の追従を許さない。

沼津のすたっれぷりは異常。まあ駅前開発に失敗してるせいだね
もっとカフェとかマックとか作れば自然と人は集まるのに

駅前の商業施設で集客が見込めるのはこの辺りだと静岡駅くらいじゃね?
富士は公共交通機関で買物行きたかったら静岡駅へどうぞ、
市内は車中心で行きますと1980年代から割り切っていたから
駅前が悲惨でも市全体として寂れてる感がない。

沼津は乗降客数がなまじ多い駅を抱えていることもあってか駅前中心主義
だったから駅前が寂れることによって市全体でも寂れてる感を醸し出すようになった。

沼津が発展するには沼津市の西部の空白地帯に大型ショッピングセンターを誘致することだろうな。
そしたら渋滞で駐車場に入ることすら大変なサントムーンよりもこっちを選ぶだろうし、
裾野南部や長泉あたりでも渋滞が少ない分、有利だし、富士市や富士宮市からも
集客が期待できる。

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 20:03:44 ID:rxME69hG0
【メシウマ速報】沼津駅前の”顔”…富士急百貨店全テナントが撤退へ 12年4月までに【沼津西武も】

JR沼津駅南口の大型商業施設「富士急百貨店」のテナントが2012年4月までに、
賃貸契約終了などですべて撤退することがわかった。

土地建物を所有する富士急行(山梨県富士吉田市)は「契約終了後の建物の扱いなどは
何も決まっていない」(総務部)とするが、県東部の中心都市で中心市街地の“顔”として
半世紀近くにわたり繁栄を支えてきただけに、沼津市も重大な関心を示している。

同社によると、富士急百貨店は1965年12月オープン。1階周囲に系列バスの乗降所もあり、
57年開店の西武沼津店などとともに沼津駅南口のにぎわいを担ってきた。
登記簿によると、1820平方メートルの敷地で鉄筋コンクリート地下2階、地上9階建て。
地下1階から地上6階までの約7000平方メートルが売り場に充てられ、食品から婦人服や呉服、
英会話スクールなど多様な店ぞろいになっていた。

建設から30年以上が経過した2002年に耐震補強を兼ね、大規模改修を実施。
店長(38)によると、この際、各テナントと最長12年4月までを期限とする賃貸契約を結んだ。

テナント数は、長年50前後で推移してきたが、近年、期限付き契約が災いしてか空きが出ても
新規入店が決まらず、それが客足を減らす悪循環に陥り、店舗数は今年初めには28に減った。
年明け後も、地下のスーパーと総菜店が「不採算」を理由に閉店したほか、1階の大半を占める
婦人服3店舗が今月中に閉鎖・移転を決めるなど、空洞化が加速している。
店長は「(新規の)誘致は続けるが、特効薬はない」と、空きスペースが埋まらない可能性を示唆する。

沼津市中心部では90年代以降十字屋、ニチイ、長崎屋など大型店の撤退が相次ぎ、
04年には丸井沼津店が閉鎖している。富士急百貨店の動向について、同市商工振興課の
間宮一寿課長は「駅前の広い土地であり、どう利用されるか多大な関心を持っている」と話している。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100305-OYT8T01225.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100305-935825-1-L.jpg

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 20:04:53 ID:rxME69hG0
富士のヨーカ堂が先日閉店さたかと思ったら、今度は沼津の西武か。
遂に来たか。


この日本で20年前より栄えてる駅前を見つけるほうが大変だと思うが
沼津の商店街えーと仲見世だったかな・・?銀座商店街?
20年前に来た時に比べて閉店してる所が多くないですか?

丸井今井室蘭店・・・1月20日閉店
松坂屋岡崎店・・・1月31日閉店
伊勢丹吉祥寺店・・・3月14日閉店
大和百貨店新潟店、長岡店、上越店、小松店・・・今春以降閉店
松坂屋名古屋駅前店・・・夏閉店予定
そごう呉店、西神店・・・2011年2月までに閉店
西武沼津店・・・2011年2月までに閉店
西武有楽町店・・・12月25日閉店予定
阪急四条河原町店・・・今年秋閉店予定←New!

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 20:58:07 ID:NLljExh90
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/lifeindex/life/traffic/roadplan/07g.html

人口10万人当たりの人身事故件数(件)
全国ワースト5
1.香川県 2.群馬県 3.佐賀県 4.静岡県 5.岡山県
静岡県内ワースト5
1.沼津市 2.浜松市 3.御殿場市 4.富士市 5.磐田市

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 21:07:18 ID:VjAkgYkf0
学者上がりで軽井沢に住んでいる人に県政を任すことは出来ない。
原付近に医学部って・・何を考えてるのこの馬鹿知事は(笑)


静岡県の川勝知事、東海道線原駅付近に医学部を誘致するってさ
既に7割の土地が取得済みであるJR新貨物駅は地元の意見だが、
JR原駅周辺への大学医学部誘致は地元の意見じゃない。
知事は地元の実情を解ってるのかな?

学者上がりで軽井沢に住んでいる人に県政を任すことは出来ない。
原付近に医学部って・・何を考えてるのこの馬鹿知事は(笑)
三島に順天堂、沼津の東海大開発工学部は撤退、もう理系学部はいいです。
かといって文系学部を志望する学生は立地にもこだわるからますます無理だろうけど。


栗原裕康沼津市長は24日、同市内で開いた自らのパーティーで、JR沼津駅周辺の鉄道高架事業について、
同市原地区への貨物駅の移転先確保を前提とした現計画の見直しを提案した川勝平太知事の発言に対し、
「素早く切り替えて(知事と)一緒に進んでいく」と述べ、受け入れる考えを示した。

現計画はJR貨物が同駅近くに所有する貨物駅を、同市原地区に移転することが前提。
川勝知事が23日、推進、反対両派を招いた意見交換会で展開した貨物駅見直し論に対して
栗原市長は「ちょっと戸惑っている」としながらも、「知事がおっしゃっているのだから一緒に進んでいって、
所期の目的である駅周辺を中心とした県東部全体の核としてのまちづくりを進める」と述べた。

関連して、同パーティーに出席した地元選出衆議院議員の渡辺周総務副大臣は
「(市長と)情報交換を密にし、しっかり支援する」と約束した。

沼津貨物駅移転 市長、見直し案に賛意
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100125000000000023.htm

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 21:13:31 ID:k3nXnySn0
川勝発言でJRがお怒りだぞ
敵作りすぎだろ

JR沼津駅鉄道高架事業:川勝知事の貨物駅不要論にJR貨物、抗議文 /静岡
 ◇県から要請されたんですが…JAL、全日空に続き、企業と次々衝突
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100203ddlk22010203000c.html

ようやく川勝の傍若無人&KYっぷりにみんな気づいてきたみたいだね。
川勝はいい加減にしてくれ。奴は静岡にマイナスしか齎さない。

静岡県に住んだ事も無く、県内に住民票も無い。
静岡との縁は、全知事に第3セクターの大学の学長に呼ばれただけの縁。
その県の実情をこれっぽっちも知らない学者風情が、
なんで県知事になれたのか本当に疑問。

民主党自体はどうでもいいんだけど、
今の知事は、前職者より劣る可能性もあると思っている。
よくわからないお友達著名人を、県政モニターに勝手にして、
空港問題では、福岡便利用促進に勝手に税金利用して、
このご時世にJALには金払わんなどと、ど田舎根性丸出しの発言連発。
選挙時には、選挙事務所は浜松と静岡のみに置き、東部は無視。
東部の人間にとっては、百害あって一利ないだろうね。
マジで東部だけで分県・独立。または山梨と一緒にならないだろうか。

かと言って知事選での他の候補者もなんだかな〜って感じだったしなぁ。
個人的に貨物駅はあった方がいいと思うんだがね。
物流基地が市外に移転してしまうってことは、
それと一緒に雇用や法人税も減ってしまう訳で・・・。
貨物の取扱量が少ないのは、
現行の駅では設備が古いため多く出来ないらしいし。

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 21:15:50 ID:xhfgQV1m0
静岡県に住んだ事も無く、県内に住民票も無い。
静岡との縁は、全知事に第3セクターの大学の学長に呼ばれただけの縁。
その県の実情をこれっぽっちも知らない学者風情が、
なんで県知事になれたのか本当に疑問。

川勝静岡県知事は即刻辞めるべき。

・JAL社長を怒らせ開港3ヶ月でJAL線撤退
・知事の発言に憤慨したANAが撤退示唆
・知事が根回しせずJAL以外への支援を発表した事で、顧客の信用問題が発生する旅行会社が大反発
・突然の「JR貨物沼津駅は要らない」発言でJR貨物を怒らせる
・「貨物駅の必要性を地元に説明すべき」という知事の的外れ発言でJR貨物を呆れさせる
・東部コンベンション施設にダイワハウスに県内産の木材を使うよう文句
・東部コンベンション施設に「事業コスト削減のため入るマンション」に「なぜマンションがあるのか」とイチャモンをつけ延期避けられず
・何の説明も無く、突然草薙体育館を学園跡地に移設すると発言、静岡市民と衝突

川勝はどれだけ敵を作れば気がすむんだ?
今まで県が税金を使いつぎ込んで来た「時間」と「労力」を悉く無にしてくれる。
それこそ最大の無駄遣いだし、「根回し」という言葉を知らないのは知事としては失格だ。

おまけに議会では「富士山の日」について「学者らしい」能書きを垂れ時間を浪費する始末。
他に議論することがあるだろう。

なぜマスコミがコイツを叩かないのか不思議でならない。

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 21:19:26 ID:Ct3sCusN0
静岡県沼津市「高架は沼津の悲願なんです。どうか移って頂けませんか?」
   「もちろん移転費や補償用地取得費等についてはご迷惑をおかけしませんから…」

JR「しょーがねーな。こっちは移らない方が都合がいいんだけどそこまで言うなら…」

川勝静岡県知事「原の貨物用地は要らない。もし必要ならJR側が説明すべき!」

JR「ハァ???????」←今ココ 高架オワタ\(^o^)/


県中央しか見えてないからね。

どれだけ沼津や浜松に迷惑をかければ気が済むんだ。
(浜松は静岡の向こうで関係は薄いがこういったことでは同じ立場)


ほんとこの馬鹿
いままで静岡にいなかったタイプだ

http://www.nikaidou.com/2009/06/post_2894.php

> さて、今日はどうしても許せないことがあって投稿しました。
> それは民主党で候補者の一本化を巡って争いが起こっている静岡県知事選についてです。
> 党の公認を貰うべく、川勝平太候補と海野徹元参議院議員が争っていますが、
> 現在は静岡県連が公認した川勝氏が有利に進めています。
> しかし、この川勝候補はとんでもない人間であり、また民主党幹部たちもその人間性を黙認して知事に推そうとしています。
    ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> 悪い人間だと分かっていて公認するということは国民に対する裏切りではないでしょうか?私は別に海野派ではありませんが、
> 義憤に駆られて投稿することにしました。

一応選挙で選ばれた人だから見抜けなかった県民が悪いっつーことか。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 21:24:54 ID:sFpffr290
北関東や岐阜・名古屋のあたりはSCが建ちすぎて完全に供給過多状態だよ。
全国最大級の大きさを誇る埼玉県越谷市のレイクタウンも、全テナントのうち
6割あまりが未だに黒字転換果たせていないんだと。

中国地方でも勝ち組と断言できるのはせいぜい倉敷のイオンと津山のジャスコぐらいで、
広島県内、特に広島市周辺はもう共食いに近い様相(安佐のイオンと府中町のイオンとか)。
福山近辺は詳しく知らないけど、もう今までのような人口増加が見込めない上に
高齢化が進んで自動車運転がおぼつかない住民が増えてくることを考えれば、
早く街作りの根本を見直さないといけないと思う。

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 21:26:04 ID:sFpffr290
腐っても広島県だからな。
岡山市よりも広島市に決まってるじゃん。
倉敷市と広島市なら一緒くらいだけどどちらかと言うと倉敷かな。

尾道・府中・笠岡>三原・井原>倉敷・広島・呉>岡山・三次・庄原 くらいかな

岡山って福山をちょっと大きくした感じで特に何も無いから、遊びにいく意味が無いってのも評価が下がる要因。

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 21:27:12 ID:sFpffr290
半田屋もついにいわきに進出か
今までバーミヤン、夢庵、松屋、味の時計台、かまどや、びっくりラーメン
ストロベリーコーンズ、かつやなどが長続きせずに撤退したけど、今回はどうなるかね。

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 21:30:10 ID:wQ6bKc5C0
今はアジアシフトで福岡県内の人口、福岡市の人口ともに増加している。
そもそも年間18万人日本の人口が減少している現在においては
人口の現状維持でも上出来だし

地方空港-福岡空港-中国(北部以外)を望んでるとこ多いだろ。
港湾に関しては当然博多港がハブに。

アジアシフトで本社を福岡に移転させたりしてもいいし。
九州新幹線開通で大阪に支店置かず、福岡に統合することもできる。

単純に大阪がストローすると思われていたが、アジアシフトで福岡が大阪をストローする
という考え方もあるから。

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 21:32:31 ID:wQ6bKc5C0
統計に2月の値も追加
2ヶ月も合計すれば値がずいぶん安定してくる

1〜2月中の各都市の人口自然増加数
福岡市  +719人
川崎市  +657人
横浜市  +652人
仙台市  +255人
さいたま市+237人
広島市  +209人
千葉市   +61人
堺市    +41人
名古屋市  −45人
浜松市  −139人
札幌市  −176人
新潟市  −248人
静岡市  −356人
神戸市  −444人
京都市  −526人
北九州市 −545人
東京区部−1108人
大阪市 −1113人

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:02:35 ID:db70EAQk0
宇都宮市LRT

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20080222-OYT8T00188.htm
> 一方、事業運営の枠組みについて、市側は、軌道や停留場などの施設を行政が整備・保有し、
>民間が運営を担う「公設型上下分離方式」とする考えを改めて説明。
>その上で、行政側の業務区分として、新たに車両の購入・保有を盛り込んだ。
>民間事業者の初期投資の負担軽減を図り、新規参入意欲を刺激するのが狙いだ。
>だが、想定する車両編成(28編成)で購入費用は63億円に上り、導入時の公負担は膨らむ。

(2008年2月22日 読売新聞)

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:08:35 ID:Crej+Y4C0
今日久しぶりに京都駅の上に登ってみたらプラッツが既に取り壊されてた
壮麗というほどでもないが、シックで良い建物だったのに
日本人は寺社仏閣以外の建造物を惜しげもなく潰すから困る
これは少なくとも明治に数々の城を廃城にした時からの性だな
さてヨドバシは跡にどんな建物を建てるんだろう

あの駅も色々と言われたけど
ありゃあ20世紀末の建築として未来に誇れると思うよ
ただ欲を言えば今度の大阪駅みたいにホームまでドームにすればもっと美しかったが

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:09:54 ID:Crej+Y4C0
京都駅南口の整備については、平成八年度に〜
商業施設も計画が持ち上がったのはかなり昔らしくて、
なかなか前に進まないね

ビックカメラから南の商業施設に行くルートが少し貧弱のような気がする。
高架下の桁下1.8mの歩道しかないだろう。それでもOMRONの裏道通る
変なルートになる。南北自由通路だと400mも遠回りになる。

ビックカメラ西側の広場からJR線を跨いで近鉄ホテルまでの歩道橋が
できると商業施設にも直行できるし、かなり便利になると思うがな。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:15:26 ID:CocqlXUY0
関西でラーメンが一番うまいのは京都でしょ
桜の季節になると、市バスが激混みで渋滞する
その時は電車移動しかないね
京都で電車移動すると複数社局乗り継ぎになりがちで金がかかる。

2ちゃんねるで既出の案
ゾーン制運賃
烏丸線→近鉄へ
東西線→京阪へ
叡電+嵐電+今出川LRT=乗り入れ共通運賃
東西線+嵐電=乗り入れ共通運賃

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:17:20 ID:jhAVOWgM0
京都のマクドナルドの看板って少なくとも洛中はどこも茶色いのかと思ってたがそうでもないんだな
イズミヤは軒並み青色だが

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:18:52 ID:jhAVOWgM0
公示地価 各区の最高地点

北区小山北上総町                北大路 100m     483,000(円/m2)
上京区今出川通出町西入上る三芳町    京阪出町柳 320m   445,000(円/m2)
左京区丸太町通川端東入東丸太町      京阪丸太町 180m  400,000(円/m2)
中京区烏丸通六角下る七観音町       四条 260m      2,400,000(円/m2)
東山区新橋通大和大路東入2丁目清本町  京阪四条 400m    870,000(円/m2)
下京区四条通寺町東入2丁目御旅町     河原町 60m     3,950,000(円/m2)
南区東九条上殿田町               京都 330m      540,000(円/m2)
右京区太秦帷子ケ辻町             帷子ノ辻 90m     296,000(円/m2)
伏見区東大手町                  伏見桃山 140m   545,000(円/m2)
山科区音羽役出町                東野 350m       320,000(円/m2)
西京区川島有栖川町               桂 駅前広場接面  410,000(円/m2)

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:22:01 ID:SKVBzPuD0
外国人が興味を持っている都道府県ランキング
2008年2月
http://rank.export-japan.co.jp/articles/21

順位 都道府県 訪問者数
*1 東京 113689
*2 京都 *43004
*3 神奈 *33969
*4 北海 *29160
*5 山梨 *28755
*6 大阪 *24717
*7 兵庫 *13913
*8 栃木 *13870
*9 愛知 *13258
10 広島 *12735

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:24:05 ID:VKOM+uim0
京阪膳所〜三条京阪    490円  30分
(膳所〜京都         230円  11分)

坂本〜三条京阪    540円  40分
(比叡山坂本〜京都  320円  17分)
京阪石山〜三条京阪    540円  40分
(石山〜京都         230円  14分)

JRなら+350円,+30分で梅田まで行ける
地下鉄で+210円,+5分で四条へ行こうと思うだろうか?
それなら京都駅辺りでということに

京阪石山坂本線の乗客数は持ち直してきたというし。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:27:59 ID:Kisp3dYk0
【調査】 "暮らしやすい都市" 世界3位に東京、17位に福岡、20位に京都…英情報誌★2
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214284079/881

京都市の主な産業は工業(特に精密機器)。

観光の占める割合も比較的多いが、割合だけでいうなら日光や飛騨高山などの都市(いわゆる観光都市)の方がはるかに多いだろう。


とりあえず、良質な住宅地を作るべき。若い夫婦が滋賀に流れてる。

あと、桂坂に電車を通すべき。そして、南区を再開発すべき。

滋賀県は土地安いし自然近いし京都へも電車ですぐだし移住するには最高すぎる

近年は文字通りの「植民」地だからな
お陰で人口減少時代の日本にあって滋賀県の人口は増えている

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 22:33:29 ID:XGKYe6mM0
昨日久しぶりに河原町に行ったら、結構立て替え工事が多かったね。
河原町も変わりつつあるのかな。

河原町のアーケードをガラス張りにすべき。そして高さを高くする。今のは低すぎて
圧迫感がある。寺町も暗すぎるのでガラス張りにすべき。
また、京阪の出口を和風建築に変えるべき。
そして、北山にスタバを誘致すべき。


ストリートビューで京都の繁華街みました。
歩道アーケードが田舎臭いし何か街全体がよどんで見えるのはなぜ?

古臭い店ばっかりダラダラ続いて若い人はどこで買い物するの?

駅ビルだけ近代的で立派ですね


オフィスビルは全国政令指定都市のそれとは変わらないけど 何の個性もない。 京都だけじゃなく全国の都市にも言える事だけど‥
やっぱり京都は独特のオーラが出てるよね
余所者は住めないわ。観光だけならいいけど。

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 23:33:48 ID:2cMkcj3Y0
滋賀は人口が増えてるらしいのに
なぜアーバンネットワークの100q以内の客が激減しているんだ?

もう当たり前の光景になっているよなあ。
これからもイベント目白押し。
神戸市立博物館ではトリノエジプト展。
奈良国立博物館では大遣唐使展。
平城京跡では平城遷都1300年祭。
甲子園ではプロ野球が随時行われ、夏には高校野球もある。
京セラドームではプロ野球、ライブ、各種イベントなどが予定されている。

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 23:41:31 ID:2cMkcj3Y0
岡山は日本一自然災害少ない県だから住むのはありだね
地震が多発するような地域は無理だわ
いや別に岡山は大阪神戸っていう保険もあるし住む場所としてはありかなぁと
このクラスの都市ならどこも「住めば都」だろ
東京が遠い、近いも関係ない

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 23:44:13 ID:2cMkcj3Y0
東京大阪が近いって結構重要だと思うんだけどなぁ
近年は余計に都会志向高まってるからイベントやら買い物は圧倒的に都会一択なのね

そういう意味では岡山静岡かな
別にこれが現時点での魅力とはそれほど関係ないかもしれないけど
人口減少社会に対する将来性という観点でのアクセスの良さは必要不可欠でしょう

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 23:49:54 ID:5oYRn8Kp0
2009年10月25日

門司の繁栄 世紀越え
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000660910300001


 北九州港が11月15日、開港120周年を迎える。
明治政府が1889(明治22)年、当時の主要5品目の特別輸出港として門司港を指定したのが始まり。
塩田の広がる寒村だった一帯は瞬く間に国内有数の港町となり、北部九州の文化・経済の中心となった。
その姿をしのばせるのが、現在の観光地「門司港レトロ」だ。門司港の移り変わりを追いかける「時間旅行」に出かけよう―。
(大畑滋生)

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 23:52:21 ID:5oYRn8Kp0
2009年10月25日

門司の繁栄 世紀越え
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000660910300001

 ●開港 貿易船舶 全国一
 日米修好通商条約(1858年)の調印により、翌1859(安政6)年に開港した横浜、函館、長崎各港に遅れること30年。
門司港は1889年11月15日、当時の主要輸出品目である米、麦、麦粉、石炭、硫黄の5品目に限って輸出が認められる特別輸出港として指定され、開港した。


 一帯の当時の人口は3千人。塩田が広がる農村だったが、九州鉄道(当時)の起点となる門司駅(現門司港駅)が2年後に開業すると人口は急増。
1925(大正14)年には現在の門司区全域で約9万5千人になった。


 関門海峡が高波を防ぎ、背後の山が強風を遮る門司港は、まさに天然の良港。「嵐の時は避難した船でごった返した」。
海運業に長く携わり「門司港の生き字引」と呼ばれる永木睦文さん(94)は幼い頃を振り返る。


 1916(大正5)年には外国貿易で出入りする船舶数が4974隻で全国一だった。
永木さんは「さまざまな国から船が来て、新しい物がどこよりも早く入ってきた。当時の人にとって、バナナを見るのも
コーヒーのにおいをかぐのも門司が初めて。洋装の人が行き交い、流行も最先端だった」と語る。

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/21(水) 23:55:16 ID:5oYRn8Kp0
2009年10月25日

門司の繁栄 世紀越え
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000660910300001

●戦争 軍港 350万人出征
 門司港の歴史で避けて通れないのは、軍港としての一面だ。
日中戦争や太平洋戦争などで約200万人が南方に、約150万人が大陸に出征したとされる。


 北九州市戸畑区で茶道と華道を教える岡崎アキさん(95)は門司港で1943(昭和18)年9月、
戦地に赴く夫、茂亀さんを見送った。


 潜水艦攻撃を避けるため、いつ出港するかは軍事機密。本来は家族にも知らされなかったが、
向かいに住む憲兵に「これが最後かも知らん。いいから門司港に行け」と勧められた。
言われるままに向かった軍馬小屋で、茂亀さんが待っていた。


 おんぶしていた三女洋子さん(当時9カ月)が泣き始めると、茂亀さんは頭をなでながら「大きくなれよ」。
アキさんには「後を頼む」とだけ話した。その間、数分。涙を流す暇もなかった。


