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桶川ホンダエアポート・入間基地の空港化3

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/17(木) 01:33:00 ID:89ZK0sDx0
羽田国際ハブ空港化で、避けて通れない国内線大幅減便の受け皿は、桶川と入間しかない!

消去法による首都圏空港発着能力拡大の実現可能性↓

・羽田空港再々拡張×
プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、飛行経路が残されていないので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・成田空港30万回発着×
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要があるので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・横田基地軍民共用化×
アメリカが大国の覇権主義意識を持ち続け、日本の国防も日米安保体制に安住し続ける限り、日本の首都を押さえる米軍司令部基地は永久に戻ってこない。
・百里基地軍民共用化(茨城空港)×
需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりした。(国内線就航ゼロのまま開港をむかえる非常に情けない状況。)
・浦賀水道・九十九里沖の海上新空港(空域にまだ余裕がある海上空港)×
茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・東京湾の海上新空港・木更津基地軍民共用化×
羽田空港が東京湾内の空域を極限まで使っており、本格的な空港は不可能。
・下総基地軍民共用化×
高密度の羽田・成田空域内にあり、本格的な空港は不可能。
・宇都宮基地軍民共用化×
滑走路が1,700メートルしかない。また茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・栃木市北部丘陵地帯に空港建設×
栃木県南の商工団体が推進。しかし茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。

【横田空域の返還(横田基地の発着回数は少なく空域に余裕あり)】○
アメリカも横田基地そのものと違い、空域の一部返還を認めるなど、返還容認の方向である。
・厚木基地軍民共用化×
過去の悲惨な歴史から、地元での基地反対運動は他の基地と比べ物にならない位激しく、地元政治家・商工団体も軍民共用化を口に出すこと自体をタブーとしている。
・立川基地軍民共用化・調布空港のジェット化×
滑走路の延長は、最大でも立川1,500メートル、調布1,200メートルまでで、本格的な空港は不可能。
・渡良瀬遊水地に空港建設△
山手線内側の半分の広さがあり、羽田空港クラスの巨大空港建設が十分可能。1990年、畑元埼玉県知事が関東知事会で国際空港建設を提唱したが、古河市で反対運動が起き話が進まなかった。
・鴻巣市・騎西町・菖蒲町に広がる広大な田園地帯に空港建設△
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。1960年代、埼玉県が新東京国際空港候補地として政府に陳情し、1990年代、埼玉県が首都圏第三空港候補地として検討を行った。成田空港のように大規模な民有地買収が必要なのが最大のネック。
・入間基地軍民共用化○
滑走路2,000メートルでB777-200クラスまでは発着可能。地元政治家が過去何度も県議会へ軍民共用化を提案。地元狭山市も中期計画策定に際し市民会議で軍民共用化に前向きな提言。横田共用化交渉ではアメリカが入間を逆提案。空港化への障害は少ない。
・桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化○
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。地元商工会が中心となり、空港化を過去何度も県へ陳情。2008年、国交省がビジネスジェット空港化検討に着手。空港化への障害は少ない。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/17(木) 04:15:07 ID:bwGeIdHgO
秩父に空港造れば便利やろ


3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/18(金) 15:16:10 ID:n6XqhENZ0
また、妄想スレを立てたのか…桶厨…

桶厨の妄想日記帳は桶厨が存命な限り永遠と続くんだろうな

桶厨に妄想と現実が違う事を理解出来る日々がくるよう願う

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/18(金) 17:09:19 ID:5cuNQGCy0
>>1
どうしても埼玉に空港が必要なら、
熊谷市御稜威ケ原の交通安全環境研究所だよ。
新幹線のホーム設置だけで交通アクセスは済むし、関越花園ICから3キロ。
君の消去方だと熊谷案が出たら真っ先にホンダエアポート案は消されるよ。
ましてや、昔は熊谷基地の分校だったのが桶川だしね。

まあ、埼玉に空港が作られる事は有り得ないけど。もし作るならね。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/18(金) 22:09:01 ID:8liC1qR60
埼玉に空港が必要なんじゃなくて、
東京に空港がもう一つ必要だが、
東京の行政区域内には、もう広大な場所がないから、
結果的に埼玉に立地するということだよ。

山口貯水池(狭山湖/所沢市)や朝霞浄水場(朝霞市)は、
東京都民の水道を賄うために存在するが、
東京に広大な土地がないから、結果的に埼玉にある。
それと全く同じ。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/18(金) 22:45:08 ID:CEoAdI200
必要ないなら、作らない。
埼玉に空港は要らない。以上、この妄想スレの結論でした。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/18(金) 23:00:18 ID:mDxaar9L0
>>5
その理論だと、
どうしても埼玉に空港が必要なら、
熊谷市御稜威ケ原の交通安全環境研究所だよ。
新幹線のホーム設置だけで交通アクセスは済むし、関越花園ICから3キロ。
君の消去方だと熊谷案が出たら真っ先にホンダエアポート案は消されるよ。
ましてや、昔は熊谷基地の分校だったのが桶川だしね。

まさにこれだね!!
桶川ホンダエアポートはバイクの練習場として廃港、熊谷へ統合の方針で。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/18(金) 23:08:31 ID:/kk0rUkT0

何はともあれ、妄想スレだからな

大宮駅東口に空港が出来たらいいな

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/18(金) 23:33:44 ID:8liC1qR60
>>7
東京に空港が必要なのに、
敢えて東京から近い桶川を捨てて、
東京から遠い熊谷を選ぶ馬鹿はいないよ。
成田や関空の失敗もそこにある。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/18(金) 23:43:36 ID:AAVkryac0
まあ、どっちにしろ妄想だからね。
あえて選ぶなら熊谷なら建設が楽なのは確か。

でも埼玉には空港は、まず有り得ないけどね。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/18(金) 23:52:06 ID:+vrOjHne0
熊谷案いいですね。
新幹線建設費なし、ホーム設置だけで、大宮から15分で行ける。
最高の立地条件。現時点で1500mの直線滑走路があるのも
桶川より断然有利ですね。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 00:28:27 ID:gtVS/Vp50
熊谷市御稜威ケ原
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.15719556&lon=139.30289833&layer=0&ac=11202&size=l&type=static&pointer=on&sc=4&mode=aero
工場や住宅が密集し、空港建設は不可能。