 茂亀さんの部隊は翌年、ビルマ(現ミャンマー)で玉砕した。「最後の会話はあっさりしたもの。
でも、子を思う心が伝わってきました」とアキさんは振り返る。


 45(昭和20)年、米軍は約6千発の機雷を関門海峡に投下した。全国の投下数の6割にあたり、港は機能を失った。
永木さんは「沈没船のマストが海面に飛び出て、森のようになっていた」と話す。

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:00:38 ID:Au0OwAyD0
2009年10月25日

門司の繁栄 世紀越え
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000660910300001

●栄華 料亭数十軒 芸者も洗練
 門司港を望む斜面には今、民家がひしめく。その所々に、料亭や洋館など、かつての繁栄ぶりをしのばせる建物が点在している。


 「とにかくいろんな人が行き交う街。雑多でしたが、華やかでした」。市街地を見下ろす高台にあった料亭「三宜楼(さん・き・ろう)」で
芸者をしていた西村美沙子さん(74)は振り返る。


 日銀西部(さい・ぶ)支店、門司税関などに加え、財閥系の銀行や海運会社が九州支社・支店を構えた。本州から訪れる有力者をもてなすため、
戦前には料亭が数十軒並び、芸者は250人はいたという。


 西村さんは1951(昭和26)年、門司発祥の石油会社、出光興産の創業者出光佐三氏の前でお披露目を迎えた時のことをよく覚えている。
「東京や京都など、各地で遊び慣れた客が多かった。芸も料理も、自然と洗練されていった」と話す。


 三宜楼は55(昭和30)年に廃業。木造3階建ての建物は最近は廃虚と化していた。「門司港の繁栄の象徴を守ろう」と
06年2月に「保存する会」が設立され、土地・建物の購入を目的に約2千万円を集めた。市が保存・活用策を検討している。

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:01:29 ID:Au0OwAyD0
2009年10月25日

門司の繁栄 世紀越え
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000660910300001

●今は レトロ人気 年200万人
 門司港は1964(昭和39)年、小倉港、洞海港と統合され「北九州港」が誕生した。貨物取扱量は順調に伸びている。


 しかし、鉄道と国道の関門トンネルが開通し、単なる通過点となった門司港は衰退する。港湾機能は周防灘沿いの新門司地域や、
響灘沿いの埋め立て地などに分散していった。


 だが、発展から取り残された街並みが、今に生きる「遺産」だった。市はバブル期の88年から門司港レトロ地区の再開発事業を始めた。


 95年までの第1期計画で、社交場として栄えた旧門司三井倶楽部の移築や旧門司税関の改修、電線の地中化などが行われ、
06年までの第2期計画で門司港ホテルや九州鉄道記念館など民間施設が充実した。


 工業都市・北九州市にあって、明治・大正の雰囲気を残す街並みは貴重な観光資源。年に200万人近い観光客が訪れるが、
門司港地区の商品販売額はここ10年で37%減り、人口も1割ほど減少している。「観光開発が地元の利益につながっていない」という声は根強い。
小倉までJRで3駅という地の利から、古い建物の跡に続々とマンションが建ち、街並みも変わってきている。


 旧料亭「三宜楼」で活躍した西村さんは「門司港の華やかな時代を知る人は年々少なくなる。特定の建物だけを残すのではなく、
かつての門司の息吹が残るようにしてほしい」と訴えている。

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:03:22 ID:Au0OwAyD0
2009年10月25日

門司の繁栄 世紀越え
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000660910300001

 〜11月8日に記念式典〜
 北九州港(門司港)の開港120周年記念式典が11月8日、北九州市内のホテルで開かれる。
「環境負荷の少ない港づくり」をめざし、姉妹港や友好港などとして提携しているタコマ(米国)、大連(中国)、レムチャバン(タイ)、仁川(韓国)と
北九州港の5港代表が共同宣言を発表。北九州港の魅力アップに貢献した活動を表彰する「みなとまちづくり大賞」の表彰式などがある。

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:12:42 ID:nEfxR2YH0
おもな工業地域の工業生産(出荷額) 2003年(平成15年)

 1.京浜工業地帯  約55兆円(東京・神奈川・千葉・埼玉)
 2.中京工業地帯  約48兆円(愛知・岐阜・三重)
 3.阪神工業地帯  約30兆円(大阪・兵庫・和歌山)
 4.北関東工業地域 約25兆円(群馬・栃木・茨城)
 5.瀬戸内工業地域 約24兆円(岡山・広島・山口・香川・愛媛)
 6.東海工業地域  約16兆円(静岡)
 7.北陸工業地域  約13兆円(新潟・富山・石川・福井)
 8.北九州工業地帯  約7兆円(福岡)

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:17:32 ID:hAloz+SK0
北九州工業地帯(福岡)→北九州工業地域
東海工業地域(静岡)→東海工業地帯

に変えるべきだな。
ちなみに浜松市は1兆9949億円(平成16年 経産省)しかないよ。

八幡製鐵所が移転した大分製鉄所が出来て発達した大分も含めて
北九州・大分工業地帯だよ

北九州工業地帯には一応中津市が組み込まれてる、また大分は別に大分臨海工業地帯を持ってる
いくつか調べてみたが完全に分離してるみたいだ

確かに熊本市が政令都市になったら、北九州市は存在が薄くなる
工業関連は良いかも知れないけど、他のイメージが悪すぎる

北九州市推計人口
平成16年10月 1,000,136人 422,485世帯 
平成22年 4月   979,476人 429,446世帯

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:19:45 ID:ha3op3710
これを見比べればわかるよ
新潟市がいかにずっと合併をしていなかったか
http://mujina.sakura.ne.jp/history/15/index.html
http://mujina.sakura.ne.jp/history/22/index.html
http://mujina.sakura.ne.jp/history/33/index.html
http://mujina.sakura.ne.jp/history/43/index.html

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:23:49 ID:fhIwUOcX0
浜松に場外馬券場計画
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100420-OYT8T01425.htm

浜松市議のブログ
http://yaplog.jp/ksada6/archive/313
アサヒコーポレーションはイトーヨーカ堂跡にパチンコ店やレジャーセンター、場外馬券場を設置しようとしています

浜松のヨーカドー跡地の候補がでたみたい。
パチンコや場外馬券場が入った複合レジャービルになるみたいだ。

これで、丸井跡の結婚式場とあわせて後釜が決まって良かった。
あと、決まってないのは松菱ぐらいだな。

マジか?
本当なら浜松も終わったな。
いくらテナントが決まらないからといって、パチ屋と馬券場の複合レジャービルとは・・・。

パチ玉と馬に狂ったアルコール臭いオヤジと茶髪フリーター共が俳諧する街に変貌かよw

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:26:16 ID:tJaIEdKn0
静岡と浜松は市域のほとんどが山間部だからなー。
特に静岡なんて平野部だけなら他都市と比べても一番面積が狭い。

縮尺は分からんけど、面積は熊本市が断然小さいからね

人口密度・人口・面積
1,872人/km2 熊本市 【熊本県】 73万人 ÷ 390km2
1,118人/km2 新潟市 【新潟県】 81万人 ÷ 726km2
889人/km2 岡山市 【岡山県】 70万人 ÷ 790km2
538人/km2 浜松市 【静岡県】 81万人 ÷ 1511km2
509人/km2 静岡市 【静岡県】 72万人 ÷ 1412km2

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:32:09 ID:c2fsIPq00
>>181
まあ今の浜松の中心部の惨状は目に余るものがあるしな。
背に腹は変えられぬという事か。

リンクを見る限りでは、浜松に計画があるのは「ウインズ」ではなく、
有料会員制の馬券場のようだな。
これである程度は馬狂いのア○中オヤジの侵入を減らす事ができるという事かな。
いや、逆に馬狂いの真正キチ○イが集まってしまうのか・・・?

土日の名古屋の金山駅はウインズに向かうおじさんたちですごく賑わっている。
金山駅構内や駅周辺の喫茶店はスポーツ紙の競馬のオッズを見ながらコーヒーを飲んでる人が多い。
ウインズは金山の街の賑わい創出にかなりプラスになってる。
同じように、浜松でも波及効果が期待できる。
空き店舗にしているよりも治安対策としてはOK。
浜松の中心部壊滅状態なんだから俺は来てもらった方がいいと思うぞ、不景気だしなおさらに。
風紀云々より人がいない方が深刻、人の流れを作れば他の商業も呼べる、逆に出店を考えるかもしれない。
それに中部地区は場外馬券場がウインズ名古屋しか確かなかったはずだし効果は大きいと思うな。

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:38:34 ID:6FnwWk8s0
国って新潟”市”のことを新潟”県”で考えるお馬鹿さんなの?
都市交通を作るのは渋滞緩和の為だとでも言うのかい?w
もっと多角的な視点を持った方がいいですよ。
万代古町はいろいろ整備されてきたけど、駅南はどうしょもねえ。

しかし、今から整備しても四半世紀かかるだろ。長期課題だな。
近・中期課題はやはり公共交通整備。これしかない。

中年の域に突入してしまった方には分からないかも知れないけど、
古町には若者向けの飲食店や服やがいっぱいあって、
ちょっとしたデートするには丁度良い場所なんだよ。
おしゃべりしながらのんびり歩いて色んな店に立ち寄ったり、
来るたびに、新たな発見があったりで。
イオンみたいなごった返したとこではこういう楽しみ方は出来ないからね。
もし古い商店が軒を連ねているだけと思っている方がいたらそれは、
いわゆる古町の表面的名部分であって、ほとんど古町に来たことない人か、
若者の動向に疎い人かどっちかかもね。
rosaとか百貨店とか古町で行くべきものを間違ってるよ。

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:44:46 ID:A8zbTj7c0
街の構造としては静岡のような駅中心かそれに近い都市を見習うべき。

悪い例。
中心が駅から2.5kmも離れた一本道ウナギ型の金沢。
中心が駅から1.4km離れた空洞型の富山。


新潟市の中心部が発展するのは大歓迎。

古町は昔の中心であり現在の中心は新潟駅。
古町は衰退するのが望ましいし、交通機関に関係なく衰退する。
駅から徒歩圏内である1km以内の地区が発展するのが望ましい。

新潟駅高架化により南口と万代口がつながり、新潟駅を中心とした商業地区が名実共に新潟の中心となることを望む。

新潟独自で公共交通機関の発達を願うことは自然
その際、モノレール方式と単なる路面電車でしかないLRTでは随分違う
新潟は環境面からモノレールが一番費用対効果的に最適

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 00:47:24 ID:aAQb4PGF0
新潟との比較対象としては、浜松・静岡・熊本・岡山辺りが適当。

一本道ウナギ型の金沢だとか、分散スカスカ型の富山だとか、存在感のない福井は悪い見本として参考になる。


都市の将来像としては、新潟駅を中心とした商業地区が発展することだ。
新潟駅はJRの3路線と直通なので背景人口は新潟市で最大。
徒歩圏内には既に新潟市最大の繁華街である万代がある。

車利用の人には無料駐車場のある郊外SC、公共交通派には新潟駅周辺のバランスの取れた状態を目指すべき。

更に徒歩や自転車による買い物派には各地域の商店街。
新潟島 → 古町   内野 → 内野商店街  豊栄 → 豊栄商店街  新津 → 新津商店街など。

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:05:33 ID:kQI/SPyQ0
俺は新潟市から80キロ以上離れる県内地方に住んでいるんだが
新潟市に行くにはガソリン代と高速料金が馬鹿馬鹿しいので専ら新幹線などの公共交通機関で新潟市に訪れているのだが
それで楽しむ場所は新潟駅周辺だ
懐が暖かいなら古町も当然射程内
昔は古町がアタリマエだったんだけどな
牢屋居酒屋とか楽しかったわw

新潟市は,一定のまとまりを持った集約的な都市の形成を誘導し,
省資源・省エネルギーで環境負荷が少なく,
市民相互の交流が高まる生活しやすいコンパクトな都市の形成を目指していくことが必要である。
そのためにはこれまでの外延的な市街化の拡大を防止し,
モノレール・新交通システム等新しい公共交通機関、
JR線などの軌道系交通機関を都市交通の主役に据え,
市街地をその沿線に誘導して,できるだけ自動車に頼らずに,
「軌道系交通機関を中心としたまとまりあるまち」を目指す必要がある。
環境負荷の少ない公共交通機関の利用を中心とした,
暮らしやすく動きやすいまちづくりを先導する上で,
骨格交通軸を形成する新しい軌道系交通機関の整備が必要不可欠だ。
軌道系交通機関の整備により,安全性と定時性に優れた環境負荷の少ない基幹交通ができる。
交通渋滞の緩和はもちろん,市民の行動範囲が広がることで,
新たな交流が生まれ,都市文化やビジネスの育成・地域の開発・活性化なども大きく期待される。

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:07:52 ID:kQI/SPyQ0
新都市交通導入に反対してる奴ってのは、車を使ってる人が公共交通にシフトする筈が無いとか、
新潟は車社会だから公共交通に投資するのは無駄だとか、大概現状の事しか考えてない。
未来の為の投資とか、未来に向けた街づくりとか理解できないんだろうね。

しかし早く決断しないと作れるものも作れなくなるぞ。
20年くらい前の経済状況だったら、新潟でもモノレールくらいは作れただろ。
しかし、このご時世せいぜいLRTが限度だと思う。

年数が経れば経るほど、やれることは限られる。

公営の軌道は国民の税金が投入されるのが一般的なので、
新潟市民がなんと言おうと、国が首を縦に振らないと建設は出来ない。

http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/3dmap/minami-touhoku/blk_03.html
http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/jutai/juni-hyo/itiran.html
道路の渋滞損失が下位の新潟に 「新規の軌道を」 と言ったところで、
渋滞損失が上位の都府県や政令市から反対が相次ぎ、
国も認めないだろう。

もうカクエーはいないし、政令市にもなったんだから、
理想論で 「新規の軌道が必要」 と連呼せず、
データに基づいた論理性が必要。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:10:55 ID:kQI/SPyQ0
新都市交通導入に反対してる奴ってのは、車を使ってる人が公共交通にシフトする筈が無いとか、
新潟は車社会だから公共交通に投資するのは無駄だとか、大概現状の事しか考えてない。
未来の為の投資とか、未来に向けた街づくりとか理解できないんだろうね。

しかし新潟ビッグスワンやプロ野球公式戦にしても普通の生活にしても
「車でなきゃ行けないの?」じゃなく
「車がなくても行ける」街にする必要はある
ましてや高齢になって車を手放す場合はよけいに

車は税金、ガソリン、メンテ等、金がかかる
またタイヤ交換、免許の更新(今年更新だが、聖篭まで面倒くせい)
運転にしても反射神経や体力、集中力
これが今ならできるが、高齢になって続けられるかどうかは自信がない
若者でも車のない人も少なくない

最近、路上駐車スペースができたけど、70以上になって車乗るより
公共交通があって買い物やイベント行けたら最高だな

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:20:38 ID:f2QLyO2F0
新都市交通導入に反対してる奴ってのは、車を使ってる人が公共交通にシフトする筈が無いとか、
新潟は車社会だから公共交通に投資するのは無駄だとか、大概現状の事しか考えてない。
未来の為の投資とか、未来に向けた街づくりとか理解できないんだろうね。

大都市でも金持ちは公共交通でなく、車を使う。
それは車のほうがいいから。

つまり、車>公共交通 ってことだよ。
それはドアtoドアだから。
そっちのほうがいいから。おまいらは金持ちじゃなくても、それができる。

郊外化や大型店乱立の弊害だな
ちょいと昔までは車がなくてもなんとかなったもんだ
学生の頃行ってた金衛町のシミフがなくなってたもの

小型スーパーが次々と消えて「フードデザート現象」が深刻化してる。
過度な車社会が包容力の乏しい社会を形成してしまったのは間違いない。

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:21:32 ID:f2QLyO2F0
新都市交通導入に反対してる奴ってのは、車を使ってる人が公共交通にシフトする筈が無いとか、
新潟は車社会だから公共交通に投資するのは無駄だとか、大概現状の事しか考えてない。
未来の為の投資とか、未来に向けた街づくりとか理解できないんだろうね。

バスは論外として、電車は目的地が新潟駅周辺で住宅地が新津・豊栄・内野以内の各駅徒歩10分圏内と
非常に限られた人々しか使えない。
つまり、このような条件から外れる人々は車でしょうね。
松浜の人々がビッグスワンや県庁周辺、ふるさと村へ行く場合は車。
小針・寺尾の人々がイオン南やビッグスワンへ行く場合は車。わざわざ電車&バスはしないよ。
南区民や西区の旧黒崎町の人々が新潟市街へ来るのも車。秋葉区民がイオン南へ行く場合も車
新潟駅南へもバイパスから笹出線に入ればいいので車。北区民は高速無料化なるから当然車
県庁・県立科学館&図書館・テルサ・競馬場・ビッグスワンにエコスタ・ふるさと村・ゆったり苑・県立植物園などすべて車。
これが新潟人のライフスタイル、っていうか、そういう街づくりをしてきたから。

今まで車ばかりに頼ってきたから、それをなんとかしよう。
って話で今、市が色々取り組んでるときに、
車が便利ならば良いとか本末転倒すぎる。
そいう方は是非、市長選にでも立候補して市民にその意を問うがいい。

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:24:46 ID:f2QLyO2F0
ところでイオン新潟南に行ったことはあるのか?

イオンの最大の売りは無料駐車場。
往復15kmとしてもガソリン代は200円程度で、家族4人と仮定するとバスやJRより遙かに割安になる。
買い物をしたら車に荷物を積んで手ぶらで散策ができる。
イオン内部にはフードコートや飲食店が多数あるし、県内最大規模のゲームセンターや映画館もあります。
休日には何らかの催し物をやっている場合が多い。

蛇足だが、柏崎なら116号を使うと昼なら1時間45分程度、夜なら1時間30分程度で新潟駅辺りまで行けます。
高速道路を使うとしたら長岡インターから乗るとお得感がある。


柏崎の友達が遊びに来たのでイオン新潟南に連れて行ったら喜んでいた。

その友人にローサや古町は落ち目だと言ったら、駐車場もないから誰も行かないだろうと笑っていた。

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:27:59 ID:PBr2RFSn0
>>191
>未来の為の投資とか、未来に向けた街づくり
そもそも新潟に未来はあるのか?
ウマい米付きの床上手なオンナが一番の産品である現状で、
未来に繋がる具体的、現実的な資源とかプランがあるのか?


194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:29:38 ID:bT6MGIYi0
最もホットな都市」「アジアのベストシティ」と世界から熱い視線を浴びる福岡。
日々進化拡大していく福岡都市圏・・・。

博多駅前のビル内にハンズの準備室の事務所ありますね。

新博多駅ビルは綺麗な感じですが、景観調和のため、
その隣の博多郵便局の建て替えとかはないのですか?
名古屋では、名古屋駅前が、約200m級のビルに生まれ変わりますよ。
東京、大阪もJPビルが高層化予定です。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:33:41 ID:bT6MGIYi0
【鉄道】毎時1本「さくら」山陽新幹線に直通 九州・鹿児島ルート[10/04/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271396810/

新幹線開通を睨んで?キャナル前にホテルが2つ出来るようです
http://h.pic.to/18m5v1
http://e.pic.to/169v4y

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:35:29 ID:NBszdN4R0
お〜い北九州の心配より自分のとこの心配しろよwww
福岡地下鉄 平成20年度
経営状況につきましては、損益計算書及び収益費用明細書に記載しておりますように、総収益
290億1,397万円に対し、総費用は296億2,851万円で、差引6億1,454万円の純損失が生じて
おります。 
この純損失について、前年度と比較しますと、13億9,420万円減少しておりますが、主な理由として
は、乗車料収入が増加するとともに減価償却費や支払利息の資本費負担が減少したことによる
もので、この結果、本年度末における累積欠損金は1,391億790万円となっております。

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 01:37:13 ID:NBszdN4R0
16 :ウェブ 四大都市圏 の検索結果 約 276,000件 ◆j78UCuG3a6 :2010/04/21(水) 23:17:44 ID:p36DEN8S0
今年秋の福岡市長選挙は、これまでの市長選とは違う展開になりそうだ。背景にあるのは政党不信である。

 現在のところ、立候補が確実と見られているのは4人。
内訳は、現職の吉田宏市長のほか、元市幹部、こども病院移転に反対する市民グループから1人。
共産党も候補を擁立する見込みだ。
このほか、元福岡市議会議長や現職県議らの出馬が取りざたされている。

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 02:03:23 ID:lLqXeYM00
「米高級百貨店 バーニーズ来秋天神へ」

米高級百貨店チェーン「バーニーズ・ニューヨーク」が2011年秋に福岡市・天神に出店
することが20日、分かった。国内5店目で、九州出店は初めて。ファッションビル「福岡
パルコ」に続く大型出店で天神地区の商業集積が加速、11年春に阪急百貨店などが
出店する博多地区との競争が激しさを増しそうだ。

バーニーズは、海外ブランドを中心とした衣料品や雑貨品などを取り扱う。原則としてす
べての売り場を自社で運営。国内では、東京・銀座と新宿、横浜市、神戸市に展開して
いる。福岡では、岩田屋本館隣接地にNTT都市開発(東京)が建設している地上9階、
地下1階建ての再開発ビルに出店。ビル開業と同時にオープンする見込み。

天神地区では今年3月の福岡パルコ開店に続くバーニーズ出店で、集客力がさらに高ま
りそうだ。一方、博多地区では九州新幹線鹿児島ルートが全線開通する11年春、
新博多駅ビルに阪急百貨店がオープンの予定。天神と博多の競争で、福岡市全体の
集客力に相乗効果が生まれると期待される。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/166746

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 02:05:47 ID:ZStEWRCY0
那覇都市雇用圏の6市4町1村の11自治体すべてで80万人
那覇市、浦添市、宜野湾市、糸満市、豊見城市、南城市、南風原町、西原町、八重瀬町、中城村、与那原町
人口800,363人 面積267.74km2 人口密度2989.33人/km2

その枠組みの那覇10%都市雇用圏の人口では今年2月に80万人を突破した。

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 02:07:55 ID:U7TYnYpU0
福山から岡山に着くサンライナーっていっつもガラガラ。
倉敷発〜岡山着で本数だけ増やしてくれたらありがたいね。
福山人は岡山にこねーし、何で福山発なんだろうね?
ダイヤの関係?福山からは全部鈍行で岡山まで来ればええやん。

岡山市は広島市より人口は少ないし、中心部も駅前と川沿いで
中途半端に二分されていてちょっと寂しい感じだからなあ。
市街地はそこそこ広く展開しているけど、メリハリがあまりない。

岡山に行くならまだ広島に行くか、倉敷のイオンって感じなんじゃない?
それかもう高速バスや新幹線使って神戸・大阪って状況なんだと思う。
実際中国地方から関西にやってくる人って結構いるし。

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 02:10:02 ID:UDpVWHRE0
岡山にこれといった用がない
買い物なら広島の方がはるかに充実している
広島で賄えないものは東京、大阪、神戸、博多と通販かな
岡山はほんと使えない
たまに行くと運転マナーの悪い車が目立つから怖い

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 02:14:11 ID:e0N25Ixg0
江戸時代だと、広島城下町と岡山城下町は同じくらいだし、
結局、ピロシマが圧倒的な中国地方最大都市になったのは明治以降かwww
ピロシマの拠点性の無さはその歴史が物語ってるなwww

「東洋一の軍港・呉」 って自慢してるところが、
「東洋一の製鉄工場・八幡製鉄所」 って自慢して凋落していった北九州市
と似ててウケルwww

そして、広島デルタが中国地方の中枢都市になったのは明治から。

少なくとも古墳時代から当時の大都市が存在し、
飛鳥時代から東北地方の半分以上を統括する中枢都市となり、
その後も連綿と都市が築かれてきた仙台平野が、
広島デルタから 「田舎」 呼ばわりされる覚えは無い。

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 02:16:54 ID:bS8UuWfo0
________|人口.   |昼夜比.|サービス業.|農漁産.|製造品出荷..|卸売販売額. |小売販売額..|
【大阪府】堺市__|*,837,853|×*93.5|×*,127,618|×*,392|○*3,154,228|×**1,000,507|×**,782,813|01
【新潟県】新潟市_|*,812,223|×102.0|◎*,162,937|◎6,810|×*1,078,647|◎**2,631,003|◎**,940,963|08
【静岡県】浜松市_|*,811,397|×100.7|×*,138,816|○5,885|◎*3,225,665|×**1,966,792|○**,937,653|04
【熊本県】熊本市_|*,729,739|×103.4|○*,154,869|×5,213|×**,430,917|×**1,543,647|×**,828,397|01
【静岡県】静岡市_|*,717,198|○103.6|×*,142,416|×2,677|×*1,786,934|○**2,535,218|×**,812,118|02
【神奈川】相模原市|*,712,318|×*87.3|×*,110,243|×*,467|×*1,606,435|×***,696,323|×**,613,231|00
【岡山県】岡山市_|*,704,189|◎105.4|×*,147,211|×2,409|×*1,029,078|×**1,979,491|×**,859,927|02
【鹿児島】鹿児島市|*,605,424|×102.0|×*,131,394|×1,878|×**,348,029|×**1,910,715|×**,625,800|00
【千葉県】船橋市_|*,600,025|×*83.7|×*,*81,303|×*,906|×**,678,489|×***,599,681|×**,561,402|00

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 02:19:50 ID:+LQBHkJx0
リバーウォーク周辺の風景
http://www.youtube.com/watch?v=ePnrx0XJ8Ig
門司港レトロの風景
http://www.youtube.com/watch?v=SXAV4sjF7wQ
門司港トロッコ列車から見る、門司港レトロの風景
http://www.youtube.com/watch?v=yVA7HLJ5_hQ
海響館のペンギン村
http://www.youtube.com/watch?v=DWWnfZJ82fw
海響館
http://www.youtube.com/watch?v=211daYPcXmQ
http://www.youtube.com/watch?v=TioFxtxDf3o
http://www.youtube.com/watch?v=ejAkIe0YrdM
http://www.youtube.com/watch?v=OpB4p-45-JI
いのちのたび博物館の動く恐竜ロボット
http://www.youtube.com/watch?v=SBVBDK1a5Rg
スペースワールドのロックショー
http://www.youtube.com/watch?v=BwDbetBENHg&feature=related
小倉駅の乗り入れるモノレール
http://www.youtube.com/watch?v=2aTyqIJh4JQ

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 02:21:12 ID:+LQBHkJx0
北九州〜福岡市いってきますた

北九州 若戸大橋は風情がありますな
http://2ch-dc.mine.nu/src/1271334605154.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1271334618763.jpg
福岡市
http://2ch-dc.mine.nu/src/1271334642010.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1271334630352.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1271334652789.jpg

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 02:22:11 ID:+LQBHkJx0
北九州のある植物園グリーンパーク
http://www.youtube.com/watch?v=mJL8EhOa9xQ
http://www.youtube.com/watch?v=49pLLipN-mY
北九州の動物園、到津の森公園
http://www.youtube.com/watch?v=zUo5JG4VlYE
小倉の商業施設の観覧車
http://www.youtube.com/watch?v=KU64HGuxgBk
若松北海岸
http://www.youtube.com/watch?v=9hpI7AfDouE
皿倉山の夜景
http://www.d-b.ne.jp/takafumi/yakei/kyusyu/sarakurayama/sarakurayama-top.htm
門司港レトロ夜景
http://yakei.jp/db/summary.cgi?row1=retro
http://www.nightview.info/emotion/yakei/fukuoka/moji/
http://retro.lalapa.net/cat17/cat18/
北九州の宿場町木屋瀬
http://www.youtube.com/watch?v=vxYfX0rQWTE
若松レトロ
http://www.youtube.com/watch?v=UwunpY3zVss
北九州の路面電車筑豊電鉄
http://www.youtube.com/watch?v=MblffVWYahE

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 03:05:07 ID:+LQBHkJx0
政令指定都市効果すげー
あと、静岡は、歓楽街がしっかりしているし、飲み食いには便利なところだよな。
しらすとか静岡おでんとか安いし、うまい、お得感がある。

駅ビルパルシェも飲食テナントがしっかりしているし・・・
便利だよな。駅周辺は・・・

静岡市

●静岡駅前
http://imagepot.net/image/126798254473.jpg
●県庁周辺
http://imagepot.net/image/126562549325.jpg
http://imagepot.net/image/126562549547.jpg
http://imagepot.net/image/126562549782.jpg
●江川町〜呉服町
http://imagepot.net/image/126562624935.jpg
http://imagepot.net/image/126562625160.jpg
http://imagepot.net/image/126562625384.jpg
●静岡市最大の繁華街 呉服町通り
http://imagepot.net/image/126562748819.jpg
http://imagepot.net/image/126562749053.jpg
●駅北通り
http://imagepot.net/image/126562749279.jpg

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 03:07:39 ID:UTf2aEHW0
政令指定都市効果すげー
あと、静岡は、歓楽街がしっかりしているし、飲み食いには便利なところだよな。
しらすとか静岡おでんとか安いし、うまい、お得感がある。

駅ビルパルシェも飲食テナントがしっかりしているし・・・
便利だよな。駅周辺は・・・

静岡市 最高層
●その1
http://imagepot.net/image/126563364843.jpg
●その2

http://imagepot.net/image/126563377845.jpg


静岡市

●眼鏡市場本社ビル
http://imagepot.net/image/126563478792.jpg
●エントランス
http://imagepot.net/image/126563478568.jpg


特徴は、東海道線駅があり、気候が温暖で、海の幸に恵まれている、などかな。
まるで、ちびまる子ちゃんの家庭の様な雰囲気が流れている様なところ。

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 03:09:34 ID:UTf2aEHW0
小倉駅はJR西日本で14位の売り上げ駅なんだな!!
結構多いのに驚いた。
一日 23,945千円
http://www.westjr.co.jp/company/action/issue/data/


北九州都市モノレール 平和通り〜小倉駅

http://www.youtube.com/watch?v=7niQzaaD6xc&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=dGUtdR1B6KM&feature=related


福岡市

●市役所展望フロアから福岡都市高速、博多港方面を望む。
http://imagepot.net/image/127090954437.jpg

●大博通り レッドライナーハイウェイ
http://2ch-dc.mine.nu/src/1271175630653.jpg


新幹線開通を睨んで?キャナル前にホテルが2つ出来るようです
http://h.pic.to/18m5v1
http://e.pic.to/169v4y

さすが、福岡だな。名古屋より勢いあるんじゃね?!


福岡市役所周辺

●この空間はたまりませんね。
http://imagepot.net/image/127090369906.jpg
●飛行機がすごいw
http://imagepot.net/image/127090370184.jpg
●福岡市役所一階 アジアとの結びつきを重視ですね。アジアマンス20周年。
http://imagepot.net/image/127090370411.jpg

福岡市役所
●社員食堂&喫茶Van
http://imagepot.net/image/127090445402.jpg
●メニュー
いやー、値段みる感じだとかなり安いよなw
カキフライ定食400円ってw
http://imagepot.net/image/127090445623.jpg

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 03:10:37 ID:UTf2aEHW0
参考までにどうぞ


熊本通町筋交差点
http://www.youtube.com/watch?v=GpOIcuWc04M

鹿児島天文館交差点
http://www.youtube.com/watch?v=0RPVUrLV4Pk


二階堂CM集
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9389636

ロケ地は福岡県内が多いですね


ハイセンスな天神地下街
http://www.youtube.com/watch?v=tl_cvS38ipc
シーホークホテル
http://www.youtube.com/watch?v=BATftb38L4I
博多大丸パサージュ広場
http://www.youtube.com/watch?v=8TiKpwcGSco
マリンワールド(水族館)
http://www.youtube.com/watch?v=mEGo5HJbP4o
http://www.youtube.com/watch?v=xQXfCfRwkzE
http://www.youtube.com/watch?v=zrB7rf0AC-s
西鉄福岡駅
http://www.youtube.com/watch?v=kKrTZ1xkCVo
イムズ
http://www.youtube.com/watch?v=ROZ8r_nGh0Y
キャナルシティの噴水
http://www.youtube.com/watch?v=lOfjjW26iXc

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 03:11:33 ID:UTf2aEHW0
北九州モノレール
http://www.kabosu100.net/material/archives/images/1112805916.jpg
小倉駅
http://www.kabosu100.net/material/archives/images/1112805854.jpg
小倉駅北口
http://gazone.morrie.biz/kensetu/1990/rihga_royal_hotel_kokura.html
http://gazone.morrie.biz/kensetu/1990/aim.html
http://gazone.morrie.biz/kensetu/1990/laforet_harajuku_kokura.html
(ここに漫画ミュージアムがオープン)
http://gazone.morrie.biz/kensetu/1970/kmm_biru.html


天神のイムズに「ミニロフト」−首都圏以外で初出店、女性メーンの品ぞろえに

ロフト(東京都渋谷区)は3月5日、イムズ(福岡市中央区天神1)4階に4月16日、「ロフト」の縮小版業態「ミニロフト」をオープンすると発表した。
売り場面積300平方メートル前後の店舗となるミニロフトは現在、東京都内、埼玉県で6店舗を展開している。
九州では大型店の「天神ロフト」、小型店「大分ロフト」「小倉ロフト」に続く4店舗目で、ミニロフトとしては九州初の出店となる。
売り場面積は314平方メートル。女性をコアターゲットに「美容・健康雑貨」「文具」をメーンにした商品構成で、約1万2,000点をそろえる
http://tenjin.keizai.biz/headline/2432/
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 03:12:30 ID:UTf2aEHW0
http://j.pic.to/11p6v9
今日の福岡市の渡辺通り
PARCOが奥に見えます



●天神
http://imagepot.net/image/126934311902.jpg
●中洲
http://imagepot.net/image/126934312127.jpg

福岡はエネルギッシュだね。
中洲の屋台なんてわきあいあいしていて特にパワーを感じるわ。
知らない人と同士でもなかよくなれそうだわな。俺こういう開放的な雰囲気すき。


福岡天神 高密度集合体

http://imagepot.net/image/126935654432.jpg
http://imagepot.net/image/126935654661.jpg
http://imagepot.net/image/126935654887.jpg


博多から天神方面に歩いていくとここいら辺から都会感が感じられるね。

http://imagepot.net/image/126935589202.jpg
http://imagepot.net/image/126935589438.jpg
http://imagepot.net/image/126935589752.jpg

中洲一丁目あたりにぎやかだよな。すっげー楽しそうだわ。
楽しすぎてそこの川にとびこまないか心配だw


●区役所界隈
http://imagepot.net/image/126935805926.jpg
http://imagepot.net/image/126935806146.jpg
http://imagepot.net/image/126935806372.jpg

しかし、結構親切な接客だったな。
俺がでっけーキャリーバックをみると否や丁寧に誘導してくれたよ。
やっぱ、人情の街だわな。福岡。
話していておもしろい。

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 03:13:58 ID:UTf2aEHW0
●福岡空港 
http://imagepot.net/image/126952737505.jpg
http://imagepot.net/image/126952737732.jpg
http://imagepot.net/image/126952737951.jpg
http://imagepot.net/image/126952795979.jpg
http://imagepot.net/image/126952762495.jpg
http://imagepot.net/image/126952796207.jpg
http://imagepot.net/image/126952796434.jpg
http://imagepot.net/image/126952902350.jpg
http://imagepot.net/image/126952902133.jpg
http://imagepot.net/image/126952857071.jpg
http://imagepot.net/image/126952857292.jpg
http://imagepot.net/image/126952857514.jpg
http://imagepot.net/image/126952901912.jpg


地下街
●博多駅地下街 「エキチカ」
http://imagepot.net/image/126935918706.jpg
●天神地下街 「テンチカ」
http://imagepot.net/image/126935918932.jpg

東京、首都圏なんかの冷凍都市とはまったくベクトルの向きが逆やねー。


福岡 七隈線 金山

http://imagepot.net/image/126936475951.jpg
http://imagepot.net/image/126936476231.jpg


福岡市

●福岡タワー〜JALリゾートシーホークホテル〜福岡ヤフードーム
http://imagepot.net/image/126943642947.jpg
●ホークスタウン
http://imagepot.net/image/126943642726.jpg
●ヤフードーム
http://imagepot.net/image/126943662846.jpg
●ドーム その2
http://imagepot.net/image/126943663072.jpg

よっぱらった勢いで祇園からドームまでタクシーできちゃったけど、案外遠いのね・・・w
結構の金がふっとんでいったよ・・・orz
ホークスタウンとか綺麗なところだよねー。歩いていておもしろかった。
ケンタッキー買って帰ってホテルでくった。あーうまかったw

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 03:16:07 ID:xOQguk4Q0
小倉北ランプから若松まで。曇り日の夕方の街風景を助手席の車窓から撮りました。
地方都市の程好く寂れた街並み、そして最後に湾に架かる吊り橋から海を眺めます。
音楽:燃える太陽を抱いて / 原田知世
http://www.youtube.com/watch?v=H76w2DW9igs&feature=related



美しい関門海峡♪

http://www.youtube.com/watch?v=jMgr-uCdUHo

市街地の広さにびっくり 皿倉山からの動画をどうぞ
http://www.youtube.com/watch?v=9quqnPtfEzY


北九州都市高速
http://www.youtube.com/watch?v=EQd40-dok9I&feature=related


人口が400万人近い横浜市は政令指定都市の枠内から脱却して新しい広域自治体を川崎市と模索した方がいい。
大阪市と堺市は間もなく、大阪都の特別区になりそうだから政令指定都市から退場することになりそうだ。

福岡市や北九州市の画像が送られてくるところを見ると「政令指定都市の手本や見本」となる都市は
札幌仙台さいたま千葉名古屋京都神戸広島北九州福岡の10都市と言えるべきだろうか・・
この10都市を、日本はきちんと政令指定都市の枠組みとして位置付ける法律を制定するべきだ。

最近、政令指定都市に格上げされた静岡、浜松、相模原、岡山、新潟などは地方中核都市に格下げするべきである。

中心街の拠点性と集積性と充実度で政令指定都市の基準を考慮すれば
札幌仙台さいたま千葉名古屋京都神戸広島北九州福岡の10都市と言えるべきだろう

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 04:02:58 ID:jvoLUrIb0
京都市民だけど、中心繁華街の賑やか度合いだと

福岡=札幌>神戸>京都
の希ガス。

京都は支店経済が弱いので、これで経済が成り立ってる
福岡・札幌には勝てない。

神戸は海運業があり、大阪のベッドタウンでもあるので人は多い。
繁華街は狭いけど、細長くずっと続くのでこれは北九州と似てると思う。

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 04:04:08 ID:zOQrIq6X0
ニュースに先駆けて神戸−関空ベイシャトルで小旅行やってみましたが、
本当に良いです。2月でしたが7時の便は非常にきれいな景色でした。
http://www.youtube.com/watch?v=eJqPFrPyscw
http://www.youtube.com/watch?v=Lt5FnTAOhqk


大阪・泉州狙い 日帰り観光PR  神戸・関空結ぶ高速船 ベイ・シャトル
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20100406-OYT8T00081.htm

 神戸、関西両空港を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」が、大阪・泉州や和歌山から神戸への日帰り観光で脚光を
浴び始めている。鉄道より所要時間が短く、混雑する大阪のキタやミナミで乗り換えなくて済むため。運営する
神戸市の第3セクター「海上アクセス」社は、観光地を巡る割安プランやツアーなどを相次いで打ち出し、「シャト
ルの“日常使い”を定着させたい」と期待を膨らませている。

 岸和田市や泉佐野市など泉州地域から神戸へ向かう場合、鉄道だと最低でも1回の乗り換えが必要になる。
所要時間(関空―三宮間)も、高速船と神戸ポートライナーの場合約70分なのに対し、電車は約90分になる。

 この利便性に目を着けた海上アクセス社が泉州からの客を呼び込もうと、2008年12月、日帰り往復券と
「神戸花鳥園」入場券のセット券を、正規より1000円安い大人2500円で発売。中高年を中心に好評となり、
今年3月までに3200枚以上が売れた。

洋菓子店巡りやルミナリエツアー 同社によると、利用者からは、「混雑した電車よりも楽」「神戸市内の駐車
場代を考えると車よりも安い」などの声が寄せられ、その後、人気洋菓子店をタクシーで巡る「神戸スイーツタ
クシー」(6000円から)や神戸ルミナリエツアーを打ち出した。

 3月には、ポートライナーと、北野異人館などを巡る観光周遊バス「シティー・ループ」のチケットをまとめたセット
券の発売を開始。正規より2割以上安い大人2500円で、年5000枚の販売を見込んでいる。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 04:07:04 ID:kqPjdBaJ0
都市の実勢を示す雇用圏人口

京都>福岡>札幌≒神戸


川崎駅周辺と小倉駅周辺を比べただけでも、小倉の方が繁華街規模が倍程デカイ。
北九州はこれに、黒崎、門司、戸畑なんかがあるからな。
まあ、周りに人間吸われる都市より、周りの人間吸う都市の方が上だわな。


初代政令指定都市である五大都市(そもそも、指定都市という大都市制度
自体が、五大都市のために設けられたわけだが)の内、神戸市だけが人口
100万人以上という条件をわずかに充足しなかったが、これが先例となって
しまった。
この先例のおかげで、指定当時に人口が100万人を割っていたにもかかわらず、
北九州市が地方圏初の政令指定都市となることができた。

北九州市の3月1日現在の人口は982,319人。100万人を割っている。
平成16年10月の1,000,136以降は100万人を割り続けており、現在では
指定時(1963年。門司・小倉・若松・八幡・戸畑の5市が合併して指定。
当時の人口は約986.000人)よりも少ない。

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 04:08:22 ID:9RmF7uE90
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002893148.shtml
神戸市の観光客数、28年ぶり3千万人突破
神戸市は19日、2009年度の観光客数が3015万人と、1981年の
神戸ポートアイランド博覧会(ポートピア’81)以来、28年ぶりに
3000万人を超えた、と発表した。
統計を取り始めた77年以降、観光客数はポートピアの81年をピークに
2000万人台で推移。阪神・淡路大震災のあった95年度は1074万人
に落ち込んだ。
昨年は新型インフルエンザの影響で観光客が急減。その後、観光施設の
無料化などで安全をアピールし、神戸ビエンナーレなどのイベントで集客を
アップさせた。
近年、中国や韓国など東アジアの観光客が増えており、市は「久々の大台。
東アジアの観光客をさらに呼び込み、3200万人を目指す」と話す。

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 04:09:13 ID:9RmF7uE90
兵庫県の地場産業でいいブランドはないかな。兵庫県の県域自体、神戸で県内の物産を
売りやすくするために設定されたものだし、神戸ビーフはその代表格だ。品質が良ければ
地元からの販売よりも神戸ブランドとの相乗効果が期待できるんじゃないかと思うんだけど。


確かにあのインフルエンザ騒動はなんだったんだww
三宮にあれだけ人のいないのは生まれてはじめてみた。
特に南京町なんか日中に誰もいなかったよw 逆に言うと貴重な体験だったw

それで観光客が結果的に多かったと言うことはどれだけ普段賑わってたか?
たしかに三宮や元町は人が多いわ。人口百万都市では繁華街として別格の集客力だよ。

ところで、ヴィトンの去ったビルは何が入るのかな?
居留地に華を添えてくれるブランドがいいな。

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 04:11:12 ID:FtLv9yJx0
http://www.youtube.com/watch?v=eJqPFrPyscw
http://www.youtube.com/watch?v=Lt5FnTAOhqk

いやぁ〜なかなか雰囲気が出ていいですね〜♪
見慣れた三宮や大阪駅でも映像で見るとまた違った場所みたいで面白い。
バックの音楽と早朝の雰囲気が本当に良く合ってるわ。
特に明方の蒼い空とガントリークレーンのシルエットはたまらなくカッコイイ。

ちょっと教えて欲しいんだけど、ポートライナーの車内とかまったく手振れしてない
けど、あれは三脚使ってるの?
あと、もしよければビデオカメラの機種と素人でも使いやすいお勧めのオーサ
リングソフト教えて欲しいな。
俺もビデオカメラたまに子供の運動会とかで使うけど、そろそろメモリータイプの
ハイビジョン欲しくなってきた所で最近よくカタログ見てるんだよな。

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 04:12:21 ID:K2hJ6y1E0
神戸と関空で「大阪湾国際空港」に 研究機構提言
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002846027.shtml

 関西、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港の在り方について、前兵庫県知事の貝原俊民氏が理事長を務める財団法人
「兵庫地域政策研究機構」が、関空‐神戸間を海底トンネルで結び、「大阪湾国際空港」とすることなどを盛り込んだ提言
書をまとめ6日、国土交通省や関係自治体などに送った。
 提言書では伊丹空港存廃をめぐる兵庫県と大阪府の意見対立について「両者がゼロサムゲームで内輪もめをしている
状況ではない」と指摘。「旅客数を増やすには、関西圏のハブ(拠点)化を図る必要がある」として、いずれも海上空港の
関空と神戸を合体させた「大阪湾国際空港」の創設を提案している。
 両空港間(23キロ)に総工費5200億円で海底トンネルを建設。リニア方式のミニ地下鉄を通せば約15分で結ばれる
という。また現在、三宮‐神戸空港間で運行するポートライナーの乗り入れが可能となれば、利便性がさらに高まるとして
いる。
 一方、伊丹については「利便性や航空会社の採算性の観点から環境問題をクリアしながら積極的に活用すべき」と提言。
「大阪湾国際と伊丹の2空港を一元管理してハブ化を進めることが、(分権の受け皿となる)広域行政に最もなじむ」と結論
づけている。
 提言について、兵庫県の井戸敏三知事は「3空港一元管理を目指す上で有意義」と歓迎している。

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 04:14:49 ID:K2hJ6y1E0
姉妹都市:神戸、韓国・仁川市と提携 /兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20100410ddlk28040333000c.html

 神戸市の矢田立郎市長は9日の会見で、韓国・仁川(インチョン)市(安相洙(アンサンス)市長)と
姉妹都市提携を締結したと発表した。両市とも国際的な港湾を持つなどの共通点があり、今後は
市民交流などを通じて連携を深めるという。

 一方、関西3空港の将来像を官民で議論する「関西3空港懇談会」が12日の会合で、伊丹存廃の
結論を事実上先送りする地元案を公表する方針について、矢田市長は「まだ詳細な経過などを聞い
ていない」と評価を避けた。

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 04:19:01 ID:z5/9jp3F0
阪神間と京浜間

阪神電車=京浜急行(下町)
阪急電車=東横線(山手)

俺は京急より京浜という略し方の方が好きだな。


JR神戸線各停=京浜東北線
JR神戸線新快速=東海道線か湘南新宿ライン
阪急神戸線=東急東横線
阪神電車・山陽電車=京浜急行
神戸電鉄=無理矢理相鉄
神戸市営西神山手線=横浜市営ブルーライン
神戸市営海岸線=横浜市営グリーンライン
ポートライナー=横浜臨海
六甲ライナー=なし
神戸高速=横浜高速

東の鉄道路線と比べてんならこれでFAだろ

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 10:28:18 ID:nLCqkq5I0
平日の富山⇔金沢の高速バス、どっちも朝9時10時台のに乗ったけど
富山→金沢乗車率は定員の7割くらいで金沢→富山も6割くらいいたぞ
富山→金沢は買い物若者1割金沢競馬行きっぽいオジさんが1割で残りが就活含めビジネス客
金沢→富山は3割がセレブなおばさんで1割が学生風若者で残りがビジネス客か
金沢→富山にセレブおばさんが多いのに驚いたが富山は中高年に人気だな
高速バス平日は1日15本だがJRが一時間に1本なんでその間をバスで補完してる感じだから
両市の交流客数からすると決して便数が多いとはいえない