桶川市川田谷
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.96846972&lon=139.53155972&layer=0&ac=11231&mode=aero&size=l&type=static&pointer=on&sc=4
無人の河川敷が広がり、滑走路拡張は容易。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 00:34:43 ID:Z0UV81rc0
>>12
そんな所でさえOKだったら、もっと東京の近くで、なおかつ広い場所にもOKが出るっての('A`)

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 00:42:38 ID:s7aAQeid0
熊谷新案
県内でも工業団地誘致が沢山あるから簡単に移転出来るよね。
移転は2〜3社で済みそうだし。
マジで航空写真でみると空港そのものだし、ターミナル直結で新幹線駅が簡単に出来るのは凄い。
今や空港アクセスに鉄道は必需だし。
桶川だと滑走路はかなりの延長、鉄道アクセスに更に500億くらい掛るだろうな。

もし埼玉に空港作るなら熊谷だ。
国交省にアピールしないとな。入間や桶川と違って横田空域外だし。
ホンダエアポートはまず有り得ないな。

でもやっぱり埼玉に空港は特に必要ないけどさ。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 00:47:21 ID:XPpVsN6A0
妄想スレだからどうでもいいけど、熊谷案の前に桶厨の完全敗北は決まった。
>>1の消去法でいけば熊谷案は何も問題ない。
群馬県民も喜ぶ。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 01:03:26 ID:foNclLSZ0
隠れた凄くいい場所、熊谷案。
大宮から15分、高崎から15分、
今、埼玉県は本庄早稲田地区を学術研究都市構想へと考えているから熊谷案ならバッチリだ。
ホンダエアポート空港化は埼玉県は無理だと判断した過去があるし。

埼玉県に空港が万が一出来るようなら、ホンダエアポートより熊谷がスタンダートに考えられる。

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 03:07:54 ID:1Jz4PHVAO
やっぱ寄居町に空港が必要だな

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 07:41:17 ID:HU8nd2Ei0
まあ、埼玉県には空港なんて要らないと云うのが結論ってことで、このスレ終了

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 12:02:22 ID:qLn/NXo7O
>>1
ジェームスマッケンなのか
その取り巻きのアオキシゲル等なのか
桶川でも入間でもいいということは埼玉の土建屋なのか
飛行機好きなのか・・・。
わからぬまま3スレ目。誰にせよ気違い。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 13:32:37 ID:oFOngBry0
>>19
いやいや、埼玉でも入間と桶川に2つ作ってツイン空港妄想。
でも熊谷の地だと駄目なんだって。
だから埼玉の土建屋じゃなくて只の基地害粘着だろ。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 13:54:45 ID:j8eyu7A80
>>12
熊谷市御稜威ケ原
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.15719556&lon=139.30289833&layer=0&ac=11202&size=l&type=static&pointer=on&sc=4&mode=aero
大手工場数社を移転、新幹線が真横を通りアクセス便利。
住宅保証が数件あるが荒川河川敷へ1000m延長、2500m空港建設が比較的容易で可能。

桶川市川田谷
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.96846972&lon=139.53155972&layer=0&ac=11231&mode=aero&size=l&type=static&pointer=on&sc=4
ほぼ無人の河川敷だが土壌が弱く、地盤対策から必要でアクセス交通も無く、建設費が膨大に。
洪水対策で夜間駐機も難しく首都圏空港としてはほぼ絶望的。

こういう書き方すると桶厨がまた発狂して、↓に発着回数やら妄想データ張り付けてくるだろうね。
お疲れ様、桶厨。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 15:06:30 ID:OMUkCDi9O
アンチ桶厨は、桶厨の正攻法の主張に、「政府レベルで取り上げられてないから、ただの妄想」とワンパターンな言い方しか出来ないから、反論として弱いんだよ。
>>1に書いてある場所以外で、僻地成田、百里の失敗を繰り返さないために、都心から30〜50キロ圏内の一発大逆転な首都圏第三空港案をちゃんと示せれば、桶厨は2ちゃんねるから消えるよ。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 15:54:51 ID:u8sjLJ1C0
>>22
もう第3空港自体古い話なのさ。
何が示せだよ。国交省でもう過去に選定して、そのまま凍結されてるだろ。
桶川や入間なんて、その中に入っていない。

>>22の発想は桶厨が携帯から自演してるくせぇな。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 18:40:32 ID:wDpCDkP40
また桶厨、妄想スレたてたのかよ

頭痛いな

毎回交通政策板で上げて恥ずかしい

無駄だといい加減気付けよ


25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 21:15:08 ID:f6WilN+n0
>>22桶厨自演乙です。(^ω^)ゝ

桶厨に正攻法などありません。ただの妄想であります。



26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/19(土) 23:01:07 ID:cwf23Cqv0
無駄スレなんかたてるから、桶厨フルボッコw
桶厨、少しは頭使えよ。こんな2ちゃんで嘘ばかり語っていても何も始まらないぞ。
来週から桶川駅前でビラ配りから始めたらどうだい?現実が少しは分かるよ。


27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/20(日) 23:15:14 ID:r4hZ6owXO
このスレの住人ではないんだが、いい加減うざいにも程がある。
下らない妄想で板を占領すんな、カス。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/20(日) 23:43:01 ID:yA2QKLrO0
>>1
入間のスレ2つもあるだろ。
桶川なんてまず有り得ないんだから、もうこんな妄想だけのスレ建てるなよ。
前スレでageしか知らん桶厨以外誰も、
ホンダエアポートを空港にする事を考えていないといい加減気付け!