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 10:30:15 ID:nLCqkq5I0
金沢駅前のバスターミナルは天井が高くて迫力あり暖かいときはいいが
今日みたいな雨で寒い日はバス待ちの時間がたまらんな
寒いけどちゃんと並ばんと悪い席になるしバスが3分遅れただけでもかなりイライラした
暖かい待合室つくるとかした方がよいがホームレスやヤンキーが溜まりそう
貧乏人は文句あるならタクシーに乗れという高飛車な態度が見え隠れするのはいかがなものか
富山は新駅舎計画で駅構内の暖かいところに市電駅をつくるのは正解

なんで北陸って天気悪いのに建物とかを工夫しないんかね?
青森も鹿児島も変わらんからな

北陸こそ実はホームドア必要
安全対策じゃなくて寒さ対策でw
あと北陸はイオンやアピタとかも立体駐車場にしろ
雨風対策がなにもなさすぎ

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 10:33:06 ID:1+/Hsh0R0
3地震同時発生、想定死者・静岡で8100人
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1271887130/

内閣府は21日に開かれた中央防災会議で、
「東海」「東南海」「南海」の3地震が同時に発生した場合の都府県別の被害想定を初めて公表した。

政府が今年9月に計画している3地震の同時発生を想定した総合防災訓練をにらんでの公表。
8100人の静岡県や4900人の高知県など死者数が1000人超となるのは6県にのぼると推計され、
中井防災担当大臣は会議後、3地震の同時発生を想定した対策大綱などの策定を検討する意向を示した。

東海地震は駿河湾周辺、東南海地震は静岡県沖から紀伊半島沖、南海地震は紀伊半島沖から四国沖を震源とし、
それぞれ100〜150年間隔で発生しているマグニチュード8クラスの巨大地震。
1707年の「宝永地震」は3地震の同時発生と推定されている。
同会議の専門調査会は、東海地震、東南海・南海地震が発生した場合の都府県別の被害想定を2003年に公表していたが、
3地震の同時発生を想定した被害想定については、全国の被害総数を公表したのみで、都府県別の値は未公表だった。

今回公表された被害想定は、風速15メートルの強風下で朝5時に地震が発生し、全国の死者数が最大となるケース。
その場合、全国の死者数は2万5000人に上り、このうち、静岡、高知、和歌山、三重、愛知、徳島の6県で死者数が1000人を超えるという。

最も被害が大きい静岡県では、建物倒壊による死者が6600人、津波、火災、土砂災害による死者がそれぞれ500人と予想されている。
また、津波の被害が甚大と想定されるのが和歌山県と高知県で、住人の避難意識が低い場合、死者はそれぞれ3300人と2900人に達するという。

(2010年4月22日06時53分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100422-842280-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100422-OYT1T00115.htm

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 10:34:35 ID:1+/Hsh0R0
岐阜の場合は美濃加納と言われていた頃からの町割りが基本らしいから、
あの有名な斎藤道三よりも前の人間によるものかな。
実際走ってみると、岐阜の中心部は一方通行や行き止まりが結構多い。
道幅も結構狭いし、バスも結構しんどそうに走ってる。

今の名古屋の基礎を作ったのは徳川家康とその息子の徳川義直。
実際に移り住んできたのは伊勢や近江や京の商人に美濃・堺の職人、
そして三河や遠州の武士に清洲の元・町人。
だから言葉は通り・筋はもちろん、職業によっても結構違いがあった。

まあ岡山や広島、金沢、徳島、和歌山、松江なんかも尾張・三河出身の
武家が築いた町のせいか、言葉に尾張や三河の影響が見られるらしい。

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 12:27:48 ID:pG+SqGD00
大阪の玄関口、梅田周辺に路面駐輪場作りまくってるけど、見た目汚すぎ。
デザインなんて、あったもんじゃないわよ。
路面駐輪場なんて大ターミナルに設置するもんじゃないわ。
お洒落して出かける場所確保してほしいわ。街汚すぎ。

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 12:32:47 ID:Qom391+G0
なんか毎日のように広島県内の電車が運休や遅れっていう
記事を新聞でみるんだけど
今日なんか可部線が通勤時間に故障で遅れがでたっていう記事が
中国新聞にのってたけどその、可部線、芸備線、呉線、山陽本線
のすべての列車変えた方がいいんじゃないかな?
もう、国鉄列車は寿命が気とると思うよ。
それとも、JR広島は大阪みたいに私鉄と争うことがないから
そこまで力いれないのかなぁ??

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 12:41:01 ID:mDb8k/Kq0
「正直、 街の顔だった」「大ショック」…マクドナルドの閉店がニュースになる某県
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1270896801/

2010年04月10日
「ぶらくりのマクド」28年の歴史に幕

和歌山市のぶらくり丁商店街にある 「マクドナルド和歌山ぶらくり丁店」 が今月30日で閉店する。
28年間ぶらくり丁の玄関口の顔として親しまれ、
昼食時や休日には多くの人が訪れていただけに商店街関係者らはにぎわい減少を心配し、
利用者からは閉店を惜しむ声が上がっている。

日本マクドナルド(株)は、 ことしに入り、 全国の不採算店舗など400店以上を閉店すると発表していた。
同社広報部は「個別店舗の閉店理由は答えることができない」 としているが、
同店も対象の一つとなったようだ。
また、 今後、空き店舗がどのように使われるかも 「答えることができない」 としている。
同店は、 昭和56年12月25日にオープン。 それ以来、 ぶらくり丁玄関口の顔として商店街のにぎわいを支えていた。
ここ最近でも、昼時には近くの官公庁や企業の職員らが訪れ、 休日には行列ができるなど人が集まる店だった。
向かいのアクセサリー店も閉店しているため、玄関口の店が両方閉店する事態となった。
店内には閉店を知らせるポスターが張られ、 客には 「グランドクローズ特別キャンペーン」
のクーポン券を配っている。 訪れた人たちは 「ここ閉まるんや」 と驚いているようだった。
中心市街地活性化に力を入れる市まちおこし推進課は 「正直、 街の顔だったので...。
空き店舗を利用するために市から補助を出すこともできるので
新しい事業者がいるならバックアップしたい」 とし、
「空き店舗のままなら、駐輪場や広場として整備することも検討するなどしなくては」 と表情も暗い。
近くのタケナカ化粧品店の竹中隆社長代理 (55) は 「大ショック。 『まさか』 という思い。
お客さんが多いから商店街のにぎわいになっていたのに...」 と寂しげ。
南隣に本店を構える紀陽銀行の女性行員 (40) は 「えっ!? 閉まるの? しょっちゅう行ってたのに。 すごく残念」。
市役所の女性職員 (32) も 「帰りにお茶したり、 よく行ってる。すごくはやってたのに。
近くにファストフード店がなくなりますね」 と残念そうに話していた。

http://www.wakayamashimpo.co.jp/news/10/04/100410_6746.html
http://www.wakayamashimpo.co.jp/news/img/1004113.jpg

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 12:55:02 ID:k4eWQUFH0
世界中の大都市でエスカレーターを歩くってのは半ば常識化しちゃってるが

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 15:54:27 ID:3arrBffE0
>>47
>乗車人員8位の広島駅も収入は京都を抜いて4位
>京都は在来線特急の発着が多いけど、肝心の新幹線収入はJR東海が持っていくしね。
というより、周辺に無人駅やみどりの窓口がない駅が多いような田舎の中にある中心駅は乗車人員の割りに収入が高くなる傾向がある。
金沢とか富山とかは、もっと極端。
無人駅やみどりの窓口がない駅の利用者は定期券や特急券などをそのような中心駅で購入することが多くなるからね。
乗車人員の割りに収入が大きい駅はむしろ田舎にある駅だと思ったほうが良いよ。

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 17:59:39 ID:Gc0n1tsK0
日本三大都市
東京・大阪・名古屋

日本五大都市
東京・大阪・名古屋・福岡・札幌

日本六大都市
東京・横浜・名古屋・大阪・京都・神戸

日本日本七大都市
東京・大阪・名古屋・福岡・札幌・仙台・広島

日本十大都市
東京・大阪・名古屋・福岡・札幌・横浜・神戸・京都・仙台・広島

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:02:43 ID:Gc0n1tsK0
京都は日本の中枢の六大都市。
福岡は国内スケールで考えると僻地だけど
アジアスケールでは関東が僻地なんだよね。

日本の大都市制度

3市特例→6大都市行政監督特例→5大都市行政監督特例→
5大都市を特別市とする付帯決議→5大都市のための政令指定都市制度創設

京都は、これらの全てに入っている。そして、日本の大都市制度は政令指定都市
制度以降新たなものはない。

日本の企業は東京を筆頭に六大都市に集積している。
旧であろうが現在も変わらない。
支店都市とは別ものです。

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:05:34 ID:Gc0n1tsK0
川崎も富士通に東芝か。デルもあるよな。
京都は多数の企業群。


川崎の人口は25年に150万人と予想、大規模開発で上方修正/神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004210010/
市によると、ここ数年、年間2万人前後のハイペースで人口が増えており、すでに減少に転じた京都を間もなく抜く。30年のピーク時には、
微増傾向の福岡も上回り6番目になる見通しという。


東芝が川崎に本社機能を移転、13年に堀川町工場跡/神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004210009
来春着工する15階建てビル(総床面積10万8千平方メートル)
を一棟借りする形で計画している。オフィスビルとしては周辺で最大級になる。
最大1万人規模が働くことになる見込み。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:07:16 ID:Lt5BIDBE0
福岡は元々六大都市ではない。
六大都市とは東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸を指す。

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:18:46 ID:/6nDn+ry0
>>184-192
新潟〜豊栄・新津・内野の各駅徒歩10分圏内で、目的地も新潟駅徒歩10分圏内は電車だろうが、
それ以外の人は車。新潟では公共交通を乗り換えることほど面倒で手間なことはない。
その他買い物以外では、テルサ・ふるさと村・マリンピア・県立科学館・スワンとエコスタ(家族連れ)・県立植物園・スーパー銭湯すべて車。

家族で休日お出かけとなれば、当然マイカー、家族分の公共交通費よりガソリン代がやすい。
で、家族が一日過ごせるところとなると、イオン・アピタ・デッキー・サティくらい?
子供の遊戯場・休憩場・買い物が一箇所でできるから便利。つまり子育て世代は大型SCになってしまう。

自民党政権時代は 「多角的」 に理想論を用いて陳情すればいろいろ造ってもらえたが、
今の民主党政権には費用便益分析などデータに基づく現実的な理論を用いないと無理。
国も地方も多くの借金を抱えている現状では、新規事業が 「選択と集中」 されるし。
"軌道の新設が自家用車の使用減を惹起してCO2削減に繋がる" というなら、最も効果的にCO2削減に繋がる地区、
すなわち道路がプアで渋滞が激しい三大都市圏や沖縄・静岡・宮城などに投資すべきとなるし、
"交通弱者の利便性向上" なら、軌道を新設する莫大な費用を用いてバスの利便性を向上したり赤字補填したりする方が費用対効果が大だし。
日本全体から俯瞰すれば、新潟市オンリーの狭い視野の 「多角的」 な理想論なんて通用しない。

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:23:20 ID:j/4k7k3u0
>>184-192
今後の新潟市の選挙対策のために
新潟市に新規の軌道が建設される、
とでも言いたいの?
かつての自民党政治家の 「我田引鉄」 を
新潟市民はまだ希望しているの?

国や地方の借金を減らすために公共事業のやり方を変えようと
新潟市民は思っていないんだね。
角栄時代のように、政治力で軌道新設をしようとする新潟市民は
全国民から軽蔑されるよ。

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:25:36 ID:l6o75GOC0
>>184-192
新潟市の渋滞損失額が、周辺の都市のそれと比べられるような
3DマップのURLを貼ってるのに何言ってるの?www

石油ガス譲与税や軽油引取税などは、県を経由してチ政令市に交付される。
通常、交付金は政令市に自動的に支払われるが、
県の財政が破綻すると交付金の支払いが滞り、
政令市の財政の信用力も低下する。
新潟市は政令市になったため市場公募債を発行するようになったが、
信用力が県と一部連動してるため、市場公募債を一部利用して建設される
新規の軌道は市と国だけの財政問題ではなく、県も一部関連する。
アナタは政令市の財政が県から完全独立してると思ってるお馬鹿さんなの?

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:28:21 ID:CS82ZXTU0
つかなんで軌道だけに縛られるんだろうな。
新潟は今も連続立体交差事業もやってるし、万代島ルート・栗の木高架道路も事業中だ。
いろいろ御託を並べているが、これらの事業は国に認められたのにねw
これだって渋滞対策でしょ。
まったくナンセンスな指摘だ。

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:41:56 ID:tzypaO8A0
小倉北ランプから若松まで。曇り日の夕方の街風景を助手席の車窓から撮りました。
http://www.youtube.com/watch?v=H76w2DW9igs&feature=related

静岡県浜松市
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYuNh3DA.jpg
浜松は駅前より郊外が結構発展してると思ったけど
浜松は浜松駅周辺より郊外SCの画像見せて
「ほら、静岡市より都会♪」って言ったほうがいいよ

●静岡駅前
http://imagepot.net/image/126798254473.jpg
静岡 立派なビルばかり。新興政令市のうちダントツトップで最強都市
岡山熊本 駄ビルばかりの田舎

熊本、岡山にはテナント全部が風俗店とか築30年以上で建て替えたくても建て替えられない様な
老朽化したマンションが多いだけ。
経済的繁栄とビルの数は全く相関関係がない。

静岡は東京資本の一流商業施設や、ビジネスエリートが勤務するぴかぴかのオフィスビルばかり。
岡山熊本は、建替えもできない古くさい風俗ビルばかり。
もう同じスレで扱うこと自体が間違いだよな

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:50:51 ID:Gn5d5+Qx0
「キタは上々、ミナミは…」 10年後のにぎわい予測: 2010年3月31日
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201003310050.html

百貨店の増床が続く大阪市で、将来の買い物客数、販売額などを三つの拠点地区に分けて予測した調査結果を、
大阪商工会議所が30日に公表した。2004年と20年時点との比較では、
「キタ」(梅田)、「天王寺・あべの」両地区が、客数、販売額ともに増加するが、
「ミナミ」(心斎橋・難波)はともに減少するという予測となった。

大商の「大阪流通業界の近未来予測調査研究会」(座長=石原武政・関西学院大教授)が、
住まいから商業地までの距離、売り場面積などのデータから、消費者が買い物に出向く確率を求めて算出した。
百貨店経営者らから商圏動向などの聞き取りもした。

予測では、3地区合計の買い物客数は、04年の870万人から20年には9%増の951万人に増加。
キタが19%増の507万人、天王寺・あべのは24%増の156万人に伸びる一方、ミナミは9%減の287万人に落ち込む。

20年時点の「衣服・身の回り品」の3地区合計の販売額は、04年比8%増の6748億円に拡大する。
客数同様にキタと天王寺・あべのは、それぞれ17%、22%の伸びだが、ミナミは10%減少する。

背景には、キタ、天王寺・あべの地区では、売り場面積の大幅増加がある。
キタでは、百貨店の売り場面積が12年春までに1.6倍になるほか、JR大阪駅にショッピングセンター、
北ヤードにも商業施設が計画されている。天王寺・あべのでは、近鉄百貨店阿倍野本店の増床、再開発事業などが控えている。

一方、ミナミでは高島屋大阪店の増床(5.6万平方メートルから7.8万平方メートル)程度にとどまるため、
厳しい結果となったようだ。

全体では増床を背景に商業施設の充実が期待されており、研究会は「大阪をショッピングシティーとして国内外へPRする好機」と提言。
大規模店と中小企業、商店街などの連携の必要性も強調した。

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 18:54:59 ID:sZ8zT3Fu0
人口が増えている都市は若い世代が多く
自然増加数も大きいね


平成19年都市別自然動態
横浜市  8,104
川崎市  5,689
福岡市  4,784
サイタマ   3,229
広島市  3,097
仙台市  2,765
都区部  2,667
名古屋  2,465
千葉市  1,910
堺市   1,305
浜松市   974
札幌市   455
神戸市  -158
新潟市  -225
静岡市  -368
北九州  -986
京都市 -1,040
大阪市 -1,476

http://www.mhlw.go.jp/toukei/saikin/hw/jinkou/geppo/nengai07/dl/gaikyou.pdf

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:02:39 ID:sZ8zT3Fu0
日本のGVID人口トリマーとGVID都市圏人口

東京☆☆☆☆★ GVID都市圏規模2100万
横浜☆☆☆★★ 東京の都市圏に入る 独立人口70万規模
大阪☆☆☆☆★ GVID都市圏規模1000万
名古☆☆★★★ GVID都市圏規模600万
京都☆★★★★ 大阪の都市圏に入る 独立人口50万規模
神戸★★★★★ 大阪の都市圏に入る 独立人口70万規模
福岡☆☆★★★ GVID都市圏規模400万
川崎☆☆☆☆★ 東京の都市圏に入る 独立人口30万規模 
札幌★★★★★ GVID都市圏規模210万
仙台★★★★★ GVID都市圏規模190万
広島☆☆☆★★ GVID都市圏規模170万
埼玉☆☆☆★★ 東京の都市圏に入る 独立人口30万規模
北九☆☆★★★ 福岡の都市圏に入る 独立人口20万規模
千葉☆☆☆★★ 東京の都市圏に入る 独立人口20万規模
岡山☆★★★★ GVID都市圏規模140万
静岡☆★★★★ GVID都市圏規模120万
新潟☆☆☆★★ GVID都市圏規模110万
熊本☆★★★★ GVID都市圏規模090万
浜松☆☆☆★★ GVID都市圏規模090万
堺堺☆☆☆☆★ 大阪の都市圏に入る 独立人口10万規模
金沢★★★★★ GVID都市圏規模080万
長崎☆★★★★ GVID都市圏規模060万
函館☆★★★★ GVID都市圏規模050万
鎌倉★★★★★ GVID都市圏規模判定付加 トリマー値MAX

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:13:32 ID:hFsLn/h00
国連で二度も表彰された世界の環境首都を目指す北九州市

http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=15039

関門経済圏の地場有力企業(2009年版)
http://gazone.morrie.biz/keizai/kigyoo/index.html


経済波及効果3兆4600億円
http://www.kitaqport.or.jp/jap/outline/keizai_hakyu.pdf
全国第4位 北九州港 !!!
平成20年度 主要港海上貨物取扱量   単位:トン
名古屋 218,130,496
千葉  165,142,564
横浜  141,764,431
北九州 109,367,359
神戸  95,163,171
大阪  92,976,112
川崎  92,739,933
東京  81,356,537
http://www.kitaqport.or.jp/jap/data/download/2008y6.pdf

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:17:08 ID:un8tSR5f0
相模原市の、時刻表上での代表駅は相模原駅だが、他の政令市を見ると、
 川崎:3面6線
 浦和:(工事完成後)3面6線
 (南海)堺東:2面4線
 相模原:2面2線
他の都市はもっと大きく、相模原のショボさが際立っている。橋本にリニアが
来ても、中心駅は相模原のままなのかな。

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:20:31 ID:zozZTuT00
政令指定都市相模原誕生!!!!!!!
何か無理やり作った感がある政令市だけどね。
旧相模湖町民とか藤野町民は迷惑がってるらしいよ。
生活圏は相模原(橋本)ではなく完全に八王子なんだと。

相模原は街の顔となる商業集積地が無いのが残念だな。
しかも鉄道も道路も完全に東海道のラインから外れてるからイマイチ存在感も無いんだよな。
それゆえ、人口規模では完全に格下の厚木にも知名度では完敗だし、街の歴史も浅いから
単なる新興住宅都市くらいの顔しか持ち合わせていないのがつらい。


言っちゃ悪いが「政令指定都市」の乱立による威厳の空洞化も
相模原の昇格で決定的になった感がある。

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:23:01 ID:vgoDNRTb0
相模原の中では相模大野が一番手の顔だとは思うが、いかんせんあの商業集積規模じゃなぁ。
相模大野は駅裏が小田急の広大な車庫になってるのが痛いな。
あの場所が市街地なら、商業規模ももっと大きくなっていたんだろうしな。

大野は数年後に少し大きくなるけど、やっぱ相模原民が集まるのは町田だよね。
横浜線沿線の人は大野にまで来る必要性ないもんね。

しかし市内を通るJRと私鉄の交差点がいずれも市外の町田と海老名って、ホントおかしな造りの都市だよなぁ…


相模原はもともと何も無い、文字通り原っぱだった地域で八王子とか厚木のような歴史は無いところだからね。
横浜線が町田から橋本までほほ直線に走ってるところからも何も無い原っぱだったことがわかる。
相模線も平塚・厚木・茅ヶ崎の金持ち実力者が発起人で開通した鉄道で、相模原は重要視されてない。
あの海老名市にある厚木駅も厚木の発起人に配慮して厚木駅っていうことになった。

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:27:21 ID:4rFoQ0B90
何も無い所に、相模大野や橋本が出現したんだから逆に凄いんじゃないかい?

相模大野は江ノ島線の分岐点ってだけで、ずっと駅が無かった
橋本駅前は開拓地だったらしい(京王線開通20周年のポスターがあった)
中心部(駅から遠い所)の道路が良いのは旧日本軍がやったのかな?

昔は平塚−厚木−八王子というルートが重要だったから、相模線が走っている場所は
あくまで八王子までの最短ルートだね。
たまたま地理的に橋本で横浜線と重なっただけ。
まあ、上溝という昔からの集落は通ってるけど。

平塚−厚木−八王子というルートは

八王子―橋本―相模田名―中津工業団地―下依知―本厚木―相模戸田―大神―四之宮―平塚

鉄道が出来てたらせいぜいこんなものだろ
橋本は横浜鉄道(横浜線)と相模鉄道(相模線)の交差する要衝だから通すだろうし
八王子と橋本は距離があるから八王子まで線路が出来てたかは疑問だ

というかこの路線があれば厚木も平塚ももっと栄えてただろうに
相模原の田名の辺りも都市開発されて
大型スーパーやホームセンターや家電量販店が出来て
生活が便利になってただろうに残念だ

相模川右岸に相模線があったらとっくに複線化されてるな。
相模線建設に出資したのが茅ヶ崎の金持ちだったことと、当時相模川に橋をかけるのに金が掛かり過ぎるという事情があったばかりに左岸に出来ちまった。
相鉄が海老名どまりなのも相模川に橋をかける金が無かったからで、もともと横浜と本厚木を結びたかった鉄道だった。

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:29:36 ID:mhJH0CiE0
中央新幹線が神奈川県内を通るのはほぼ間違いなく、県内に駅が
できるとしたらルート的におのずと橋本が第一候補として挙がってくるんだっけ。

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:33:58 ID:yGPrNkna0
新幹線停車駅でもショボいとこはたくさんあるよね。
神奈川の候補は橋本以外にどこがあがっているの?つーか、新幹線の駅に地域発展の夢をみるって、どこのクソ田舎だよ。。。
でも東京駅まで11分は素直にすごいよな。どうせ馬鹿高い料金取るんだろうし、いつできるかもわからんけどな。

リニアの実現性ってどうなの?
JR東日本は金もあるしやる気まんまんっぽいけど、沿線の自治体は乗り気じゃないんだよね。
あともう一つ気になるのが小田急多摩線延伸事業。
これは小田急は乗り気じゃないけど、相模原市と神奈川県が推し進めようとしているんだっけ?

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:39:23 ID:mO5bwvdx0
政令指定都市相模原になったら今よりは発展する?
堺市は変化がないようだけど。
都心方面は橋本か小田急沿いがぎりぎり通勤可能圏って感じかな。
横浜方面なら横浜線沿い、それ以上は耐えられない。
へそが無いってより、相模線−横浜線−相模線トライアングルで中心は駅が無いんだよね。

なぜか橋本に魅力を感じない。まぁ、新横浜も畑しかなかったわけだし。。。
小田急は金を出すなら作ってもいいよって感じ
リニアはリニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会がある

北里に最寄の駅が無いってのは問題だよな

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 19:41:42 ID:vcONlAtn0
________町田市___相模原市
人口______414,859人__705,183人
人口増加率___2.02%.____5.37%
面積______71.63km2.__328.84km2
人口密度____5,792人___2144人
昼夜間人口比率_87.88%___86.19%
小売販売額___5,342億円__6,159億円
最大の繁華街__2,211億円__.*620億円
工業出荷額___.*815億円__13,421億円
農業産出額___.**17億円__.**47億円
平均所得____.*423万円__.*369万円
完全失業率___5.57%.____4.92%
犯罪発生率___171件/10k人__191件/10k人
交通事故発生率_*68件/10k人__*77件/10k人
最高路線価___1,600,000円__840,000円
平均住宅地価__154,400円__159,800円
最高住宅地価__271,000円__238,000円
最低住宅地価__*71,000円__*48,800円
商業地価変動率_4.5%____0.8%
住宅地価変動率_4.0%____-0.4%
財政力指数___1.09._____0.99
公債費比率___7.3%____13.9%
地方交付税依存率0.1%____1.4%
非水洗化人口__6,741人___11,805人

※変動率(増加率)は全て対前年(対前年同月)比
※人口・面積・公示地価・路線価は最新データ
※平均所得・犯罪発生率・交通事故発生率・財政指標は2005年のデータ
※商業・工業・農業は2004年のデータ ※非水洗化人口は2003年のデータ
※失業率は2000年のデータと古く、現在は両市とも改善しているものと思われる
※失業率・財政指標は当時の相模原市単独(合併した町を含まない)のデータを載せている
※ソースは総務省統計局、国土交通省、経済産業省、国税庁、相模原市、町田市、多摩画像

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:03:03 ID:zTe79uaO0
てか東京ってよくひとくくりにして超大都会って風に
みられるけど実際東京の中で大都会なのって特別区のうちの一部だよな
ぶっちゃけ東京の特別区内でも地方都市より栄えてないトコなんて
結構あるよね

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:04:21 ID:QkK3nHyB0
796 名前:学生さんは名前がない :2010/04/22(木) 19:53:42 ID:4UJhmVi+O
仏タイヤメーカーのミシュランは21日、レストランの格付け本「ミシュランガイド」の
「京都・大阪」版について、神戸の店も加えた2011年版を今年10月に刊行すると発表した。
日本のガイドは「東京」版も刊行されており、国内の都市としては4カ所目の掲載となる。
「京都・大阪・神戸」版は日本語、英語で発売される。

ミシュランガイドの総括責任者であるジャン=リュック・ナレ氏は「神戸は関西の主要都市の
一つであり、国際色豊かで多食な都市。海外では東京京都大阪に次いで評価が高いのが神戸です」

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:11:11 ID:JoWBmspN0
町田は駅前が栄えてるからね。
別に驚かないが、やっぱり町田の方が地価が高いんだね

相模原の方が坂がなくて住みやすいと思うのにねぇ。
橋本に住んでいるのだったら始発で座れるし。
町田なんてすでにぎゅうぎゅう詰めで死にそう

相模大野はしょうがないけど、中央と橋本の両方を
相模原中心市街地に指定してるのはアホだろw
区画整理された地域の真ん中へん、旧相模原市域の真ん中へんだからだろ。
相模原市役所が相模大野にあっても橋本にあっても文句言いそうだな。
あの場所を中途半端ってのは、鉄ヲタの発想くさいな。

相模線が西にありすぎるんだよ
JR相模原駅から北里大学を通って小田急のどこかの駅とつなげば
相模線沿線はより発展してた。
ぶっちゃけ発展してるのって小田急線・横浜線駅沿線とR16沿線くらいだもんな。
北里大学〜麻溝台公園〜女子美大あたりはポテンシャルはあるのに鉄道が無いのが惜しい。
昔は小田急相模原なんてド田舎だったのに相模原病院までの道程を中心に大発展したものな
病院、大学、駅というのは街が発展するための三要素だから一つだけ欠けてるのはもったいない。
なんで相模川に沿って相模線を通しちゃったんだろうねぇ

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:15:41 ID:duZoYeaO0
でも魅力ない街だよな、相模原

ちょっとググってみたよ。
相模線ってスゲー歴史が古かったんだな・・・
茅ヶ崎線やら瀬戸線やらあって合併したり
分割されて国鉄に吸収されたり東急の傘下に入ったり小田急の傘下に入ったり・・
そもそも軍事目的の鉄道だった事すら知らなかった。
他スレにあったが相模原市営鉄道(淵野辺-上溝)を通すしか無さそう。
横浜市営鉄道(グリーンライン&ブルーライン)なんか滅茶苦茶、乗車料金が高くて
失敗作かと思いきやセンター北・南駅を中心として都会に生まれ変わっちゃったしな。
要はやりようだと思う。
市営が不可能なら現在多摩センターを走ってるモノレールが
小山田と桜美林大学を通って町田に行く予定らしいが
町田市での買収がうまくいかずゴタゴタしてるので
路線を桜美林から古淵を通して相模原方面に引っ張れるように相模原市が努力すべきだ。

地元民だが相模大野の衰退はもうはじまってるような気がする。
個人的には音ヲタなのでタワレコの撤退は痛かった。
町田という名のモンスター駅が隣にある訳である意味仕方ないように思うけど
無理矢理な例えを言えば町田がアメリカなら大野はカナダみたいな落ち着いた感じを保てればそれはそれで満足。

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:19:40 ID:vuJj0cvv0
さがみっぱら車で走ったけど、区画整理された市街地が延々と広がっているのは
数分で田畑になる地方都市とは大違い。
戦前の軍都計画が功を奏して今じゃ首都圏で数少ない道路が整備された町へ

鉄オタのようなレスになってしまったが、
「列車通りclassics相模線」というのを買ってみました。
1989年にVHSで発売されたもののDVD版。映像は1988年。

もし機会があったら一度ご覧ください。
街がものすごく変わった様子がわかります。特に南橋本→橋本間。

京王相模原線、ユニー撤退、橋本駅構内の踏み切り撤去・立体交差化、
橋本駅の現在のTSUTAYA辺りの工事、駅周辺の超高層マンション、
駅前バスターミナル・現在のミウィ、サティ周辺の大改造、
相模線の電化、横浜線205系導入→8両編成化、南橋本のセメント工場撤退・マンション林立、
日金工のプラント全撤去、南橋本駅の橋上駅舎化、、、エトセトラ。

今はそれなりに小奇麗な店が出来たり、でかい建物がある街になってきたが、
1988年当時の相模線沿線は間違いなくド田舎。神奈川県の僻地。50万都市とは思えなかった。

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:25:07 ID:sjjHWPpc0
★経済産業省2030年の都市圏人口予測★
www.meti.go.jp/press/20051202004/051202tiikikeiei.pdf

  都市圏人口(万人) 2000年からの変化率(%)
東京     3206.2    (+0.8)
大阪     1178.9    (-2.9)
名古屋    519.5     (-2.8)
京都     239.6     (-7.8)
福岡     211.3     (-9.5)
神戸     205.8     (-10.7)
札幌     184.9     (-17.5)
広島     145.4     (-8.4)
仙台     141.9     (-8.8)
岡山     135.8     (-8.5)
北九州    118.7     (-16.8)
熊本     90.8      (-11.1)
静岡     86.4      (-13.5)
浜松     85.5      (-7.1)
宇都宮    81.1      (-8.7)
新潟     80.2      (-15.5)
那覇     74.4      (-1.4)
岐阜     72.9      (-11.3)
姫路     67.5      (-9.1)
金沢     66.2      (-10.1)

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:27:28 ID:/hfP0yTA0
姉妹都市比較

■大阪★★★★★
A=ミラノ・シカゴ・サンクトペテルブルク・香港/ B=上海(大阪府と)・シンガポール・サンフランシスコ・サンパウロ・メルボルン
■東京★★★★
A=ニューヨーク・モスクワ・パリ・北京/ B=サンパウロ/ C=ソウル・ジャカルタ・カイロ・ニューサウスウェールズ
■京都★★★
A=パリ・フィレンツェ/ B=ボストン・ケルン・キエフ ウクライナ・ 西安/ C=グアダラハラ・ザグレブ
■神戸★★★
A=リオデジャネイロ・バルセロナ/ B=シアトル・天津・マルセイユ・リガ・ ブリスベーン
■名古屋★★★
A=シドニー・ロサンゼルス/ B=メキシコシティー・南京
■横浜★
AとB=無し(笑)/ C=マニラ・ボンベイ・リヨン・サンディエゴ・バンクーバー/ D=オデッサ・コンスタンツァ
------------------------------------
横浜の姉妹都市はショボくて臭いw  横浜の市格が低いのは明らか。www 上海の姉妹都市(州)は大阪府。

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:31:47 ID:elpH3dFV0
人口で神奈川県が大阪府を抜いたわけだけど実際神奈川には全国から
移住してきてるのに、関西は相変わらず西日本ばかりで東日本からの移住者の割合が
西日本出身者に比べ圧倒的に低くなっているのは結局、距離的な理由だけなのだろうか?

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:37:36 ID:f8kxp6dr0
京都の水族館は現在二ヶ所。
京都大学白浜水族館
http://www.seto.kyoto-u.ac.jp/setomarin/aquahome/sui.html
関西電力宮津エネルギー研究所「魚っ知館」
http://www.kepco.co.jp/pr/miyazu/prcenter.htm

共汗でつくる新「京都市動物園」構想 
http://www5.city.kyoto.jp/zoo/uploads/file/seibikousou211120.pdf

30億円の超巨額投資で、飼育舎の大半を2015年までに一気に建て替え、

全国から観光客を呼び集めて旭山動物園に対抗するレベルへ


ライバル多すぎ

名古屋市東山動植物園 再生プラン 投資額350億円
ttp://www.higashiyama.city.nagoya.jp/16_evolution/16_03plan/kihonkeikaku.pdf
福岡市動植物園 全面リニュアール 投資額90億円
ttp://zoo.city.fukuoka.lg.jp/renewal/index.html
静岡市日本平動物園 猛獣館299、爬虫類館、水辺の動物館など 〜2013年 投資額69億円
鹿児島市平川動物公園 リニュアール事業 投資額40億円
ttp://www.city.kagoshima.lg.jp/_1010/guide/3-1-1koen_suizokukan/3-1-2hirakawa/_28794/0001498.html
大阪市天王寺動物園 Zoo21計画
 東南アジアの熱帯雨林を再現したゾウ舎(既に完成) 投資額13億円
ttp://www.tenzoo.jp/pdf/asian.pdf
 東アフリカの国立公園を再現したアフリカサバンナゾーン(既に完成) 投資額50億円
ttp://www.tenzoo.jp/pdf/africa.pdf
 2015年頃に極地と海洋ゾーン整備か? 投資額20〜30億円台見込み

京都市の財政が心もとないのも不安だが、
それよりも京都市動物園の致命的な弱点は、面積が狭すぎること
その計画でも、スペースに余裕がなくて、
ギチギチに詰め込んでいる感があるし

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 20:40:53 ID:f8kxp6dr0
オムロン、財務部を京都に戻す 「東京、利点薄れた」

オムロンは23日、東京に置いていた財務部を京都市の本社内に戻したことを明らかにした。
1990年に資金調達の情報収集に有利と見て東京に移したが、京都にある戦略部門との
意思疎通を重視して元に戻す。東京本社に残すのは、株主への情報公開を担当する部署など一部となる。

90年当時は国際金融の拠点だった東京への進出を資金運用や調達に生かす狙いがあったが、
インターネット技術の発達などでメリットが薄れたと判断した。

関西企業の多くが本社機能を東京に移すなか、同社や京セラなど京都に本社を置く企業は地元重視の
姿勢が目立つ。京セラ・稲盛和夫名誉会長をはじめとした経営者たちが親密に交流しつつ競い合う
風土に加え、「海外の要人がわざわざ本社を訪問してくれる」(オムロン)という外国人人気の
高さも利点という。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201003240032.html

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 21:00:55 ID:8g25dLuq0
京都は、札幌みたいな地方圏都市や名古屋みたいな首都経験皆無都市とは
格が違うからね。


京都市 1,463,373人 
向日市   54,894人
長岡京市  79,871人
大山崎町  15,228人
久御山町  16,304人
宇治市   190,994人
計     1820664人

札幌市(189.2万)、名古屋市(225.7万)
レベルの人口にするには
京都市 1,463,373人 
向日市   54,894人
長岡京市  79,871人
大山崎町  15,228人
久御山町  16,304人
宇治市   190,994人
亀岡市    92,666人
計     1923330人
これに井出町、宇治田原町を入れると2011827人になる。

周辺部に宅地にできる平地を確保できるので、人口減少を防げる。
周辺は逆に道路や水道など都市基盤が貧弱なので整備できる。
住民的には、郊外に住んでも京都市民になれる。

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 21:04:11 ID:vl2wRjvd0
宇治市は城陽市や久御山と合併して
特例市ゆくゆくは中核市を狙ってたわけだが

府の負担する保健所を自前で作らないといけないぐらいで
自前の権限を多少府から移管されても何のメリットもないって言って辞めたんだぞ
なに取り込めばって?京都市が強制合併するの
反対されるに決まってるだろ 

山城地区が京都市との合併なんて望んだことなんかあったか?
京北町ぐらいだろ

京都は地元放送局が長浜に家をもとうとかいってるんだ もうお笑いレベル

滋賀は家は安くても、子どもを学校に通わすと、完全給食ではないし、
通知表は親が会社を休んで平日の昼間に取りに行かないといけないし、
学力も低い。やっぱり京都に住みたいと思うよ。
京都市だって、学生マンションばかりでファミリー向け物件が少ないなら、
住民税を払える人口が少ないわけだし、郊外のファミリー層を取り込めば担税能力が上がってメリットも多いはずだが。

山城や乙訓の都市基盤のひどさはお話にならない。
平成大合併も失敗しているし、実質京都のベッドタウンだから京都市との合併が良い。

道州制の前に京滋合併の動きもあるが、滋賀県側は山城地区が合併に失敗し、
小規模かつ財政事情の悪い自治体が多いのを問題視している。

このままでは関西州はおろか、京滋合併でも見放される。

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 21:07:30 ID:vl2wRjvd0
地方というものはどこでも車社会だよ。
駅前は路線価も高く権利関係も複雑だからファーストフードでも
ショッピングセンターでも公共機関でもみんな郊外に逃げる。
滋賀県の野洲駅周辺は何にもないで、コンビニくらい。スーパー銭湯が1軒あるが
終電前には閉店。 誰かが言ってたけど滋賀県は車社会なので駅周辺より
幹線道路沿いが発展してる。野洲駅から国道1号線も遠いし。


よく、生活保護者は都会に居るよりも物価の安い地方に行けという声もあるが
車社会の地方では、車の持てない生活保護者は暮らせるようなところではないね。


大阪市に貧困者やホームレスが多いのは、府下の他市に比べてインフラが充実していることも原因のひとつでもある。
大きな地下街や公共施設もたくさんあるので居場所に困らない。
公営住宅も多い。
地下鉄や市バスが発達しており車やバイクがいらない。
などなど。
府下の他市や阪神間の都市でこれらを全て満たせるところはほとんどない。
しかもこれらが早くから発達していた。
周囲と比べ抜きんでて充実した社会資本を持っていたことが、不幸にして今や仇になってしまった感がある。

なにもかもが中途半端な京都市の都市計画、ちょこちょこと歩いて、たくさん電車やバスやタクシーを乗り継ぎしないと移動しにくい京都。
便利そうに見えて、案外不便。バス路線もわかりにくく使いにくい。
せめて路面電車復活してほしい。
地下鉄は地元人から観光客まで使いたくない。
結局、大阪の梅田や難波に行くほうが仕事から買い物まで便利で効率的かつ刺激的。
京都は大都市にしては保守的で、特に若者にとっては退屈なところだ。 京都の学生が休日には神戸や大阪で服やアクセサリーをほしがるのも無理もない。

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 21:12:26 ID:y9S3f62x0
国連で二度も表彰された世界の環境首都を目指す北九州市

http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=15039


博多〜小倉間の車窓
http://trawin.com/90JRK/01Kagoshima.htm
小倉〜行橋間の車窓
http://www.youtube.com/watch?v=VEHEDRC9eBA&feature=related
北九州モノレール999号
http://www.youtube.com/watch?v=2iiysAyHeNA&feature=related
モノレールの車窓
http://www.youtube.com/watch?v=5C_4FeCC4QU
http://www.youtube.com/watch?v=jslCt9old8w&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=C_rCW9w3bbg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ore7qwysgHQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=FCRwN7BMVU0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=j0_w8w-ZOic&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=uPLgolM7xcY&feature=related
筑豊電鉄の車窓
http://www.youtube.com/watch?v=FhtKzzDKE6k&feature=PlayList&p=1F8BDEE950B5EA9D&playnext_from=PL&index=41&playnext=2
http://www.youtube.com/watch?v=agK1dyTH7BQ&feature=PlayList&p=1F8BDEE950B5EA9D&playnext_from=PL&playnext=1&index=40

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 21:34:29 ID:5uQmhcnx0
■在新潟大韓民国総領事館
管轄地域:新潟県 富山県 長野県 石川県

■在新潟モンゴル国名誉領事館
管轄地域:新潟県 山梨県 富山県 石川県 福井県 山形県

■在新潟中華人民共和国総領事館
管轄地域:新潟県 福島県 山形県

■在新潟ロシア連邦総領事館
管轄地域:新潟県 富山県 秋田県 山形県 石川県 福井県

■在新潟フランス名誉領事館
管轄地域:新潟県 富山県 長野県

■環日本海経済研究所(北東アジアの情報拠点)
管轄地域:新潟県 青森県 秋田県 岩手県 宮城県 山形県 福島県 群馬県 長野県 富山県 石川県

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 21:40:48 ID:9qIVRKl20
>>224-225
地方でも、人の行き来が多いところは、朝は5分間隔で運行してたりするからね
何枚綴りかの回数券買えば割安になるし。
それを使って近隣の大都市・主要都市へ買い物や遊び、出張へ行くパターンが多い
金沢⇔富山は、朝20分間隔、日中30分間隔で、1日30往復くらいあればよっぽど便利かと思う

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 21:45:13 ID:lvSU733B0
金沢も市電が無理なら観光に特化したまちバスを駅の中で待機、通過させて
東西(南北?)に抜けていくようなピストン輸送システムにすれば
観光客や買い物客は冬の待ち時間中も暖かくて喜ばれる
昔だと排ガスで無理だが今は富山市内に導入された電気バスみたいなのがある
開発が十年遅れると街の発展も十年遅れるが
その代わり技術革新で新しいアイデアを盛り込め都市の目玉にできる

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 21:48:46 ID:Sc8Zql5p0
土地の盛況に重要なもの

@各地方の「奥」としての性格
(中心部からの地理的・経済的・交通的連続性)
A豊富な観光資源
B地域性

沼津・修善寺はどれもダメダメ。
具体的に見てみると、
@CATV終了でキー局視聴が完全不可能(アナログ視聴不可のため政策的配慮も
絶望的)、東京以外の関東との繋がりは脆弱、あさぎりや修善寺踊り子も廃止間近、
そもそも山の西側。
逆に名古屋・静岡方面から見た場合、地理的には奥座敷的になりえなくもないが、
名古屋からは距離が遠すぎるし、最近の沼津・修善寺住民は静岡も嫌っており、
そもそも人口が関東>>名古屋>県内なのでそれも絶望的。
住民は感情的・感覚的な論をもって東京にラブコールを送るが、相手にされず、
さらにそうした行為により県内他地域とも摩擦が生じているという状況。
Aこれは○かも。ただし前述のように宝の持ち腐れ。
B華の大東京に憧れるカッペばかり。分を弁えないカッペ。
同じ田舎であっても、熱海や上野原、湯河原のほうが、そこに住む人間に都会的な
雰囲気を感じることができる。交通網の発達により、都会と田舎が調和しているこ
とや現地出身者比率が低いことも影響か。

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 21:50:34 ID:727VkvyR0
中核市だから盛況しているとか言い出す輩も出てくるだろうが、それは盛況ではなく、
単にお山の大将なだけ。都会的盛況という側面も伺える静岡・浜松・新潟クラスならまだしも。
そんなこといったら郡山や松山でさえ盛況となっちまうぞw

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 23:16:09 ID:qyDvXoWa0
西鉄大牟田線の車窓
http://www.youtube.com/watch?v=VuefGLb9S0s&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=8UEaRTnU3pA
http://www.youtube.com/watch?v=F6y3LOg6pUU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=cqJMH5jcTdk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=n3-5d3ibPCo&feature=related
西鉄貝塚線
http://www.youtube.com/watch?v=GnlG-tgxpG0
http://www.youtube.com/watch?v=CC4dygd_B_w&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=DUIF7jieU5w
http://www.youtube.com/watch?v=-jTGA2hPv5w&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=dObM386L0JI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=vePXaIVH9tw
http://www.youtube.com/watch?v=8XreFaje_Ao
http://www.youtube.com/watch?v=3wMoAkD1OgE
これ以降は廃止された。

地下鉄は車窓が見えないので却下。
博多〜長者原間
http://www.youtube.com/watch?v=jdyWlyaAXq0
香椎線
http://www.youtube.com/watch?v=TjNx0vYSjFQ&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=HVxhKfT-SuM&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=C0gv8J-dzIs

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 23:30:40 ID:qyDvXoWa0
繁華街別・小売市場規模

梅田            7508億円
銀座・有楽町       6201億円
池袋            5726億円
心斎橋・難波       5618億円
横浜駅           5464億円
日本橋           5187億円

=====5千億円======
栄              4667億円
渋谷            4664億円
三宮・元町         3695億円
天神            3685億円
河原町           3334億円
上野・御徒町       3124億円

=====3千億円======
名古屋駅         2972億円
大通            2733億円
札幌駅           2346億円
天王寺・阿部野     2063億円
川崎駅           2000億円
京都駅           1517億円
博多中洲         1380億円

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 23:31:40 ID:uRqnDVM40
スマートグリッド 実証実験地域に応募 横浜市、日産など5社と
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100303cfb0301k03.html
更新:3月4日

 横浜市は3日、次世代送電網「スマートグリッド」を構築するため経済産業省が進める実証実験の対象地域に、
日産自動車、パナソニックなど5社と共同で応募したと発表した。
林文子市長は「横浜は中小の国家に匹敵する人口と市場規模を備える。ぜひやりたい」と意欲を示した。

 共同で応募したのは、日産、パナソニックのほかにアクセンチュア、東芝、明電舎。
スマートグリッドとはIT(情報技術)を使って電力の流れを制御する送電網。
横浜市などはみなとみらい(MM)21地区で、住宅やビルなどにエネルギー利用状況を把握したり調節したりするシステムを設けるほか、
電気自動車を蓄電池として活用するシステムなどを提案しているもよう。

 経産省は今月中旬に応募自治体から提案内容を聞き、4月上旬に2カ所程度を選ぶ。
対象自治体には予算を配分するなど総合的に支援する。

林市長は「実際に多くの人が住む既成市街地で取り組むことで、アジアなどへの展開にもつながる」と横浜の利点を強調した。

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 23:38:01 ID:ES14CNFa0
3大都市圏、人口集中鈍る 09年、転入超過3割減
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100129ATFS2903J29012010.html

総務省が29日に公表した住民基本台帳に基づく2009年の人口移動報告によると、
三大都市圏(東京・大阪・名古屋)への転入超過数は前年に比べ4万9709人少ない10万4369人となり、
約3割減った。景気低迷による雇用機会の減少が主な原因。転入超過数の減少は2年連続で、
減少幅が4万人を超えるのは1993年以来、16年ぶりだ。

転入超過数は流入数から流出数を引いた数。各地域の経済活動の活発さを測る指標のひとつとなる。
流出数の方が多いと「転出超過」となる。

09年の人口動向を地域別に見ると、東京圏(東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県)の転入超過は11万7461人で、
前年比で3万4235人減った。

名古屋圏(愛知県、岐阜県、三重県)は前年の1万3525人の転入超過から4537人の転出超過に変わった。
自動車産業の不振などが影響したもようで、転出超過となるのは02年以来、7年ぶり。

大阪圏(大阪府、兵庫県、京都府、奈良県)は8555人の転出超過で、
前年の1万1143人と比べると転出幅は小さくなった。 (01:10)

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/22(木) 23:39:14 ID:rcVq6n1D0
【経済】リッチマンの住む街 東京は首都中心部に張りつき、大阪は郊外(宝塚・夙川・ニュータウンなど)に集中…野村総合研究所まとめ[01/30]

1 :つくび ◆SHoUJoURV6 @筑美憧嬢(第九期卒業生)φ ★ :2010/01/30(土) 02:37:33 ID:???0
■大手シンクタンクが独自に町丁目単位での所得、資産額を推計した。有名高級住宅街から意外な
「高資産エリア」まで、街の“お金持ち度”がひと目でわかる地図とともに紹介する。あなたが住む街
は、いかがだろうか?