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/21(月) 00:28:16 ID:vIDhnl+40

桶厨さんさ、可哀想だけど現実と折り合いをつける事が一番大切なんだよ。
いきなり妄想的自分勝手なデータを張り付けても誰一人賛同しないよ。
まず友達とかに話して感想を聞いて現状把握してから語りなよ。
友達居るかい?現実社会でまずしっかり生きなよ。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/21(月) 00:51:33 ID:scbGiidO0
馬鹿かこいつ。
入間基地で反対が起きないとでも思ってるのか?
どんだけ自分に都合の良い情報だけ集めてるんだよ。
あんな住宅密集地に飛行場がある事自体おかしいってのに。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/21(月) 01:19:12 ID:Bvk2CeWF0
アンチ桶厨が発狂しだしたなw

このスレは、以下の首都圏空港問題の核心を突いている。
・首都圏の空港発着能力は限界に達しているが、現状、抜本的な解決策はない。
・成田空港は都心から遠すぎ、国際専業空港とするしか活用策がないが、それが羽田再国際化の足かせになっている。

だから、空港問題の専門家たちは、目の上のたんこぶのように、
妄想案(但し桶川市商工会が過去何度も陳情している)だが、核心をついた意見のこのスレに対し、
他のスレと比較し、異常なまでに執拗に批判をしてくるんだろうな。
また、成田、茨城、横田関係者もそれに便乗して、ああだこうだと言ってくるw

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/21(月) 07:23:51 ID:unidLWxq0
>>31
アゲ専門の桶厨も懲りないね。
お前だけの考え披露されても、妄想しか誰も思わない。
みんな怒っているのは、交通政策板でアゲて嘘と妄想しか書かないから
正直ウザイと思っているわけだよ。
嘘妄想書くなら、せめてサゲて書け。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/21(月) 10:52:24 ID:OxpEaX6j0
桶川なんて下手すりゃ茨城より田舎じゃねぇかよw
こんなクソ田舎に新空港なんて夢見てんじゃねぇよバカ!

こんな中途半端なところにつくって羽田派が桶川派と分裂したら
個々の派閥の力が弱まるということだろ。
それは成田潰しの勢力がなくなるということだろ?
そんなことも分からないのか?
羽田派の大集団の世論をもってしても成田を潰せないのに、
そんな勢力を分散させることしてどうする?

結局この議論は
羽田の拡張と茨城の活用が着地点だったんだよ。
悔しいのだろうがもう首都圏に新空港設置の議論が起こることはないだろう。


34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/21(月) 12:04:07 ID:RN3+seAT0
>>33
そんなに発狂しなくても、桶川派なんていないから。
全国さがしても桶厨とジェームスマッケンだけだろ。
今更桶川商工会も空港化は考えてないよ。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/22(火) 23:28:29 ID:wvRu6mgh0
国土交通省が2005年に行った最新の航空需要予測では、
国内旅客数(首都圏):2005年→2027年=22.7%増
国際旅客数(全国計):2005年→2027年=80.3%増
国際貨物量(全国計):2005年→2027年=150.7%増
となっている。←事実

これを羽田・成田空港の年間発着回数に当てはめると、
2005年の羽田・成田空港の国内線年間発着回数30.8万回×1.227=37.8万回
2005年の羽田・成田空港の国際旅客線年間発着回数15.2万回×1.803=27.4万回
2005年の羽田・成田空港の国際貨物線年間発着回数2.7万回×2.507=6.8万回
2027年の首都圏の国内・国際線年間発着必要回数=72万回―@←事実から推測した確度の高い予想

現時点で首都圏で確保されている発着回数は、
羽田D滑走路完成後の年間発着回数=40.9万回―A
成田B滑走路北伸後の年間発着回数=22.0万回―B←事実

従って、
羽田・成田だけでは不足する発着回数=9.1万回(@−(A+B))となる。←事実から推測した確度の高い予想

国や東京都は、これを横田基地の軍民共用化で賄うつもりだったが、
アメリカの激しい抵抗に遭い、前提条件が大きく崩れた。←事実
さりとて、プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、
飛行経路が残されていない羽田空港の再々拡張や、←事実
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、
ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要がある成田空港30万回発着は、←事実
非現実的である。←事実から推測した確度の高い予想
また、成田・関空の国内線、茨城、静岡の例を挙げるまでもなく、需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、←事実
空域にまだ余裕がある浦賀水道・九十九里沖の海上新空港は、首都圏の大半の地域から遠すぎ、間違いなく失敗する。←事実から推測した確度の高い予想

残された道は、入間基地の軍民共用化と、桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化だけだ。←事実から推測した確度の高い予想と消去法から導き出された結論

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 00:22:56 ID:Z8GBpu9C0
だからさー、なんで入間だと反対されないと思ってるわけ?

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 00:45:33 ID:khy37X4g0
大雨のたびに水没している河川敷に空港をつくろうとか言ってる奴に
まともな判断力を期待する方がおかしい。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 00:45:38 ID:PiUn9Jl50
>>35
どうしても埼玉に空港が必要なら、
熊谷市御稜威ケ原の交通安全環境研究所だよ。
新幹線のホーム設置だけで交通アクセスは済むし、関越花園ICから3キロ。
君の案だと横田空域下の桶川、入間は米軍と交渉しなくてはならない。
米軍と交渉するなら横田返還交渉をするだろ。
熊谷は宇都宮空域。
熊谷案が出たら真っ先にホンダエアポート案は消されるよ。
ましてや、昔は熊谷基地の分校だったのが桶川だしね。

まあ、埼玉に空港が作られる事は有り得ないけど。もし作るならの話だけどね。。


39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 18:21:25 ID:3dxCtoGX0
test

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 18:22:08 ID:3dxCtoGX0
test2

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 18:22:52 ID:3dxCtoGX0
test3

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 18:32:04 ID:3dxCtoGX0
test4

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 18:37:16 ID:3dxCtoGX0
test5

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 18:51:36 ID:3dxCtoGX0
test5

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/23(水) 20:08:43 ID:GBcFvGN1O
熊谷に空港できれば便利やな
あ、また妄想しちゃった

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/26(土) 00:29:53 ID:MExTLkln0
羽田空港以外でこれだけ広範囲に恩恵をもたらす空港はない。
関東平野のど真ん中埼玉県に【関東空港構想】!

【関東(桶川)空港】:滑走路3,000m×1本、2,500m×1本(ビジネスジェット兼用)
(ホンダエアポート周辺の荒川河川敷全体を調節池とし、洪水時も浸水しない桟橋方式の人工地盤上に滑走路と空港ターミナルを建設)
【関東(入間)空港】:滑走路2,000m×1本
(入間基地を軍民共用化、西武新宿線沿いに空港ターミナルと駅を建設)
関東(入間)空港←16分→関東(桶川)空港:両空港を西武線で直結し、実質並行二滑走路の一体空港化を実現
発着便・乗継便等の案内も両空港共通様式とする

鉄道アクセス
西武新宿線を本川越から桶川まで(約12km)延伸し、JR高崎線と乗り入れ。
【西武エアポート快速】(日中毎時6本運転)
国分寺〜(国分寺線各停)〜東村山〜(新宿線)〜所沢〜関東(入間)空港(新設)〜狭山市〜本川越〜関東(桶川)空港(新設)〜桶川〜(JR高崎線各停)〜大宮
国分寺→関東(入間)空港20分、国分寺→関東(桶川)空港36分、大宮→関東(桶川)空港18分、大宮→関東(入間)空港34分
各線接続:
国分寺(中央・青梅線(あずさ・かいじ停車))、恋ヶ窪(武蔵野線(府中本町・南武線方面)新設)、所沢(西武池袋線)、本川越(東武東上線(川越市と短絡化))、桶川(高崎線熊谷方面)、大宮(京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・東北新幹線・上越長野新幹線・東武野田線・埼玉新都市交通線)
【西武新宿線】
本川越止まりの特急小江戸号、快速急行、急行、準急を関東(桶川)空港まで延長運転
特急小江戸号:西武新宿→関東(入間)空港34分、西武新宿→関東(桶川)空港50分、高田馬場→関東(入間)空港31分、高田馬場→関東(桶川)空港47分
【JR高崎線】
湘南新宿ラインの増車5両部分を大宮(宇都宮線直通)、桶川(高崎線直通)で切り離し、関東(桶川)空港まで延長運転
新宿→関東(桶川)空港48分、池袋→関東(桶川)空港43分、赤羽→関東(桶川)空港33分

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/26(土) 00:31:24 ID:MExTLkln0
現状、首都圏臨空エリアだけが独占する空港アクセス便利性
羽田空港
東京23区東部;東京駅→京浜東北線快速3分→浜松町(乗換10分)→東京モノレール空港快速18分→羽田空港第2ビル:合計31分
神奈川;横浜駅→京急線快特24分→羽田空港:直通24分
成田空港
千葉;千葉駅→総武線快速42分→成田空港:直通42分
茨城空港(予定)
茨城;水戸駅→リムジンバス30分→茨城空港:直通30分

首都圏空港空白域に光と希望を与える関東空港構想!
東京23区西部;西武新宿駅→西武新宿線特急34分→関東(入間)空港、新宿駅→湘南新宿ライン48分→関東(桶川)空港:直通入間34分、桶川48分
東京多摩;立川駅→中央線特快6分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間36分、桶川52分
埼玉;大宮駅→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:直通桶川18分、入間34分
栃木;宇都宮駅→東北新幹線24分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川52分、入間68分
群馬;高崎駅→上越新幹線25分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川53分、入間69分
山梨;甲府駅→中央線特急67分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間97分、桶川113分
長野;長野駅→長野新幹線75分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川103分、入間119分

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/26(土) 01:56:43 ID:K2qBUkjU0
>>46
>>47
どうしても埼玉に空港が必要なら、
熊谷市御稜威ケ原の交通安全環境研究所だよ。
新幹線のホーム設置だけで交通アクセスは済むし、関越花園ICから3キロ。
君の案だと横田空域下の桶川、入間は米軍と交渉しなくてはならない。
米軍と交渉するなら横田返還交渉をするだろ。
熊谷は宇都宮空域。
熊谷案が出たら真っ先にホンダエアポート案は消されるよ。
君の妄想だとお金が掛りすぎるしね。
ましてや、昔は熊谷基地の分校だったのが桶川だったんだよ。
つまり、桶川は熊谷の子分だったってこと。

まあ、埼玉に空港が作られる事はまず有り得ないけどさ。もし作るならの仮定の話だけどね。。


49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/26(土) 04:53:54 ID:yhwFct8LO
>>46
確かにセスナの遊覧飛行では良い場所

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/26(土) 18:10:40 ID:MExTLkln0
>>48
熊谷は横田空域下。
よく地図を確認した方がいい。
ど素人だと言うことがバレバレだぞ。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/26(土) 22:28:06 ID:Kueh7sQgO
>>50

民主党政権で横田空域などいくらでも反故にできる。
お前こそ素人丸出しだろ。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/27(日) 14:11:34 ID:heqyj4Fd0
首都圏空港問題の救世主だった横田基地軍民共用化が駄目になって、
それでおしまいだと、本当に首都圏そのものがおしまいになってしまう。
真剣に次策を考える時期に来ているよ。

埼玉県は海無し県のため、他県以上に空港を欲しているのは確かで、
本来は空港反対の立場の革新系知事だった畑和までが、
渡良瀬遊水池に空港を造ろうと言い出したほどだ。

こんなシナリオが十分考えられる。

石原東京都知事引退(2011年)

横田基地軍民共用化失敗について総括

アメリカも認めている横田空域内の民間開放(入間基地等)を再交渉

上田埼玉県知事、県内への空港誘致を正式表明

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/27(日) 15:21:01 ID:pt0jlCt80
河川敷とか遊水地とか('A`)
治水をなめてる奴ばっかりということは、よくわかったよ。

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/27(日) 19:49:26 ID:TegI1hKh0
>>52
もう首都圏第三空港なんて無いんだよ。

羽田ハブ化の為に新幹線接続構想、前原国交省大臣
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00169125.html

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/27(日) 21:10:31 ID:6+/5cQkl0
>>52真実はこんな感じか

首都圏空港問題の救世主だった横田基地軍民共用化が今だ交渉中だが、
これでおしまいだと、本当に首都圏そのものがおしまいになってしまう。
真剣に次策を考える時期に来ているよ。

埼玉県は東京依存県のため、他県以上に交通網整備が必要なのは確か。

革新系知事だった故畑和知事が、
渡良瀬遊水池に空港を造ろうと言い出したものの、
成田、羽田のアクセスの充実で県民は特に空港の必要性を感じていない。

こんなシナリオが十分考えられる。

石原東京都知事引退(2011年)

厚木基地機能、岩国基地完全移転、普天間基地移転先決定

在日米軍基地再編加速

横田基地、民間開放へ交渉加速

新都知事、埼玉上田知事、神奈川松沢知事、山梨横内知事が
圏央道整備、八高南線・川越線複線化、南武線との相互乗り入れ、
中央線横田乗り入れなどのアクセス整備を基盤に横田空港正式発表