 どの地域の所得水準が高いか、どの鉄道沿線に資産家が多いか。全国を対象に街の「お金持ち度」
を表した推計がある。野村総合研究所の経営ITイノベーションセンターが昨年10月にまとめた「エリア
別の金融資産推計結果」がそれだ。

 そもそもこの推計は、エリアマーケティングの基礎情報として活用することを目的としたもの。所得・
金融資産データが町丁目別に表され、さらに鉄道沿線別にランキングが付されている。

 市区町村別に所得や金融資産を調べたデータは各種ある。しかし、町丁目までの詳細な単位での
所得、金融資産のデータはなかった。



●所得分布図 (赤=高・青=低)
【東京】   http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1.jpg
【大阪】   http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2.jpg
【名古屋】 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3.jpg


●世帯当たり総所得ランキング
【東京】   http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1s.jpg
【大阪】   http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2s.jpg
【名古屋】 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3s.jpg

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 01:14:03 ID:owE2yrt80
大体が都道府県にハリ合って、すかしたり同じ事業を自分もやったりして
足引っ張れるようなとこって@政令市、A県庁所在地と県下第二(県の規模に
よっては第三の都市も)の都市、B交通の要衝と国会OR県議会の与党の重鎮
を輩出してる都市、位だからなあ・・・、往々にして。地方自治法に例えば
中核市はドンだけの権限が県から譲られる・・・、政令市にはドンだけ・・・
って決まってるけどさ、例えば人口4万人位の過疎の町が「二重行政」って言
われる程あれやこれや県の政策に対抗するような事業+重複するような事業
やってれるか?権限的にも財布的にもソンな訳ないだろう。「日本全国全て」
では無く、(やろうと思えばだが・・・)政令市などのハリ合ってる街だけやりゃ
良いじゃん。ン位は考慮しろや。

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 02:39:16 ID:owE2yrt80
市内中央部を循環する環状線が国鉄時代の車両ばかりで
阪和線に行きゃ、昭和38年製の103系トップナンバーとか生き残ってる
大阪人はどうすりゃいいの

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 02:58:54 ID:foZumfo00
札幌近郊、名古屋近郊に住んだけど、名古屋の方が好き。札幌には繁華街は駅前の大丸と駅ビル、狸通りくらいしかない。
大通りの百貨店も散在していて寒ければ街を歩くのが嫌になる。豚骨ラーメンの店がほとんどないのが悲しかった。
唯一のおいしい豚骨ラーメンは、狸小路の一風堂で、結構いける。
名古屋は市内全体が繁華街。ミソカツは苦手だがおしゃれな栄、にぎやかで電器屋も多い大須など、買い物に行っても飽きない。
できれば住みたいが仕事がない。今は山口の田舎に引っ込んでいるが、土地が安いためここは家を建て易すそう。

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 03:03:54 ID:bqxjC3Uy0
単に人口が多く面積が広いだけの浜松市などが政令指定都市になっているが、近年の車社会の郊外都市の基準ではなく、

地下鉄やモノレール、新交通システムなど大量輸送公共交通機関を持つ都市(札幌市・北九州市・広島市など)、

「あるいは大量輸送公共交通機関の運営の見込みのある都市」(川崎市)や

百貨店の数など商業施設の集積度と拠点性、中心街の充実度(札幌・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸・福岡)や

地域や地方の管理中枢能力を持つことも政令指定都市の基準(札幌市・仙台市・広島市など)として指定するべきであろう。

これらの基準で政令指定都市に指定できる都市は
札幌、仙台、横浜、川崎、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡の11都市が基準をクリアすることになる。
この11都市の基準に準じる都市は千葉市(モノレールや京成など)とさいたま市(モノレールなど)くらいだろう。

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 03:04:59 ID:bqxjC3Uy0
政令指定都市移行後の1956年の段階で横浜、名古屋、京都、大阪、神戸が政令指定都市に指定されたが

この5つの政令指定都市の基準を大幅にクリアして政令指定都市に指定されたのは
1972年(昭和47年)4月1日、札幌市(101.0万人。105.2万人)くらいである。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%BF%E4%BB%A4%E6%8C%87%E5%AE%9A%E9%83%BD%E5%B8%82#.E5.85.88.E8.A1.8C.E6.8C.87.E5.AE.9A.E9.83.BD.E5.B8.82.E3.81.A8.E5.90.8C.E6.A0.BC

北九州、川崎、福岡は基準ぎりぎりの基準くらいで政令指定都市の指定を受けている。

札幌が北九州や川崎、福岡の基準で政令指定都市の指定を受けていたならば、北九州と近い時期に政令指定都市の指定を受けていたであろう。
1972年の札幌は冬季オリンピック、地下鉄開業、政令指定都市指定と目白押しの忙しい1年だったが。

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 03:08:30 ID:e4RlFbub0
大型店の撤退が続く浜松中心部

西武百貨店、丸井、ユニー、ニチイ、長崎屋、松菱、ジャスコ、
イトーヨーカ堂、エイデン、パレマルシェ、ジョーシン。
なにか手を打たないと、中心部再生は不可能に近いな。


魅力の無くなってしまった浜松中心部の感想
http://oginet.seesaa.net/article/113503677.html
http://kimonoyawaragi.hamazo.tv/e1639969.html
http://rinoa1978.blog.so-net.ne.jp/2009-01-29
http://blog.goo.ne.jp/pony4649_2006/e/198d3a085c0888d4862a391864a5b949
http://blogs.yahoo.co.jp/coz_speedstar/41565969.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/273828/blog/8437496/

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 03:14:16 ID:e4RlFbub0
浜松に場外馬券場計画

 イトーヨーカドーなどの大型商業施設が相次いで撤退した浜松市中区鍛冶町の再開発ビル
「かじ町プラザ」に、日本中央競馬会(JRA、東京都港区)の場外馬券売り場を開設する話が
持ち上がっていることが20日、わかった。かじ町プラザを運営する不動産開発会社「アサヒコーポ
レーション」(浜松市中区海老塚町)は地元住民らへの説明を始めている。中心市街地の活性化
が課題となっている同市にとって、「にぎわいを取り戻すきっかけになる」と前向きに受け止める声が
ある一方、「風紀が乱れる」など慎重な意見も聞かれ、議論を呼ぶとみられる。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100420-OYT8T01425.htm


所詮静岡の田舎くんだりはギャンブルしか興味ないと…
パチンコ、競艇の次は競馬ってかw そして日々ブラジル人に
侵食されている浜松界隈。

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 03:17:59 ID:+JhPraaU0
車社会は人間を完全にだめにする。

浜松みたいな男が多い工業都市はもともと市街地が発展しにくいだろう。
例えば、若い女性が多ければ女同士でオシャレな街中のカフェに行ってコーヒーと
ケーキを食べながらおしゃべりでもという感じで、繁華街に軽食系の飲食店が増えるけど
工場勤務の男同士でカフェにケーキを食べに行かないだろうww
 
食文化もそうだけど、よき商業文化はよき消費者が育てていくもの。
住民に商業を支える文化的基盤がなければどんなにいい店ができても
育たない。パレマルシュがいい店とは言わないが、浜松あたりに
良質の店ができても住民はそれを理解できないので大体撤退して
しまう。しょせん農民と工員の町。

だって恐怖の白ジャージがいるんだもん。おっかなくて小銭すら持って街歩けないよ。
最近は「ああまたか」って思うくらいになってニュースにもならなくなったけどな。
人殺して母国に逃げ帰る外人もおるから仕事の無くなった外人はおっかねぇし
普通に店で買い物して飯食うのも命がけだよ。
深夜なんてとてもじゃないけど歩けないよ。

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 06:49:39 ID:zyeZFw3y0
いつも新幹線で通るとき、浜松駅前なんかでかいビルはあるし結構都会だと思ってたんだけどそうでもないの?
画像みても浜松駅前かなり発展してそうなんだけどな。


http://bringmedown.blog74.fc2.com/blog-entry-43.html

静岡市は対照的で、駅周辺は非常に栄えている。
ではなぜ静岡がここまで発展したのか。まず政令指定都市になったことが大きな理由。
しかし同じ政令指定都市でも浜松市は衰退している。
現状、静岡市の一人勝ちとも言える。

大型店がわずか半年で撤退する、という表現が
相当な風評となってイメージ悪化になるのは必至だろうなぁ・・・。

でもこんなのは市内はおろか全国的に見ても前代未聞だもの。

全国的に周知されただろうし、
同時に浜松都心の糞さ加減も同じように周知されただろう。

市外に出たことがほとんどない人には、
浜松という都市が薄汚れた工業都市というイメージであるとは考えられないのだろうね。
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20091201000000000009.htm

静岡県内で一番の車社会は富士市だが、郊外に大型SCは無く中型が15000uのイオン一つであとは小型店舗ばかりだしな。
じっさい富士市はクルマ社会型の都市計画をしているようだ。
そのため、静岡浜松沼津のような密集した市街地や繁華街が見られない。
一番の問題は肝心な街中の商店が全く盛り上げるというかやる気が無いこと

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 15:37:42 ID:UmgMPpB30
●地下鉄総営業` 駅数 路線数   地下街空間面積
札 幌 48.0km 〔46駅〕路線数3  地下 99,674u
仙 台 31.9km 〔34駅〕路線数2  地下 00,290u
福 岡 29.8km 〔34駅〕路線数3  地下 58,328u

こんな感じか

(S)東京
(A)大阪
(B)名古屋、横浜
(C)札幌、京都、福岡
(D)仙台、神戸、広島
(E)川崎、北九州
(F)千葉、さいたま
(G)新潟、静岡、堺
(H)相模原、浜松、熊本

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 15:39:12 ID:UmgMPpB30
推計人口トップ20

01 8,799,060 東京特別区
02 3,671,386 横浜市
03 2,662,608 大阪市
04 2,257,249 名古屋市
05 1,892,452 札幌市
06 1,536,880 神戸市
07 1,463,373 京都市
08 1,454,631 福岡市
09 1,410,734 川崎市
10 1,214,709 さいたま市11 1,171,640 広島市
12 1,034,646 仙台市
13 982,319 北九州市
14 956,682 千葉市
15 838,485 堺市
16 812,105 新潟市
17 808,345 浜松市
18 728,332 熊本市
19 715,927 静岡市
20 712,635 相模原市

何時の推計人口か知らんが、京都市と福岡市の差がついに1万切ったか
福岡市が逆転するのも時間の問題だな
合併以外の政令市の人口逆転は仙台・北九州以来か?
ただ山口県の転出先トップが福岡になったように徐々に福岡圏が広くなってるのも事実。
広島が壁になれるかどうかだな。

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 15:40:06 ID:UmgMPpB30
【JR・私鉄近郊】2008年度1日平均乗降人員or乗車人員×2
       札幌       ×       福岡北九州
1、札幌         176,280人    博多      196,706人
2、手稲         28,340人    西鉄福岡   137,500人
3、新札幌       27,480人     小倉      74,934人
4、新千歳空港    23,580人    西鉄久留米  39,051人
5、琴似         22,060人     薬院      34,733人
6、桑園         17,380人    大橋      34,510人
7、小樽         17,380人    折尾      32,968人
8、北広島       16,480人    黒崎      31,526人
9、大麻         15,760人    西鉄二日市  26,613人
10、千歳         15,540人    香椎      23,206人
11、白石        13,158人    福工大前   22,274人
12、星置        13,094人    井尻      21,879人
13、野幌        12,930人    戸畑      20,582人
14、恵庭(2008年度未算出)      吉塚      19,600人
15、稲積公園     9,614人     高宮      18,749人
16、岩見沢(2008年度未算出)    赤間      18,720人
17、恵み野(2008年度未算出)     南福岡     16,682人
18、森林公園     7,760人     下大利     15,865人
19、発寒        7,440人     雑餉隈     15,488人
20、発寒中央     7,226人     筑前前原   14,890人
21、あいの里教育大 7,180人     八幡      14,236人
22、江別        7,084人     千早      14,158人
23、新琴似       6,630人     行橋      13,614人
24、苗穂        6,808人     鳥栖      13,582人
25、新川        5,988人     二日市     13,466人

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 16:34:43 ID:km82pB/o0
この前、浜松に行ったんだけどさ、これはもう病的に過疎ってるね。
店はシャッター下ろしているし、駅前は超高層ビルアクトタワーだけ立派で、あとは何も無い。
だいたいコンビニすら見つからなかったぜ。
何もすることがないから、すぐに名古屋へ向かったけど、浜松なんかに住んで何が楽しいんだ???

魅力の無くなってしまった浜松中心部の感想
http://oginet.seesaa.net/article/113503677.html
http://kimonoyawaragi.hamazo.tv/e1639969.html
http://rinoa1978.blog.so-net.ne.jp/2009-01-29
http://blog.goo.ne.jp/pony4649_2006/e/198d3a085c0888d4862a391864a5b949
http://blogs.yahoo.co.jp/coz_speedstar/41565969.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/273828/blog/8437496/

市民生活がズタズタになれば、市役所の経営は意味が無くなる。経済人のクセに、税収が増える見込みが立たないは変。
現浜松市長は、浜松市をどうしようと考えているのだろうか
駅前活性化を叫んでも、70年代頃から、中心部にあったユニー、ニチイ、ジャスコ、長崎屋が郊外へ移転して、
結果として残ったのは百貨店と専門店のみになり、日常のお買い物客には無用の場所になった。
そして丸井あぼん、西武あぼん、松菱あぼん、ヨーカドーあぼん、アクトプラザは閑古鳥…。

モータリゼーションの進展とともにスプロールで郊外開発が進んでしまった
日本の都市では、都市そのものをもう一度作り直すくらいの覚悟がないと無理。
ヨーロッパの都市と同じに見立てられない。

まあ市街地の集約ができず、無法地帯のごとく郊外店が林立する
日本の都市行政じゃLRTの導入なんておぼつかないけどな。
道州制移行後を見越してサラ地にしやすい施策を考えた方がいい。

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 19:26:00 ID:B6YodRNB0
福岡市はアジアが急成長している恩恵を一番受けやすいからね。
成長率は今一番高いんじゃないかな。札幌は地理的な面で不利。

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 19:29:42 ID:xjbnHbBx0
札幌は面積広いから必然的に都市圏も広い。
地下鉄伸びて当たり前。福岡のビルが低いのは世界一利便性が高いといわれてる
福岡空港が直近にあるため。航空法の規制があるから。不慣れなパイロットは福岡空港の
着陸にはすごく緊張するらしい。商業売り上げ高や所得、GDPの伸び率は
残念ながら福岡市が一番高い。中国人や韓国人が金を落としてる影響が年々
でかくなっているからとのこと。それとニューズウィーク国際版で今もっとも
急成長を遂げている都市として福岡市は大々的にピックアップされている。
アジアの拠点としとしての機能が年々高くなってるとか

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 19:39:26 ID:xjbnHbBx0
北九州工業地帯 工場萌え

http://www.youtube.com/watch?v=cafWQ2c0SdA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Y1LgPRMTAnU

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 23:33:33 ID:C69RS25o0
浜松は、土地が静岡に比べて平らで、四方に色々あるから、
制約がない分だけ都市計画が無秩序に行われて、郊外化、自動車化が進んだんだろうね

その点静岡は、平野が狭いので、利用価値がある平らな平野に資源が集中している感がある
JRや静鉄沿線を中心に発展しており、そこそこの密度や集積がなされている

勿論静岡は県庁所在地で、県庁などの行政機関や各企業の支店が集まっている点も見逃せない
これらが労働者を都市中心部に集積させるので、商業地もそれなりに活気がある

浜松は名古屋にも近く、支店ではなくて事務所など、静岡に比べて企業の進出度合いが小さい
商業面でも名古屋に近いから出て行く客が多いわけで…

産業はあっても製造業などの典型的な郊外型産業で都心部に集積する産業ではない

ま、それが浜松の宿命で、それでも他の地域よりは恵まれているところもあるのだから、
都市の衰退くらい我慢しろよ…って事かもしれない

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 01:52:25 ID:lfAvHIh+0
浜松は駅周辺は人少なかったけど街並みが綺麗だった
市内にギャルゲやアニメの聖地が多いのも納得いく

静岡はミニ東京って感じで都会化が増々進んでる
百貨店の充実度は仙台広島より上

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 02:58:54 ID:8mAUKNuP0
何だかんだって首都圏と京阪神は行ってみれば俺も感じたけど別格で都会と言った単語だけでは足りないくらいパワーを感じたわw
付け加えに名古屋もそこそこで高レベルに都会って感じで他はガチどっこいどっこいではあるが福岡は地方大都市ながら大都会!
言うならば三大都市圏と札仙広の中間に入ったレベルじゃないかな。

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:04:10 ID:8mAUKNuP0
福岡パルコ開店1か月、逆風下で好発進
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20100417-OYS1T00545.htm

 福岡市・天神の大型商業施設「福岡パルコ」が19日、開店から1か月を迎える。
消費低迷の逆風下で好調なスタートを切り、周辺の多くの商業施設にも相乗効果が見られた。一方で、天神地区では
来春の新博多駅ビル開業による競争激化を見据え、「次の一手」を打ち出す動きも現れている。

 福岡パルコは、全154のテナントのうち衣料品店の割合を従来の5割から3割強に抑え、雑貨を強化した。
この結果、3月末までの半月で約80万人が来店し、年間目標(110億円)の1割に当たる10億円強を売り上げた。
運営するパルコ(東京)は「想定以上に幅広い客層が来店しており、4月も好調」と話す。

 パルコ人気は周囲にも波及し、大型商業施設「イムズ」や雑貨専門店「インキューブ」などでは売り上げが前年同期を超えた。
「天神の回遊性が増した」(楳木(うめき)賀久・インキューブ西鉄社長)ためだが、パルコからやや離れている「天神ロフト」は逆に数%落とした。

 一方、商業関係者は「照準はすでに博多に移っている」(イムズ)と、次を見据えている。JR博多駅ビルに来春、「博多阪急」(仮称)や
「東急ハンズ」が開業すれば、人の流れが分散するとみられるためだ。ロフト(東京)は16日、美容商品や文具など1万2000点をそろえた
小型店をイムズに開店。西鉄も同日、運営するソラリアステージビルのテナント入れ替えを発表し、天神の魅力向上を目指す。

 根強い節約志向は商都・天神にも深刻な影響をもたらしているが、九州経済調査協会の片山礼二郎・情報研究部次長は「パルコ開業で消費者が
(節約から)“買い物モード”に入った」とみる。パルコも「リピーターの確保が今後の課題」としており、来春に向けて集客力強化を目指す動きが
一段と活発化しそうだ。

(2010年4月17日 読売新聞)


好調なスタートを切った福岡パルコ(福岡市・天神で)
http://kyushu.yomiuri.co.jp/zoom/20100417-OYS9I00542.htm

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:07:11 ID:8mAUKNuP0
http://www.port-of-hakata.or.jp/business/cargo/index.html
国際コンテナ定期航路4月
http://www.port-of-hakata.or.jp/business/cargo/pdf/20100401.pdf

効率的な一貫輸送を可能にするコンテナ航路ネットワーク

博多港は、アジア、北米、欧州など14か国・地域36の主要港と32航路月間186便(平成22年4月1日現在)の
コンテナ航路ネットワークで結ばれており、まさに世界と九州をダイレクトにつなぐ拠点港として発展しています。

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:10:16 ID:uclevZP80
神戸
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路地裏通りも楽しい三宮
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300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:11:04 ID:uclevZP80
神戸の魅力は都会性じゃないんだよね。

三ノ宮の繁華街も独特だし港なんかも洒落てていいんだけど山の方なんかもなかなかいいぞ!
都会だとか経済力とか人口とかどうでもいいやって思わせる程神戸には数値では語れない圧倒されるものがある。

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:12:20 ID:uclevZP80
神戸
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302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:13:29 ID:uclevZP80
☆現状
神戸>福岡>札幌>京都>広島>仙台

☆将来性
福岡>神戸>京都>札幌>仙台>広島

将来性の根拠は
福岡・・・拠点要素は高い。売国民主政権により韓国・中国人の大量流入が見込まれる
神戸・・・大阪都構想次第。臭っても大阪の子分
京都・・・神戸に同じく。
札幌・・・最北端の拠点。企業が東京へ本社を移すなど不安要素はあり
仙台・・・東京〜北海道の間に巨大都市がないので拠点要素若干あり
広島・・・大阪や福岡に人が流れる可能性あり。岡山も不安要素

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:14:40 ID:AYEKwJ710
2035年の都市人口及び指数(平成17年=100)

*1(→) 横浜市   3,598,301人.(100.5)
*2(→) 大阪市   2,252,217人 (85.7)
*3(→) 名古屋市  2,053,073人 (92.7)
*4(→) 札幌市   1,756,075人 (93.4)
*5(↑) 福岡市   1,449,774人.(103.5)
*6(↓) 神戸市   1,372,748人 (90.0)
*7(↑) 川崎市   1,372,277人.(103.4)
*8(↓) 京都市   1,293,510人 (87.7)
*9(→) さいたま市. 1,141,883人 (97.1)
10(→) 広島市   1,041,721人 (90.2)
11(→) 仙台市    944,331人 (92.1)
12(↑) 千葉市    918,460人 (99.4)
13(↓) 北九州市   765,262人 (77.0)
14(↑) 浜松市    747,699人 (93.0)
15(→) 新潟市    700,932人 (86.1)
16(↓) 堺市      697,705人 (84.0)
17(↑) 相模原市   683,255人 (97.4)
18(↑) 岡山市    675,569人 (97.0)
19(↑) 熊本市    622,650人 (91.9)
20(↓) 静岡市    574,045人 (79.4)
21(→) 鹿児島市   533,048人 (88.3)