56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/27(日) 21:37:15 ID:TegI1hKh0
北関東の複雑な空域がよく分る。
まず埼玉に空港は無理。
http://www.glider.jp/download/pdf/man-opr15v04_operation_handbook.pdf

>>55の米軍基地再編に伴う横田基地共用化の方が得策なのは当然。


57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/27(日) 23:45:23 ID:5AWlHPRD0
桶厨良かったね。
事実、これからも空港の無いずっと静かに暮らせる埼玉県で居られるよ。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/27(日) 23:58:03 ID:8jG5ljoq0
しかし桶厨は気付かんのかね?
桶厨自身が書き込んでいるアゲレス以外
総て真実の埼玉県に空港なんて考えられない事を。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/03(日) 22:33:58 ID:s8a+cObp0
日本が首都東京を中心に、アジアの国際拠点としての地位を確保し、
安定した成長戦略が取れるようになるためには↓

羽田:国内22.0万回、国際旅客18.9万回、計40.9万回(国際ハブ空港化)
成田:国内3.7万回、国際旅客10.5万回、国際貨物7.8万回、計22.0万回(国際線主体方針は維持)
桶川:国内11.1万回、国際旅客2.0万回、計13.1万回(クロースパラレル方式の並行滑走路で効率運用)
入間:国内4.0万回、計4.0万回(航空自衛隊機の大半を横田、百里へ移駐)
首都圏全体:国内40.8万回、国際旅客31.4万回、国際貨物7.8万回、計80.0万回

首都圏の巨大な国内線需要を一手に引き受け、身動きが取れない羽田と、
反対勢力の抵抗で、制約が大きすぎる不完全な国際空港成田だけでは、
首都圏での国際ハブ空港と80万回発着は不可能であり、
このままでは、日本が中国、韓国、台湾等に劣後する貧乏後進国に成り下がってしまう。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/05(火) 23:51:56 ID:TZwe+8mT0
四方を海に囲まれた島国でありながら、国際社会との架け橋である中心都市の空港整備で、他の先進国に大きく劣後する日本の将来は非常に暗い。

ニューヨーク
都市圏人口:1,900万人
都市圏空港年間発着回数:124.7万回
JFK43.6万回、ニューアーク43.3万回、ラガーディア37.8万回

ロンドン
都市圏人口:1,300万人
都市圏空港年間発着回数:114.9万回
ヒースロー47.9万回、ガトウィク26.4万回、スタンステッド19.3万回、ルートン11.8万回、ロンドンシティ9.5万回

東京
都市圏人口:3,500万人(人口だけは世界最大)
都市圏空港年間発着回数:62.9万回(他の先進国に大きく劣後)
羽田40.9万回(D滑走路完成後の予定)、成田22.0万回(B滑走路北伸後の予定)

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/06(水) 04:14:45 ID:uOn/pyAI0
大阪
都市圏人口:1800万人
都市圏空港年間発着回数:26万回
関空12万回(限界値26万回)、伊丹12万回(騒音別にして限界値17万回)、神戸2万回(規制撤廃したら5万回)

これを活用すべきだろう。

都市圏人口:大阪=ニューヨーク>ロンドン
東京はこれらの2倍ある。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/06(水) 21:55:05 ID:/9LUuwIP0
>>61
関空は、まさに、成田の大失敗をリカバーする目的で作られたが、
大阪には、もはや、日本を牽引する力がないので、
需要が低迷する中で、伊丹を廃港にするしか、
関空が生き延びる道がないまでに、追い詰められてしまったんだ。

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/06(水) 22:34:14 ID:QTC8S/8b0
桶厨が妄想をする度にさいたま銘菓をCMするスレに変更です。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
┃ , '`,、',、  二二二二二二二二     |  .ノフ  ノ口       ┃
┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
┃ Y  イ   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄      (株)十万石ふくさや┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛


64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/06(水) 22:35:48 ID:QTC8S/8b0
こんなバージョンもあるよ!!
        ____
    ,r'´_,,..  ..,_`ヽ、                     __,,           _
  , ' , ' r'⌒'''⌒ヽヽ. ヽ    ,. -‐'´`ー―- 、 r― '''''´ ̄    )   r‐--‐‐''''´ ̄ 冫
  / /  ヽ、  ,.ノ  ', ',   /          } `ー―ァ に二''''′  `ヽ   ,--―''''′
. l l i'⌒'ヽ`'''r '⌒ヽ ! l   ` ー―; ,r―一'   ヾ´      `ヽ   /  ヽr‐‐''''''ヽ,
  i ',ヽ    | |  r' ./ .,'       l /        〉 / ̄フ  ノ  /_,,、  i'´ ̄7 i′
.  ゙、 ヽ'、__.ノ ヽ__ノ, ' /        ,!./        'ー '´ / /    ̄  ヽ、  ̄´ .ノ
    \ ` ー--‐''´ /       ー'           ´ー‐'´         ` ー‐'´
     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/08(金) 00:06:54 ID:mNx9aAUI0
ソウル
都市圏人口:2,000万人
仁川国際空港
発着回数実績:21.3万回(95%以上が国際線)
滑走路4本完成後の最終的な発着回数:53.0万回―@

東京
都市圏人口:3,500万人
成田国際空港
発着回数実績:19.1万回(95%以上が国際線)
成田空港が公表する発着回数の最終目標30.0万回(A)
羽田空港D滑走路拡張後の発着枠増加(国際線に振り向けられる最大値)10.6万回(B)
合計40.6万回(A)+(B)―A

ソウル@>東京A
要するに国際ハブ空港で、韓国の勝ち、日本の負け。

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/08(金) 22:48:19 ID:oIbyxsRpP
交通政策板には仁川マンセーが多いからどんだけ凄い空港かと思いきや
案外大したことないんだな。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/09(土) 00:50:38 ID:nvcqtiOP0
第三空港は荒川岸で間違いないだろう

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/09(土) 22:14:02 ID:B8X0Wd0v0
        ____
    ,r'´_,,..  ..,_`ヽ、                     __,,           _
  , ' , ' r'⌒'''⌒ヽヽ. ヽ    ,. -‐'´`ー―- 、 r― '''''´ ̄    )   r‐--‐‐''''´ ̄ 冫
  / /  ヽ、  ,.ノ  ', ',   /          } `ー―ァ に二''''′  `ヽ   ,--―''''′
. l l i'⌒'ヽ`'''r '⌒ヽ ! l   ` ー―; ,r―一'   ヾ´      `ヽ   /  ヽr‐‐''''''ヽ,
  i ',ヽ    | |  r' ./ .,'       l /        〉 / ̄フ  ノ  /_,,、  i'´ ̄7 i′
.  ゙、 ヽ'、__.ノ ヽ__ノ, ' /        ,!./        'ー '´ / /    ̄  ヽ、  ̄´ .ノ
    \ ` ー--‐''´ /       ー'           ´ー‐'´         ` ー‐'´
     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/10(日) 01:58:49 ID:1uagH8WR0
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┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
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┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
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70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/11(月) 22:30:02 ID:NQXfw5Hv0
アンチ桶厨は、日本の厳しい現実を直視しないとだめだな。
もう、ごまかしがきかない所まで来ているよ。
桶川や入間を否定するなら、確実に実行出来る対案がなければ、日本崩壊だ。


>四方を海に囲まれた島国でありながら、国際社会との架け橋である中心都市の空港整備で、他の先進国に大きく劣後する日本の将来は非常に暗い。

>ニューヨーク
>都市圏人口:1,900万人
>都市圏空港年間発着回数:124.7万回
>JFK43.6万回、ニューアーク43.3万回、ラガーディア37.8万回

>ロンドン
>都市圏人口:1,300万人
>都市圏空港年間発着回数:114.9万回
>ヒースロー47.9万回、ガトウィク26.4万回、スタンステッド19.3万回、ルートン11.8万回、ロンドンシティ9.5万回

>東京
>都市圏人口:3,500万人(人口だけは世界最大)
>都市圏空港年間発着回数:62.9万回(他の先進国に大きく劣後)
>羽田40.9万回(D滑走路完成後の予定)、成田22.0万回(B滑走路北伸後の予定)

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/11(月) 22:31:24 ID:NQXfw5Hv0
>ソウル
>都市圏人口:2,000万人
>仁川国際空港
>発着回数実績:21.3万回(95%以上が国際線)
>滑走路4本完成後の最終的な発着回数:53.0万回―@

>東京
>都市圏人口:3,500万人
>成田国際空港
>発着回数実績:19.1万回(95%以上が国際線)
>成田空港が公表する発着回数の最終目標30.0万回(A)
>羽田空港D滑走路拡張後の発着枠増加(国際線に振り向けられる最大値)10.6万回(B)
>合計40.6万回(A)+(B)―A

>ソウル@>東京A
>要するに国際ハブ空港で、韓国の勝ち、日本の負け。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/11(月) 23:19:43 ID:Phyub5To0
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73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/11(月) 23:20:28 ID:Phyub5To0
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74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/16(土) 00:59:26 ID:ibQskxKq0
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75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/16(土) 01:00:02 ID:ibQskxKq0
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76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/16(土) 05:46:13 ID:fcm3Br/C0
>>70
日本の現実云々を語る前に、桶川市と川島町、足元の現実を考えるのが先じゃね?
桶川市 73,677(2005年)→59,124(2035年)
川島町 22,906(2005年)→17,398(2035年)
ソース:将来推計人口(平成20年12月推計)国立社会保障・人口問題研究所

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/16(土) 19:24:13 ID:jB0eWgum0
>>76
埼玉は、あらゆる面で満たされている成熟しきった首都圏にありながら、
恵まれない海無し県ゆえに、地域振興を常に行っていかなければ、
地域が寂れてしまう非常に弱い存在だから、
騒音問題などの問題点を抱える空港建設でも、
地域振興の観点から、前向きに進められる可能性があるんだよ。

例えば、空港同様に騒音問題がある新幹線建設で見ると、
埼玉は、反対運動が起きながらも、大宮以南の住宅密集地に東北新幹線を通したが、
千葉は、浦安、市川、船橋の沿線住民の猛反対で、成田新幹線建設を断念した。
東京外環道でも、
埼玉県内の区間は、騒音・排気ガス問題で、早くに地元と合意し、ほぼ全通したが、
東京都内、千葉県内の区間は、騒音・排気ガス問題が未だに解決せず、未開通のままだ。
また圏央道でも、
埼玉県内区間の進捗率が、東京、神奈川、千葉、茨城に比べ、群を抜いて高い。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/17(日) 11:57:49 ID:DwJaY5ed0


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79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/17(日) 11:59:07 ID:DwJaY5ed0


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     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/18(月) 00:21:57 ID:AnSQtUPW0


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81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/18(月) 00:23:08 ID:AnSQtUPW0


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.  ゙、 ヽ'、__.ノ ヽ__ノ, ' /        ,!./        'ー '´ / /    ̄  ヽ、  ̄´ .ノ
    \ ` ー--‐''´ /       ー'           ´ー‐'´         ` ー‐'´
     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/18(月) 14:22:51 ID:t/ztzsOf0


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┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
┃ , '`,、',、  二二二二二二二二     |  .ノフ  ノ口       ┃
┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
┃ Y  イ   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄      (株)十万石ふくさや┃
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83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/19(火) 00:18:28 ID:T+mA8QT40
この厳然たる事実↓を目の当りにしても、まだ「もう首都圏第三空港なんて無いんだよ。」なんて言ってる奴は、はっきり言って馬鹿だろ。

>四方を海に囲まれた島国でありながら、国際社会との架け橋である中心都市の空港整備で、他の先進国に大きく劣後する日本の将来は非常に暗い。

>ニューヨーク
>都市圏人口:1,900万人
>都市圏空港年間発着回数:124.7万回
>JFK43.6万回、ニューアーク43.3万回、ラガーディア37.8万回

>ロンドン
>都市圏人口:1,300万人
>都市圏空港年間発着回数:114.9万回
>ヒースロー47.9万回、ガトウィク26.4万回、スタンステッド19.3万回、ルートン11.8万回、ロンドンシティ9.5万回