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:15:59 ID:xLbgI/A50
広島市が117万人で、仙台市が103万人
都市圏っていうデータの中身って実は通勤データであって
その中心都市でいくら金を落とすかっていうデータで無いし、
そもそも通勤してる人の家族は別都市で金を落としてる(日々の食の買い物とか)可能性が高いしね
つまり、都市圏っていうデータはあくまで通勤データであって
中心都市の求心力っていうことでは無いんだよね
まあ広島市も仙台市も若干仙台市が都市圏で多いくらいでそこまで驚くような差は無い
というより、むしろ広島市の隣接してる周りの都市のほうがかなり魅力ある都市が多いよね
仙台市の隣接する周辺都市は本当に魅力無い都市ばかりだから
そこらへんをどう考えるかっていうことも言えるし、
肝心の中心部(その都市の一番の繁華街)の規模も見た目も広島のほうが遥かに凄いのは確か
仙台は小さな中心部(駅前だけ)にビルが建って宮城野区や若林区・太白区には広大な田んぼが広がってるという広島では見られない風景
でも広島は山だらけじゃん?という意見もあるけど仙台の中心部である青葉区・泉区には広島の山々を越える山脈が広がってるからね

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:17:17 ID:bw8RYx/i0
別に札幌福岡の方がいいとは言わないけど、広島仙台レベルの
町の中心部に単館系以外の映画館がないのはどうかと思った。

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 03:18:09 ID:fxp3wrMS0
広島は影響力を持つ地域が狭いのがなー。
交通体系に恵まれてないとも思えないしもう少し中四国全体から集客できればいいんだけど。

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 04:21:58 ID:aQLtV3d70
とりあえず深夜0時過ぎの熊本の繁華街
http://plaza.rakuten.co.jp/INARI07/diary/200804230000

これも夕方〜夜の熊本の賑わいがある程度分かる
http://e-owl.at.webry.info/theme/abedebf08e.html
下通は端から端まで夜中まで大体賑わってるが、特に銀座通り以北の数百メートルが賑わっている。
上通はファッションの街で夜の街ではないので、10時くらいで静かになる。
サンロード新市街は昼も夜もほどほどの賑わい。

なお、夜9時10時以降はアーケードから外れた飲み屋街の方が賑わっている。
銀座通り、西銀座通り、栄通り、銀杏通りなどな。明け方までわいわいがやがやしてるよ。


熊本繁華街を歩く
http://www.youtube.com/watch?v=5dvjt6ICdno

熊本の中心街から少し外れた旧城下町エリア(新町界隈)
http://www.youtube.com/watch?v=cQlwIQPw3pU&feature=related


熊本の中心街をかなり網羅した動画
http://www.youtube.com/watch?v=IsGEzTi4bCE

熊本は確かに、繁華街と歓楽街の棲み分けがうまいよな。
大通りを渡って・・・みたいなプロセスないし、あんまストレス感じず、ロス少なく行来できる。

新潟・静岡・岡山に若干劣るが、
繁華街・歓楽街の活気、華やかさでは熊本がダントツで間違いないよ
まあ、駅前はダントツで最下位なのも間違いないけどw

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 04:34:06 ID:ZDJ3XjYh0
◆平成22年4月現在の各市の人口

京都市・1,462,203 前年前月比/ −1,815

福岡市・1,454,062 前年前月比/ +13,253

川崎市・1,414,150 前年前月比/ +14,749

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 04:37:19 ID:PjG22Q6W0
日本銀行
京都支店 管轄区域は京都府・滋賀県
福岡支店 管轄区域は福岡県(3市2郡を除く)・佐賀県
横浜支店 管轄区域は神奈川県

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 04:38:30 ID:oz6O7e4i0
※ 東京圏:埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県名古屋圏:岐阜県、愛知県、三重県関西圏:京都府、大阪府、兵庫県、奈良県
地方中枢・中核都市:「三大都市圏以外の地域にあって、都道府県庁所在市又は30万人以上」かつ「昼夜間人口比率1以上」の都市。

http://www.soumu.go.jp/main_sosiki/kenkyu/teizyu/pdf/080121_1_si3.pdf(6ページ)

三大都市圏以外を地方圏といいます。福岡や札幌は地方圏中枢都市です。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 04:39:38 ID:oz6O7e4i0
更新日:2009年5月10日
●『全国市街地価格指数・全国木造建築費指数』(日本不動産研究所 半年刊 【Z41-1944】)
 全国、6大都市(東京区部、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸)および6大都市以外の市街地の、
全用途平均(商業地、住宅地、工業地)および最高価格地の指数(1955年以降。2000年3月を基準とする。)が掲載されています。

http://rnavi.ndl.go.jp/research_guide/entry/theme-honbun-102136.php

六大都市は今でも現実的に経済を支配しているのは明白だもんな。
各分野で指令を出す側の都市が六大都市。

京都は日本的有能な企業が集積してそれぞれで京都が日本の中枢。
同じコトを言えるのが各六大都市のメンバー。

地方に六大都市の末端神経として支店経済都市がある。
これが日本の図式。

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 04:40:20 ID:oz6O7e4i0
上海便も北京便も香港便も
もしかしたら、福岡発着便より羽田発着便のほうが多いかもしれん
川崎は羽田空港拡張でさらに発展だろうな

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 04:58:28 ID:IqYCko6J0
鹿児島市 605,640人
姶良市   74,516人
日置市   50,838人
霧島市  127,793人
計     85,8787人

これで政令指定都市になれる。

まずは80万まで頑張って。可能性はあるかも?
でも、駅ビル1つでそれまでの繁華街が空洞化してゆくような都市では、無理かな?

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 05:01:39 ID:K0C18JTg0
2010/04/16(金) 10:53:50 ID:ICbwhk7O0
来年3月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業を前に、鹿児島経済に不安の影が差し込んだ。
鹿児島市・天文館の核をなすデパート「山形屋」が15日発表した増床計画の無期限延期。
岩元修士社長は記者会見で、消費不況の厳しさを強調、工事再開の時期について「めどが立たない」と打ち明けた。
南九州随一の繁華街に生じた巨大な空き地。商店街にも懸念が広がった。

山形屋によると、全国でデパートの業績が低迷する中、売上高は1997年2月期の680億円をピークに低下。
2007年2月期以降は前年比3−5%減、リーマンショックで世界経済が冷え込んだ09年2月期は同5・8%も落ち込んだ。

昨年9月からの半年間は同0・5%減にとどまったが、天文館で昨年5月に三越鹿児島店が閉店し、
優位になったことを考えると、下げ止まりとは言えない状況。天文館全体の集客力にも不安が漂う。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/165615

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 05:03:48 ID:K0C18JTg0
鹿児島は川内総合車輌センターを撤去?して電留線を増やして
車輌を留置させるらしい。いったん川内駅に入り始発の中央駅
まで人を乗せて走り折り返し発車のようだとか‥
だから川内-鹿児島中央だけ15分間隔(従前は30分)にする構想
らしいね。短距離客が見込めることは増やして丸め込む算段みたい


車両メンテナンスも考えると
熊本駅→車両基地となり
翌日
熊本駅→上りなんだろうな
(´・ω・`)

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 05:04:38 ID:K0C18JTg0
鹿児島中央-川内のような現状でも九州新幹線の利用が多く、
短距離客が見込めるところは増発することを交換条件にして
(新幹線が一部区間の一部時間だけでも15分間隔運転で熊本と同待遇)
山陽新幹線乗り入れ便の熊本始発が大半になることを認めさせ
鹿児島の世論を上手に丸め込む算段ということ。

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 05:06:03 ID:q9cr9+2C0
鹿児島エリアはろくなリゾートホテルすらないしな。
種子島の芳太郎のホテルなんかもったえないよ。

ビジ穂ですら数年前まで古いカプセルホテル並み、
下手すれば日雇い労働者の簡易宿泊所の方が上等な
時代遅れのアメニティーのホテルで宿泊料金が素泊まり
5000円とうたうぼったくりが平気であったし。

やっとドーミーインができるみたいだが、ルートインや
スーパーホテルはまだ邪魔されてるらしいな

いまどきこんな地方都市も珍しいよ

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 05:06:57 ID:q9cr9+2C0
那覇にある国内外有名ブランドのシティホテルは
日航ホテル
都ホテル
クラウンプラザ
ロワジール
リーガロイヤル(建設中)

県内ブランドでもナハテラス、かりゆしアーバン

その他にも
JALシティや東急ビズフォートなどのハイランクのビジネスホテルの他

少し足を伸ばせば市外にはANA系列やマリオット、インターコンチ、ラマダ
建設中のシェラトン、プリンス、フォーシーズンズ、ウェスティン…

地方が那覇や沖縄に対してホテルにケチなんてつけられたもんじゃない。
ましてや鹿児島なんてビジホ計画ばかりが話題になるような貧相な土地柄じゃ
尚更のこと。

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:20:39 ID:DOm8uZVK0
堺は大阪府により大阪市と共に吸収されて「大阪都」の一部になるんじゃないの?
おれは大阪を救うには ヤッパリそれしかないと思う

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:25:58 ID:Cwy00fIk0
新幹線の延伸と言うのは、流入人口が著しく増えるんだよ。
だから、延伸が決まった地域にはホテル需要が見込まれる。
つまり開発が進むというわけ。

金沢市民以外は駅前で飲み会して駅前に泊まると思う
まちなかまで行くのは不便

数年ぶりに金沢市内に行ったが、ここで書きこむように中心部は3極化しているな。
フォー○スの影響は大きい。3極化しても賑わいが増しているのなら問題ないが、竪町・香林坊は、本当に寂しくなった。
武蔵は横ばい、駅前の台頭ってとこかな。東山界隈や兼六園界隈は、そんなに変わらず。

富山市内は、何度か行っているので状況は、把握している。総曲輪が西武撤退後より人通りが少し増えた感じ。
中央通りは、は依然として少ない。ただ再開発が何件か動き出しているので、誘致する商業施設次第といったところ。
駅前は、仮駅舎やユニー跡で再開発が進んでいるので、集積が進みそう。

福井市内は、駅前の景観が少し変わっていた。しかし、富山より人踊りが少なかったという印象
ここも高層ビルの計画がある再開発に期待。最も繁華街がまとまっていて人通りが回復しやすい立地なのに、郊外化が著しいのも影響しているのかな
3県を行ってみた個人的な感想でした。


321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:28:10 ID:6iOJYmVC0
繁華街別小売販売額ランキング

新宿11811億
--------------------------------------------1兆----------------------------------------------
梅田7508億 東京・丸の内・日本橋6037億 池袋6025億 銀座・有楽町・日比谷5741億 ミナミ5618億
--------------------------------------------5000億--------------------------------------------
横浜4812億 栄4667億 渋谷4623億 三宮・元町4552億 天神3685億 河原町3334億
--------------------------------------------3000億--------------------------------------------
名駅2972億 大通2733億 札幌駅2346億 町田2211億 天王寺2063億 吉祥寺2047億
--------------------------------------------2000億--------------------------------------------
上野・御徒町1984億 千葉1947億 立川1873億 大宮1571億 秋葉原1567億 京都駅1517億
--------------------------------------------1500億--------------------------------------------
柏1479億 姫路1387億 博多駅・中州1380億 藤沢1290億 川崎1156億 八王子1104億 川越1095億 


新潟、金沢、広島、仙台辺り気になるな。

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:29:59 ID:xqREpko90
国土交通省鉄道局が、東京金沢の速達便が2時間25分前後になると発表したらしい。
繁盛記には大宮発着もあるらしいが、これは各駅停車新幹線になると思う。
東京金沢間が2時間40分だの50分だのと言っていた人は現実を見ようね。

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:31:39 ID:sbZjX6jt0
金沢はそもそも繁華街じゃないだろ、観光地だ。
だいたい終電が22時台のところが繁華街なわけないだろ。

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:32:46 ID:sbZjX6jt0
街づくりが失敗した典型的な街 それが金沢

駅西とか言う前に、じっくり金沢駅〜武蔵を開発すべきだったね。

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:34:40 ID:Of6qYRr40
うち南富山辺りだから市電で西町まで出て総曲輪通り歩いて総曲輪乗り場から乗る
そのまま高速通って金沢駅前、香林坊まで一時間900円、回数券なら750円で着くから楽で安い
エコマイカで市電30円、バス回数券使用でJRより200円安くなる
JR駅の喧騒もいいが平日や眠い時寒い時は高速バスが楽でいいね

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:35:45 ID:ER8dUC0t0
速度規制引き上げ(70〜80km/h)警察庁検討区間

 新潟・新新バイパス:黒崎IC〜新発田IC 28.4km
 亀田バイパス:紫竹山IC〜茅野山IC 5.2km
 上新バイパス:下源入〜子安交差点 7km
 長岡東バイパス:福島〜川崎南交差点 3.7km

全国で11県で15ヶ所のうち新潟県内が4ヶ所 現状は新潟西バイパスの小新IC〜曽和IC間は80キロ規制の一般道。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:36:56 ID:56X4/FNq0
万代スカイロードが4月29日(木曜日)昭和の日に開通します。
「逢谷内インターチェンジ」の新設と「姥ヶ山インターチェンジ」の改良が整備されます。

また拠点都市新潟が便利になっちゃうな。

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 06:38:14 ID:QC2PC9rF0
アウトレットモールは地元商業にあまり関係ない遠方か
百歩譲って地元に雇用のある県内でないと困る
隣県につくられても地元商業は打撃受けるし雇用は見込めにくいし道は混むし良いこと少ない
富山の石井知事は県内の大型商業施設進出には県知事の許可がいるよう国に進言したが
そうなれば知事同士の話し合いで無用な消耗を避けることができる

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 12:09:22 ID:76/RP34y0
大阪市8都区、堺市は3都区に再編、東大阪・豊中・吹田・八尾など周辺各市は単独区
計20都区の計画だそうです
面積は東京23区とほぼ一緒で、人口は560万

これが可能なら横浜+川崎+α横須賀等でもいいような・・・


昼夜人口比率が100%未満で特別区になるのはさすがに違和感がある。
衛生都市が合併政令市になるのとなんら変わらない。

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 12:31:54 ID:76/RP34y0
半分以上が空き店舗だった新潟市の地下商店街「西堀ローサ」に、ファッションや
雑貨など23の新規店が入居し、23日に一斉オープンした。開店の午前10 時を過ぎると、
女性客や夫婦連れなどで地下通路が混雑し、既存店からは「平日にこれほど人出が
あるなんて」とうれしい悲鳴が上がった。

新規店には、ローサの主力だったヤングカジュアル系のファッション以外に、
ミセス系やメンズファッションが新たに加わった。靴やバッグ、ハワイアン雑貨のほか、
代筆などを請け負う筆耕サービス店などもある。14店が首都圏資本で、いずれも県内
初出店だ。

●新規23店が一斉オープンし、多くの買い物客でにぎわう西堀ローサ
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/photos/w_h/10953.jpg

◎新潟地下街西堀ローサ
http://www.nishibori-rosa.co.jp/

◎ソース
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/10952.html

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 13:46:28 ID:s6E7Su8E0
【郊外の風景対決】※起点か終点が必ず主要IC付近であること

札幌
(札幌IC付近 → 中央区南10西11)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・札幌市内を走行している動画
http://www.youtube.com/watch?v=6rGvni3LCMY
福岡
(福岡都市高速-福岡-福重)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・福岡ICの動画はこの動画しかなかった
http://www.youtube.com/watch?v=L8nhh9dMSlE
広島
(広島IC → 紙屋町)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アストラムライン高架下を走り中心部へ
http://www.youtube.com/watch?v=PdCeLJleA5I&feature=related
仙台
(西公園前 → 仙台宮城IC)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・他の都市と向きが逆だがほとんど山でトンネルだった(糞田舎)
http://www.youtube.com/watch?v=GIe2XcaPFPc
岡山
(岡山後楽園から岡山ICまで(2倍速))・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・岡山中心部のすぐ横を通ってるのだが凄まじく田舎だった(世界最強田舎)
http://www.youtube.com/watch?v=sq50rhVmk0w&feature=related

【総括】
各4都市の主要IC付近からの車載動画だが、どこもほとんど差は無いように思う
やはり中心部の規模や広さが都市の違いであることは間違い無い
しかし岡山IC付近は間違い無くとんでも無い田舎だということだけは分かった

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 14:03:32 ID:s6E7Su8E0
札幌の市街地、ヘルシンキと比べたら大した広くもないよ。
あっちは、100万人の人口が札幌市の市街化区域面積の1.5倍の地域に散らばっている。
その広い地域に点在する小規模な拠点を近郊鉄道と地下鉄と高速道路の3本立てで有機的に結んでいる。
1960年代にコンパクトシティを志向して、各小規模拠点がそれぞれ自己完結的に自立する体制を目指したが、
結果は地域の活力が失われ市内総生産も伸び悩み乃至は減少気味になってしまったので、
1990年代からは、拠点間の交流を増大させる方向へ方針転換された。
だから、昔は、再開発地域に建設される住宅への入居など、その同じ再開発地域に創出される職場に転職する人や
自家用車通勤をする意思のない人が優先されるなどしたが、今はそういう制限は一切取り払われた。

ちょうど、道内人口が400万人台まで減ってしまうのに備えて、地域間を新幹線や高速道路で容易に移動できる体制を
整えておかないといけない、という道経連だったかなにかの提言と似たコンセプトかな。

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 14:04:19 ID:s6E7Su8E0
CM 木の城たいせつ
http://www.youtube.com/watch?v=oA3iLK6x5GM&NR=1

木の城たいせつ 北海道
http://www.youtube.com/watch?v=810Ipwdw-ac&feature=related

木の城たいせつCM【2】 1992
http://www.youtube.com/watch?v=gxTkAQ0SzQc&feature=related

木の城
http://www.youtube.com/watch?v=FD51OqGsFvI&feature=related

木の城たいせつCM 1994
http://www.youtube.com/watch?v=GeLAuuyWKQU&feature=related

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 15:12:24 ID:RKpGvcA40
【領事館および通商事務所等と国連機関等】

広島 仙台
○   ×  オーストリア共和国名誉領事館
○   ○  ドイツ連邦共和国名誉領事館
○   ○  フランス名誉領事館
○   ×  デンマーク王国名誉領事館
○   ×  カナダ政府名誉領事館
○   ○  大韓民国総領事館
×   ○  ニュージーランド名誉領事館
○   ○  タイ国政府通商代表事務所
○   ×  上海市対外経済貿易事務所
○   ×  駐日マレーシア国サバ州政府事務所
○   ×  カナダ政府通商事務所
×   ○  イタリア貿易振興会(I.C.E)
○   ○  日仏協会
○   ○  華僑総会
○   ×  国連訓練調査研究所(ユニタール)


スウェーデン大使館のHPでは仙台は未定となっている。
http://www.swedenabroad.com/Consulates____4417.aspx
オーストラリア大使館のHPには仙台の文字すら無い。
http://www.australia.or.jp/consular/
外務省:駐日外国公館リスト
http://www.mofa.go.jp/mofaJ/link/emblist/index.html#europe

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 15:14:42 ID:FysvwRRX0
【市内総生産GDP】(生産側:名目)
札幌市・・・・・・・・6兆8693億5900万円
福岡市・・・・・・・・7兆1545億7500万円
広島市・・・・・・・・5兆 112億1500万円
仙台市・・・・・・・・4兆3294億5900万円

【常用労働者の1人「平均」月間の現金給与総額】(事業所規模5人以上)
北海道・・・・・・・・27万7207円
福岡・・・・・・・・・・30万6530円
広島・・・・・・・・・・33万2765円
宮城・・・・・・・・・・27万9016円

【年間商品販売額】
札幌市・・・・・・・・ 8兆7998億7100万円
福岡市・・・・・・・・13兆9125億4800万円
広島市・・・・・・・・ 7兆6966億8000万円
仙台市・・・・・・・・ 8兆1911億6500万円

【一般会計歳入額】(平成20年度当初予算額)
札幌市・・・・・・・・7762億      円
福岡市・・・・・・・・6637億8700万円
広島市・・・・・・・・5501億8686万円
仙台市・・・・・・・・4087億3300万円

http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/#VI

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 15:15:57 ID:T53H8LP00
【仙台市と広島市のインフラなど】
空港     仙台○ 広島○ ※仙台(仙台空港) 広島(広島空港:CAT IIIb装備)
港湾     仙台○ 広島○ ※仙台(仙台塩釜港) 広島(広島港)
新幹線   仙台○ 広島○ ※仙台(JR東:東北新幹線) 広島(JR西:山陽新幹線)
JR      仙台○ 広島○ ※仙台(JR東:5路線) 広島(JR西:4路線)
地下鉄   仙台○ 広島○ ※仙台(南北線+東西線+仙台トンネル) 広島(地下鉄協会加盟:1号線)※1
空港鉄道  仙台○ 広島× ※仙台(仙台空港アクセス線)
環状高速  仙台○ 広島× ※仙台(仙台環状高速)
都市高速  仙台× 広島○ ※広島(広島高速道路)※2
地下街   仙台× 広島○ ※広島(シャレオ地下街)※3
新交通   仙台× 広島○ ※広島(路線距離は日本一:高架駅数18駅・地下鉄駅3駅)※4
LRT     仙台× 広島○ ※広島(LRV車両台数日本一)
私鉄     仙台× 広島○ ※広島(路線距離は日本一の35.1km)
高層ビル  仙台○ 広島○ ※仙台(トラストタワー180m) 広島(アーバンタワー166m・「190mビル予定」)
臨海都市  仙台○ 広島○ ※仙台(ゆめタウン地区) 広島(商工センター地区 宇品海岸地区)
ニュータウン 仙台○ 広島○ ※仙台(泉パークタウン 計画人口5万人) 広島(西風新都 計画人口10万人)
副都心   仙台○ 広島○ ※仙台(泉中央地区・長町地区)広島(緑井地区・五日市地区)

人口        仙台市103万人 広島市117万人
10%都市圏   仙台市156万人 広島市140万人
 5%都市圏   仙台市182万人 広島市185万人
1.5%都市圏   仙台市219万人 広島市204万人
DID面積(km2)  仙台市130.20ku 広島市135.07ku
DID人口密度   仙台市6,951.9人/ku 広島市7,436.9人/ku
区数        仙台5区 広島8区

※1 アストラム地下鉄駅 http://ku-gyou.net/shitetsu/ast-kenchoumae.html
※2 「写真で見る広島高速道路」をクリックhttp://www.h-exp.or.jp/
※3 シャレオhttp://www.machi-ga.com/34_hiroshima/hiroshima-naka-kamiyacho.html
※4 地下鉄状況http://www.youtube.com/watch?v=JjwHRIeZ9Ts&feature=channel

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 15:17:25 ID:T53H8LP00
【中心部および商業地域の規模】
      DID面積(km2)  DID人口密度    商業地域合計   DID人口(人)
大阪市  221.66km2    11,857.4人/km2    4,144(ha)      2,628,312人
名古屋  273.69km2    7,889.9人/km2    4,736(ha)      2,159,379人
神戸市  147.80km2    9,536.2人/km2    1,505(ha)      1,409,454人
京都市  140.10km2    9,903.9人/km2    1,913(ha)      1,387,532人
横浜市  347.52km2    10,036.3人/km2    3,330(ha)      3,487,816人
札幌市  227.50km2    7,966.4人/km2    3,429(ha)      1,812,362人
福岡市  150.38km2    8,936.7人/km2    1,771(ha)      1,343,902人
広島市  135.07km2    7,436.9人/km2    1915(ha)       1,004,506人
仙台市  130.20km2    6,951.9人/km2    1880(ha)        905,139人
岡山市   78.46km2     5,797.9人/km2    1191(ha)        454,902人

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%9C%B0%E5%8C%BA
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/#I
http://www.city.okayama.jp/toshi/keikaku/tiikitiku.html#youto

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 15:37:16 ID:fmnIHq9v0
広島格下論が出てたぞ

> 地元民のローカル空港なら車でもいいが都市の玄関口としては考えると、
> 都会の空港は鉄道でアクセスできるってのが条件だろう。
>
> 東京   羽田、成田
> 大阪   伊丹、関空、神戸
> 名古屋  中部国際 (小牧)
> 福岡   福岡
> 札幌   新千歳 (珠丘)
> 仙台   仙台
>  :
> 沖縄   那覇
> 宮崎   宮崎
> 米子   米子
>
> 鉄道でアクセスできる空港はこれくらいか、やはり小牧は論外。
> 地方中枢都市でこの要件を満たしてないのは広島だけ。
> 広島空港のアクセス最悪だしな、やはり都会の空港に鉄道は必須。


>東京名古屋間における静岡県的な位置付けになるのか?