>東京
>都市圏人口:3,500万人(人口だけは世界最大)
>都市圏空港年間発着回数:62.9万回(他の先進国に大きく劣後)
>羽田40.9万回(D滑走路完成後の予定)、成田22.0万回(B滑走路北伸後の予定)


>ソウル
>都市圏人口:2,000万人
>仁川国際空港
>発着回数実績:21.3万回(95%以上が国際線)
>滑走路4本完成後の最終的な発着回数:53.0万回―@

>東京
>都市圏人口:3,500万人
>成田国際空港
>発着回数実績:19.1万回(95%以上が国際線)
>成田空港が公表する発着回数の最終目標30.0万回(A)
>羽田空港D滑走路拡張後の発着枠増加(国際線に振り向けられる最大値)10.6万回(B)
>合計40.6万回(A)+(B)―A

>ソウル@>東京A
>要するに国際ハブ空港で、韓国の勝ち、日本の負け。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/19(火) 07:36:28 ID:ggJIXCu50
妄想はお腹いっぱいでも、うまい饅頭は喰える

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┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
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┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
┃ Y  イ   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄      (株)十万石ふくさや┃
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85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/21(木) 21:57:50 ID:7MEnLzKC0
普天間を桶川に移転させるとかな

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/21(木) 23:25:31 ID:rOM1XhzS0
東京都心から70キロ圏の成田空港の国内線が、ほとんど利用されていない現実、
東京都心から90キロ圏の茨城空港が、国内定期便ゼロで開港する現実、
これらを鑑みれば、首都圏空港として機能するのは、東京都心から50キロ圏までだろう。
そうなると、候補地は極めて限られる。

広大な荒川河川敷に空港建設(桶川ホンダエアポート拡張、治水橋下流部新設)
既存の自衛隊・米軍基地の軍民共用化(入間基地、横田基地、立川基地、厚木基地、下総基地、木更津基地)
東京湾の埋立地に空港建設(羽田空港拡張、浦安沖新設、横浜沖新設、木更津沖新設)

そして、それに対する解答は>>1に書いてある。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/22(金) 14:07:36 ID:J09swlSK0

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┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
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88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/23(土) 00:21:53 ID:XcUlzJTL0
なんだ、このすれw!!
ウソだけで成り立ってるすれ。
アホすぎw

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/23(土) 21:15:33 ID:CSF/Rk8V0
この厳然たる事実↓を目の当りにしても、まだ「もう首都圏第三空港なんて無いんだよ。」なんて言ってる奴は、はっきり言って馬鹿だろ。

>四方を海に囲まれた島国でありながら、国際社会との架け橋である中心都市の空港整備で、他の先進国に大きく劣後する日本の将来は非常に暗い。

>ニューヨーク
>都市圏人口:1,900万人
>都市圏空港年間発着回数:124.7万回
>JFK43.6万回、ニューアーク43.3万回、ラガーディア37.8万回

>ロンドン
>都市圏人口:1,300万人
>都市圏空港年間発着回数:114.9万回
>ヒースロー47.9万回、ガトウィク26.4万回、スタンステッド19.3万回、ルートン11.8万回、ロンドンシティ9.5万回

>東京
>都市圏人口:3,500万人(人口だけは世界最大)
>都市圏空港年間発着回数:62.9万回(他の先進国に大きく劣後)
>羽田40.9万回(D滑走路完成後の予定)、成田22.0万回(B滑走路北伸後の予定)


>ソウル
>都市圏人口:2,000万人
>仁川国際空港
>発着回数実績:21.3万回(95%以上が国際線)
>滑走路4本完成後の最終的な発着回数:53.0万回―@

>東京
>都市圏人口:3,500万人
>成田国際空港
>発着回数実績:19.1万回(95%以上が国際線)
>成田空港が公表する発着回数の最終目標30.0万回(A)
>羽田空港D滑走路拡張後の発着枠増加(国際線に振り向けられる最大値)10.6万回(B)
>合計40.6万回(A)+(B)―A

>ソウル@>東京A
>要するに国際ハブ空港で、韓国の勝ち、日本の負け。

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/23(土) 22:54:20 ID:LS94qNFu0
さいたまと言ったら、やっぱり十万石まんじゅうだね!

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    /( ゜∀゜) / ( ゜∀゜) / ( ゜∀゜) /( ゜∀゜) // .|      /                      / |
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   /( ゜∀゜) /( ゜∀゜)/ ̄\ ) /( ゜∀゜) // /     /                     / /
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 |           風が語りかけます |/      |             うまい、うますぐる! |/
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91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/23(土) 23:54:00 ID:LS94qNFu0


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  i ',ヽ    | |  r' ./ .,'       l /        〉 / ̄フ  ノ  /_,,、  i'´ ̄7 i′
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     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/23(土) 23:56:06 ID:LS94qNFu0
桶厨も行田に遊びに来てよ!!
お土産には・・・