大阪広島間における岡山県的な位置づけがまさにそれ。

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 15:52:04 ID:0fTHjvNE0
結構、大阪の都市レベル知らない人が多い
俺も、大阪にすんでるときはそんなに気にならなかったが
神戸の大学に通うようになって、大阪ってほかの政令指定都市とは
一線を画すレベルだったということに気付いた
まぁ、神戸が特別田舎くさいって可能性もあるが
一応、人口比の都市レベルでは第7位だったはず
神奈川も第2位だが、あんなのは東京のおまけだから話にならない

やっぱ、これからの時代は大阪!

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 17:26:44 ID:UCzVlY3W0
富山の自転車レンタル事業、寒さが響き利用者は予想の半分らしい
平日はほとんどがビジネス需要だがあれがもう少し区域が広がると
飲み会帰りのおじさんの帰りの足になって利用者が増えそう
自転車も飲酒運動禁止なんだが本家フランスでの状況はどうなんだろ

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 19:18:42 ID:2an4btda0
静岡空港作ったなら、活用してくれよ。

佐賀空港なんか24時間化したら、夜間使えない福岡の分の貨物が流れ込んだ。
今の時代、地方空港は24時間化しないとやっていけない。

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 00:29:58 ID:SEd6Evu60
ちょっと違った話題を

ニューズウィーク日本版の最新号は上海万博特集なんだが、
その中で東アジアのハブ都市競争で、「上海VSソウルVS東京」
という話題があった。その筆者の見解では、「ソウルや韓国
の当局は法人税を下げたりして必死にハブ、ハブと言っている
けど、ハブ都市というのは政府が努力して手に入れるものでは
ない。東アジアのハブに相応しいのは上海だろうが、それは
元々中国一の商業都市という地位に加えて国際的土地柄が不可欠
だからである。ソウルも東京もいわば東洋のパリを目指すべきだ。
パリも意外とローカル(排他的、国内完結)な面があるにも
関わらず、その強烈な個性をもって世界中から人を集められる
都市の一つである。意外とハブ都市は元々の独自性や地域性が
薄くなって地元住民にとってはデメリットも少なくないのでは。」
みたいな感じだった。

結構興味深く感じられた記事だったけど、新潟は今後どのような
都市戦略を描いていくべきだろうか?
元々の都市の個性を大切に、とは言っても北陸の某都市みたいに
石高自慢や名園自慢に走るだけだったら衰退まっしぐらだけど。

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 00:33:24 ID:XNJLfV1L0
なんだかんだ言って、地方都市の中では新潟はまだまだ活気付いてるところだよ。
郊外型車社会から文化は生まれない
街の文化を大切にする人からは知的さや文化的センスを感じる
ハッキリいって民度も生活レベルも高い!
郊外礼讃、ショピングモール礼讃するヤツって本当に人間としての深さが無い
郊外型の街に文化が無いというのは、ただ便利なだけでどこに行っても有るような
何の特色も無く面白味の無い街ということだ。そこにはアイデンティティーは存在しない

買い物500円か1000円で近隣駐車場1時間無料くらいやれば本格的に人集まると思う
ローサだけでなく、近辺の古町、本町通り、三越とかでも同じようにすれば、さらにいいんじゃねーかと

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 00:35:37 ID:XNJLfV1L0
新潟を離れようかどうか迷ってる人に対して
中央の憩いスペースで二時間ほど寝させてもらったのはいい思い出です。

ギャル向けの店が大半だったし、中心部だからそりゃ普通は賑わうわな。

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 00:37:23 ID:yeIM7s6E0
日本経済は自動車生産で成り立ってる。


郊外型商業施設を否定する事は今の日本を否定する事になるよ。


クルマ、あると便利ですよね。どこへでも行けるし。雇用の受け皿となる産業は、自動車関連に限らず、どの産業もとても大事だと思います。

ただ、いまの日本の街は、家がせまくて住みにくいから、みんな、郊外へ出て行ったし、移動には、クルマが必要不可欠で、それゆえ、

郊外店は、駐車場が広ければ広いほど便利で、全体の見た目のデザイン性なんて利用者は、誰も気にしないのではないでしょうか・・・。

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 00:38:59 ID:EYJGId2S0
スレの流れを見ていたらちょっと聞きたいことが出てきた。

LRTorモノレールに関わらず、軌道系公共交通の新設に異論を唱えている人たちはバス専用レーンの導入にも反対?

新潟くらいの規模なら主要幹線道路や萬代橋、新潟駅周辺あたりに終日でバス専用レーンを導入するだけでも
かなりの効果を上げる気がするんだけどな。新潟が誇る高規格広域バイパス網の両側の2レーンをバス専用レーン
にしても面白いと思う。郊外から都心に直通するLRTみたいな使い方は出来ると思うけど。

LRTを作るなら自転車が持ち込み出来るようにした方がいいと思う。免許を持てない小・中学生や高校生などの層への
配慮。公共交通は交通弱者を助けるという意味ではとても重要。言い方がちょっと乱暴になるけど、学生だけでなく、
車を運転出来ない人たち交通弱者を助けるためには、公共交通に税金を投入するのは例え民間会社へでもあっても
当たり前だと思う。1社独占っていうのがちょっと気になるところだけど。

あと公共交通が果たす役割としては公共道徳を育成するってことじゃないかな。これは特に子供たちの場合だけど。

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 00:42:19 ID:5MnWNXkN0
まとめ

言うまでもなく新潟県最大の繁華街は古町。
その古町が激しい勢いで衰退中。
大和の撤退、マクドナルドの撤退、老舗書店の閉店、リサイクルショップの閉店と撤退が連鎖的に起きている。
非常に危機的状況だが、新潟市長は既に古町を切り捨てる方針を表明している。


ローサは地下なので目立たなかったが古町十字路は不気味な状態になる。
梅雨が明ける頃の古町はゴーストタウンになる。
北光社閉店、大和撤退、大和並びの瀬戸物屋は元々廃墟、ブックオフ・モードオフ閉店。

一旦ゴーストタウンになると悪循環を起して更に人が来なくなる。
これが古町にとっての最大の恐怖だと思われる。

小針銀座や内野商店街がシャッター街になったが、古町も近い将来シャッター街になるだろう。
新潟市が駅中心の都市構造になるためには避けて通れない道だ。
大和跡は小針銀座の萬松堂のように廃墟のシンボルになるのだろうか。

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 00:43:59 ID:NDqgNfWZ0
多分というか推測の域でしかないけど
古町がぽしゃったら地価の下落等で新潟市の税収が相当減るよ。

困るのは新潟島の住民だけじゃないからね。


内野駅前はここ数年で飲食店が結構増えたから、
シャッター街という感じはない。
古町も、物販だけでは厳しいから、
もっと気軽に「食」を楽しめる街になったらいいかなと思う。

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 03:10:22 ID:sMn4aH9J0
神戸の画像です
http://imagepot.net/image/127212992734.jpg
http://imagepot.net/image/127212992930.jpg
http://imagepot.net/image/127212943454.jpg
http://imagepot.net/image/127212943659.jpg
http://imagepot.net/image/127212943846.jpg
http://imagepot.net/image/127212951280.jpg

人口40万〜50万レベルの神戸は50棟の高層ビルが
長さ30kmに渡ってそびえてますので、写真を紹介するのが難しいです
どこかの街のように1枚にまとめられなくてすみません

都会度は神戸だけど
実際の都市規模、総生産は数値からしても福岡だね。
都市にどっちが上とかはないけどね

早い話が神戸は狭いようで実は大阪と繋がってるんだよ。
神戸から東方面へ目を向けると陸続きで遠方に大阪が見えるくらい東へは視界が広くて意外と開放的だよ。
空気が澄んでいる時は直線で50q以上離れた泉山脈だってくっきり見える。

体感上だが神戸が一つの街って感じじゃなく神戸〜阪神地区〜大阪府内全域が纏まった一つの巨大な都市みたいなもんだ。

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 19:59:19 ID:8HcJRbVS0
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/10952.html
新潟西掘ローサ(地下街)大復活
「これほど人出があるなんて」--新潟市の地下商店街『西堀ローサ』、リニューアル [04/23]

半分以上が空き店舗だった新潟市の地下商店街「西堀ローサ」に、ファッションや
雑貨など23の新規店が入居し、23日に一斉オープンした。開店の午前10 時を過ぎると、
女性客や夫婦連れなどで地下通路が混雑し、既存店からは「平日にこれほど人出が
あるなんて」とうれしい悲鳴が上がった。

新規店には、ローサの主力だったヤングカジュアル系のファッション以外に、
ミセス系やメンズファッションが新たに加わった。靴やバッグ、ハワイアン雑貨のほか、
代筆などを請け負う筆耕サービス店などもある。14店が首都圏資本で、いずれも県内
初出店だ。

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 21:56:44 ID:9uLh31iV0
タウンページはウソをつきません

札幌 仙台 広島  福岡 神戸 京都  横浜 大阪 名古屋
*57  *27  *60  111  120  154  *88  182  134  フランス料理店
129  *83  113  177  165  191  249  412  227  イタリア料理店
150  198  201  276  363  236  761  774  443  中華料理店
234  200  288  414  304  629  365  865  569  日本料理店
306  318  213  447  232  430  305. 1147  640  クラブ
418  202  373  617  407  376  600. 1101  691  エステティックサロン
145  149  203  265  *63  113  121  352  290  ビジネスホテル
201  126  171  405  282  *71  192. 1056  428  商社
299  199  185  458  182  213  245  924  594  旅行業
429  308  344  601  161  188  224. 1231  666  広告代理店
323  213  232  372  193  290  344. 1367  623  弁護士事務所
*11  **8  *17  *25  *34  *24  *60  261  107  弁理士事務所
*84  *63  *53  133  *75  *79  *92  466  182  公認会計士事務所


大阪市.10138P  北九州 1471P  松山市 1163P  長崎市.  900P  堺  市.  643P
名古屋 5594P  熊本市 1452P  さいたま.1150P  福山市.  849P  和歌山.  643P
福岡市 4301P  新潟市 1439P  高松市 1105P  大分市.  834P  水戸市.  642P
横浜市 3646P  岡山市 1425P  千葉市 1034P  福井市.  805P  倉敷市.  630P
京都市 2994P  静岡市 1397P  川崎市 1021P  高知市.  796P  豊橋市.  626P
札幌市 2786P  金沢市 1317P  岐阜市.  960P  宮崎市.  785P  高崎市.  615P
神戸市 2581P  浜松市 1246P  富山市.  956P  姫路市.  781P  四日市.  585P
広島市 2453P  那覇市 1190P  宇都宮.  923P  徳島市.  763P  久留米.  574P
仙台市 2094P  鹿児島 1165P  長野市.  923P  松本市.  661P  前橋市.  572P

(iタウンページ調べ)


352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/19(水) 14:04:54 ID:Qi/WC5l10
京都駅周辺は昔よりは賑わうようになったとはいえ、家電量販店やイオンなど郊外型の物ばかりで繁華街の発展がほとんどないね。
大阪でも心斎橋や日本橋にはどんどん新しい店が増えてるのに、梅田のチャスカ茶屋町はシティホテルをつぶして再開発したのに商業テナントゼロだよ。

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/19(水) 18:53:56 ID:pojpYzb10
伊勢丹の入ってる京都駅は好きだ
またステーキひつまぶし食べに行きたい
都内にも店あるのにステーキひつまぶしがないからね

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/19(水) 19:38:06 ID:pojpYzb10
東京に住んでいると、JR西日本は、車両が古いと感じるな。特に中国地方。
国鉄色のローカル線や木造駅舎なんかは味わいがあるが、
一昔前の車両を使っている特急車両や大阪環状線をみていると、
JR東日本と大分体力差が出てきたと思う。

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/27(木) 15:45:07 ID:gctvy7ft0
3分クッキングってNTVとCBCの番組は別だよね。
うちローカルで放映してるのはCBCの方だけなので、
雑誌を見つけて「あれ?レシピが全部違う?」とハテナになってしまいました。

アジアからの観光客が訪れる街ランキングってのが10年くらい前に
TBSのワイドショーでやってて、何故か豊橋に入ってて驚いてたけど京都大阪ー東京の中間地点だからなんだよ。

日本人の国内観光という視点で考えた場合、豊橋への観光客など期待できないが
外国人観光客に焦点を当てた場合、豊橋に利点があるのかも知れんな。

大阪・京都・奈良・富士山・東京というルートならちょうど中間地点にもあたる。
しかも物価も安い。新幹線駅があり、交通の便もいい。
観光地ではないありふれた日本の中都市の姿が外国人にはうけるのかもわからん。

いずれにせよ、豊橋駅一帯を再開発して目玉が欲しい。
整然とした綺麗な街並み、買い物客でにぎわう通りというのは思い出に残る。
「豊橋という街に泊まったが何にもなかった」ってオチになってしまう。


あっ、なんで中国や台湾の旅行会社が「豊橋」を宿泊地に選ぶか、っていう
理由も番組で言ってたけど、
何十人単位の団体の予約を一度に出来るのは、ホテル日航豊橋みたいな大型ホテルで
しかも、宿泊費が安く提供されるため、だとか。
関空到着後、京都へ移動、そこで宿泊、途中で豊橋泊、そして箱根泊または東京都内で数泊宿泊、
旅行は、およそ1週間が平均だそうで。
考えてみると、バスで移動中、東名高速沿いに大型ホテルってあんまり無い感じ。
名古屋は都心だし、浜松はアクトシティオークラだけど駅前だし。
静岡もセンチュリーくらいしかないし。
安価に提供が最大の理由かもね。

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/27(木) 16:19:07 ID:wpAXkDYD0
前から思ってたんだが、このスレ。

明らかに都市政策ネタだよな。

交通政策ほとんど関係ないよな?


357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/27(木) 22:29:59 ID:A1MAf2M50
>>356
前スレでも指摘されてるのに、書き込んでる人間がことごとく無視した。
スレッド削除依頼すれば、通るんじゃないかな。

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 12:46:08 ID:3jtS+PKW0
【パルコ】                   【Zepp】               【大塚家具】
札幌市・・・・・○2棟(本館・新館)     札幌市・・・・・○          札幌市・・・・・×
福岡市・・・・・○2010年春開業     福岡市・・・・・○          福岡市・・・・・○
広島市・・・・・○2棟(本館・新館)     広島市・・・・・× 広島市・・・・・×
仙台市・・・・・○               仙台市・・・・・○ 仙台市・・・・・○
岡山市・・・・・×               岡山市・・・・・× 岡山市・・・・・×

【東急ハンズ】                【クラブクアトロ】           【アップルストア直営店】
札幌市・・・・・○               札幌市・・・・・×          札幌市・・・・・○
福岡市・・・・・○(2011年開業)     福岡市・・・・・×          福岡市・・・・・○
広島市・・・・・○               広島市・・・・・○          広島市・・・・・×
仙台市・・・・・×               仙台市・・・・・×          仙台市・・・・・○
岡山市・・・・・×               岡山市・・・・・×          岡山市・・・・・×

【ロフト】                    【叙々苑直営店】         【サブウェイ】
札幌市・・・・・○               札幌市・・・・・×          札幌市・・・・・○7店舗
福岡市・・・・・○               福岡市・・・・・×          福岡市・・・・・○3店舗
広島市・・・・・○               広島市・・・・・○          広島市・・・・・○2店舗
仙台市・・・・・○2店舗           仙台市・・・・・×          仙台市・・・・・×
岡山市・・・・・○               岡山市・・・・・×          岡山市・・・・・×

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 12:46:56 ID:3jtS+PKW0
【デパ地下】              【吉本専用劇場】          【アウトレットモール】
札幌市・・・・・○4箇所       札幌市・・・・・○札幌吉本     札幌市・・・・・×
福岡市・・・・・○4箇所       福岡市・・・・・○福岡吉本     福岡市・・・・・○マリノアシティ
広島市・・・・・○6箇所       広島市・・・・・○広島吉本     広島市・・・・・○マリーナホップ
仙台市・・・・・○3箇所       仙台市・・・・・×           仙台市・・・・・○三井やチェルシー
岡山市・・・・・○2箇所       岡山市・・・・・×           岡山市・・・・・×

【外資系ホテル】            【高級セレクトショップ:オペーク】  【ららぽーと】
札幌市・・・・・○シェラトンなど    札幌市・・・・・×           札幌市・・・・・×
福岡市・・・・・○ハイアットなど    福岡市・・・・・×           福岡市・・・・・×
広島市・・・・・○シェラトンなど    広島市・・・・・○           広島市・・・・・○アルパーク
仙台市・・・・・○ウェスティンなど   仙台市・・・・・×           仙台市・・・・・○ララガーデン長町
岡山市・・・・・×            岡山市・・・・・×           岡山市・・・・・×

【複合商業施設】          【ジャンポールエヴァン】        【オタク街として有名な場所】
札幌市・・・・・○サッポロファクトリー 札幌市・・・・・×           札幌市・・・・・○南一条
福岡市・・・・・○キャナルシティ   福岡市・・・・・○           福岡市・・・・・○天神北
広島市・・・・・○パセーラ       広島市・・・・・○           広島市・・・・・○大手町通り
仙台市・・・・・○BiVi仙台駅    仙台市・・・・・×           仙台市・・・・・×
岡山市・・・・・○NTTクレド     岡山市・・・・・×           岡山市・・・・・×

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 12:47:41 ID:3jtS+PKW0
【中心部および商業地域の規模】
      DID面積(km2)  DID人口密度    商業地域合計   DID人口(人)
大阪市  221.66km2    11,857.4人/km2    4,144(ha)      2,628,312人
名古屋  273.69km2    7,889.9人/km2    4,736(ha)      2,159,379人
神戸市  147.80km2    9,536.2人/km2    1,505(ha)      1,409,454人
京都市  140.10km2    9,903.9人/km2    1,913(ha)      1,387,532人
横浜市  347.52km2    10,036.3人/km2    3,330(ha)      3,487,816人
札幌市  227.50km2    7,966.4人/km2    3,429(ha)      1,812,362人
福岡市  150.38km2    8,936.7人/km2    1,771(ha)      1,343,902人
広島市  135.07km2    7,436.9人/km2    1915(ha)       1,004,506人
仙台市  130.20km2    6,951.9人/km2    1880(ha)        905,139人
岡山市   78.46km2     5,797.9人/km2    1191(ha)        454,902人←←

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%9C%B0%E5%8C%BA
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/#I
http://www.city.okayama.jp/toshi/keikaku/tiikitiku.html#youto

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 12:48:28 ID:3jtS+PKW0
【歓楽街の店の数】(高級クラブ、キャバクラ、風俗、飲食店などの総数)
すすきの(札幌市)→4463軒http://www3.boj.or.jp/sapporo/pdf/jikei21/report2107.pdf(日本銀行札幌支店:資料)
中洲(福岡市)→→3500軒http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%B4%B2(中洲観光協会:wikipedia)
流川(広島市)→→3400軒http://nrb-www.mlit.go.jp/toshisaisei/sc/actsht.php?a_code=a05124&pg=1(国土交通省国土計画局:資料)
国分町(仙台市)→2000軒?
田町(岡山市)→→ 250軒?

【歓楽街の範囲】
すすきの(札幌市)→(南4条西2〜南4条西6・南5条西2〜南5条西6・南6条西2〜南6条西6)
中洲(福岡市)→→(中洲1丁目・中洲2丁目・中洲3丁目・中洲4丁目・中洲5丁目・西中洲)
流川(広島市)→→(流川町・薬研堀町・胡町・堀川町・銀山町・弥生町・田中町・西平塚町)
国分町(仙台市)→(国分町2丁・一番町4)
田町(岡山市)→→(田町・中央町柳町の一部)

【各4都市の夜のネオン街】
すすきのhttp://www.youtube.com/watch?v=0VdJd6VV3y0(言わずと知れた巨大歓楽街「すすきの」)
中州http://www.youtube.com/watch?v=1OVzutH09ws&feature=related(日本三大歓楽街の一つと言われる「中洲」)
流川http://www.youtube.com/watch?v=fa8ltQy4lbo(中四国最大級の歓楽街「流川」)
国分町http://www.youtube.com/watch?v=2izgYMZE9j0(東北最大の歓楽街「国分町」)
田町→あまりに小さく話題性も皆無な飲みや街の為、映像一切無し。


362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/16(水) 12:18:14 ID:N905Bbrd0
岡山駅で野宿とか冗談だ
夏でも岡山駅でやったらそのまま帰って来れませんぜ。荷物が心配で無理だ
深夜の岡山駅前は一段と治安が悪くなった。住所のあるDQNはまだいい。タチが悪いのはパチンコで破綻した若年住所不定層。金のためなら何でもやる。


注意するべき点は、岡山市内の繁華街でも中央町や田町、柳町の周辺は深夜から早朝にかけては絶対に歩かないこと。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E7%94%BA_(%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E5%B8%82)

岡山駅でもNHK・済生会病院方面に進むと岡山大学の広大な構内に向かうが、ここの通りは深夜でも学生街だけあって、深夜まで営業している店は非常に多い。

俺はネカフェかな。終電で着いて始発で出る俺からすればビジネスホテルはあまりに無駄過ぎる。
野宿は尊敬するが、寝袋っすか?


満員ならば北に30分程歩いて、岡山大学構内でお休みください


なお夜間の岡山駅周辺は怖いお兄ちゃん集団の遊び場になってるんで野宿はオススメできません

俺も岡山、浜松、静岡、沼津で浮浪者と何度か話したが、病的なのが多かった。
それに浮浪者の半数はムショ出だろ。あんな非常識で無礼な人たちとは関わりたくもない。

ものすごく感じよくて礼儀正しくてマナーも良い浮浪者なら助けるのも悪くないが、
たいがい非常識なやつが浮浪者になるものだ。嫌な思いさせられるから関わらないのがよい。

ホームレス助けようとしたって、些細なことでいちゃもんつけてくるからやめたほうがよい。
無礼で非常識なやつらだ。遺伝子や受けた教育が悪すぎるから、助けられない。

若いころ対策とらなかったから、今となっては遅すぎる者を含めて、
自身の選択で路上生活している者がほとんどだろ。

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/16(水) 20:15:51 ID:/vl7qo47O
同一人物ばかりが何度も何度も書き込みしている自演スレ

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 19:58:09 ID:+4dEM4Pz0
平成21年平均消費者物価地域差指数

1 横浜:110.2
2 東京23区:110.0
3 大阪:107.1
4 静岡:105.5
5 金沢、京都:105.3
7 名古屋:104.8
8 さいたま:104.5
9 和歌山、岡山:104.0
11神戸:103.5
12宇都宮:103.4
13札幌:103.2
14甲府:102.7
15山形:102.6
16福井、松江、広島:102.5
19長崎:102.3
20盛岡:102.2
21津:102.1
22新潟:102.0
23大津:101.9
24山口:101.8
25千葉、富山:101.6
27福島:101.5
28長野:101.1
29青森、徳島:100.7
31水戸、大分:100.6
33岐阜、鳥取:100.5
35奈良:100.4
36高知、熊本:100.2
38福岡:100.0
39佐賀:99.8
40仙台、高松、北九州:99.5
43松山:99.2
44前橋:98.8
45那覇:97.8
46秋田:97.5
47宮崎:96.6
http://www.stat.go.jp/data/cpi/sokuhou/chiiki/index-c.htm

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