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┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
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┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
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93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/24(日) 00:00:29 ID:Or9do1FO0
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  さいたまさいたま!   >  ,/
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  さいたま〜〜〜! │ . ,l゙           | 'ー-、._         \
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 " `'ヽ   ,/     ヽ ,/     ヽ..,/      ゙l, /    |       .゙l、,.l"
     ヽ/               ゙l、         l/      ゙l        .゙l"
     .|   ○ ヽ     /   ○  .゙l      .l゙       .゙l、      .l゙  ○ ヽ____/  ○
     |      ヽ ̄ ̄/       |      ,i´        ヽ      |      ヽ     /
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      ゙l       ヽ/       ./     ,/           .ヽ     .ヽ      ヽ  /
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94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/24(日) 00:03:09 ID:Or9do1FO0
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               ─( ゚ ∀ ゚ )< さいたまさいたま!
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 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\∩ ∧ ∧ \( ゚∀゚)< さいたまさいたまさいたま!
さいたま〜〜〜!   >( ゚∀゚ )/ |    / \__________
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95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/24(日) 00:16:34 ID:Or9do1FO0
         \      さいたまさいたま?       /さいたま    さいたまー     さいたまァァッ
          \       ∧_∧ ∩  さいたま! / ∧_∧     ∧_∧      ∧_∧
さいたまさいたま \      ( ゚∀゚ )ノ______   /  (  ゚∀゚ )    ( ゚∀゚  )    (゚∀゚  )
          ∧ ∧\    (入   ⌒\つ  /|. /  ⊂   ⊂ )    ( つ ⊂ )    ( ⊃   ⊃
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     / ̄ ̄∪ ∪ /| .\  || ⌒| ̄ ̄ ̄|    /     (__) (_)  (_.)(_)  (_) (__)
   /∧_∧さいたま〜   \    ∧∧∧∧ /         『さいたま・さいたま』
  / (  ゚∀゚ )_/       \  <   さ > さいたまさいたまさいたまさいたまさいたま
 || ̄(     つ ||/         \< さ  い > さいたま〜。さいたまさいたまさいたまさいたま!
 || (_○___)  ||            < い た > さいたまさいたまさいたまさいたま〜
――――――――――――――― .< た ま >―――――――――――――――――――――
         ∧_∧  さいたま     < ま   >    ∧_∧ プッ ∧_∧   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
         (  ゚∀゚ )さいたま〜〜! ∨∨∨ \    ( ゚∀゚ )   (゚∀゚  )<さいたまさいたま(藁
    _____(つ_ と)___       ./       \ (    )__ (    )  \_______
 . / \        ___ \アヒャ  /  ∧_∧ さ\∧_∧   ∧_∧  ̄ ̄ ̄/.//|
 .<\※ \____.|i\___ヽ.アヒャ ./γ(⌒)゚∀゚ ) い  \   ;) (     ;)   / ┃| |
  ヽ\ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ  /(YYて)ノ   ノ た   \↑ ̄ ̄↑\)_/     |__|/
    \`ー──-.|\.|___|__◎_|_.i‐>/ \  ̄ ̄ ̄ ̄\ま     \東京人 | | ┃
      ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! !       \   .|_)


96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/24(日) 00:47:07 ID:XdE9ILiw0
桶厨、さいたまを愛する男!!
さいたまを愛するなら空港なんていらないぜ・・・

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┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
┃ , '`,、',、  二二二二二二二二     |  .ノフ  ノ口       ┃
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┃ Y  イ   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄      (株)十万石ふくさや┃
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97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/25(月) 01:10:52 ID:2b9Wwy9Y0
さいたまはこんなところ、桶厨が住むところはどこだろう?

              上里本庄
            神川美里本庄
           神川児玉岡部深谷妻沼南河原     北川辺
          神泉寄居花園深谷熊谷熊谷行田羽生加須大利根
         神泉長瀞寄居川本江南熊谷行田羽生騎西加須栗橋
       吉田皆野長瀞小川嵐山滑川大里吹上川里菖蒲鷲宮幸手
   小鹿野吉田皆野東秩父小川玉川東松山吉見鴻巣菖蒲久喜杉戸
  両神小鹿野秩父東秩父都幾川東松山吉見北本白岡白岡宮代庄和
  大滝小鹿野秩父秩父横瀬越生鳩山坂戸川島桶川伊奈蓮田宮代庄和
 大滝大滝大滝秩父秩父横瀬飯能毛呂山鶴ヶ島川越上尾蓮田春日部松伏
大滝大滝大滝荒川秩父名栗飯能日高日高川越川越さいたま岩槻越谷松伏
大滝大滝大滝荒川秩父名栗飯能日高狭山川越上福岡さいたま岩槻越谷吉川
  大滝大滝          飯能入間狭山所沢所沢富士見さいたま草加吉川
                      入間所沢所沢大井志木蕨川口川口草加三郷
                            所沢三芳朝霞戸田鳩ヶ谷八潮三郷
                                  新座  和光     三郷


98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/25(月) 01:11:56 ID:2b9Wwy9Y0
  ○                 \ │ /
   O  人              / ̄\
   o 人 人           ─( ゚ ∀ ゚ )─
    ||人 人 人            \_/  
   人 人 人 人          / │ \
  /| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|\ 
   |  □□   |              ∩ ∧ ∧ ∩
   |  □□   |     ∩∧ ∧∩  \( ゚∀゚) /
─卜|  □□   |───  ( ゚∀゚ ) / ──|   / ──────────
  ヒ|       |       |   〈    |   |
    ̄|| ̄ ̄ ̄|| ̄ L    / /\_」   / /\」
     ||      ||   L    ̄       / /
     ̄     ̄
                    _   
      ┏┓  ┏┓      //     /\    ┏━━━━┓
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      ┗┛  ┃┃ //.| ┃  //\\ //  <\//
         //   ̄ ┃┃   ̄   \ /    \\  幺夂
        //      ┃┃      //         ̄  小 ミ
         ̄        ┗┛     //
                         ̄


99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/29(金) 23:08:35 ID:hMYNQYoj0
この厳然たる事実↓を目の当りにしても、まだ「もう首都圏第三空港なんて無いんだよ。」なんて言ってる奴は、はっきり言って馬鹿だろ。

>四方を海に囲まれた島国でありながら、国際社会との架け橋である中心都市の空港整備で、他の先進国に大きく劣後する日本の将来は非常に暗い。

>ニューヨーク
>都市圏人口:1,900万人
>都市圏空港年間発着回数:124.7万回
>JFK43.6万回、ニューアーク43.3万回、ラガーディア37.8万回

>ロンドン
>都市圏人口:1,300万人
>都市圏空港年間発着回数:114.9万回
>ヒースロー47.9万回、ガトウィク26.4万回、スタンステッド19.3万回、ルートン11.8万回、ロンドンシティ9.5万回

>東京
>都市圏人口:3,500万人(人口だけは世界最大)
>都市圏空港年間発着回数:62.9万回(他の先進国に大きく劣後)
>羽田40.9万回(D滑走路完成後の予定)、成田22.0万回(B滑走路北伸後の予定)


>ソウル
>都市圏人口:2,000万人
>仁川国際空港
>発着回数実績:21.3万回(95%以上が国際線)
>滑走路4本完成後の最終的な発着回数:53.0万回―@

>東京
>都市圏人口:3,500万人
>成田国際空港
>発着回数実績:19.1万回(95%以上が国際線)
>成田空港が公表する発着回数の最終目標30.0万回(A)
>羽田空港D滑走路拡張後の発着枠増加(国際線に振り向けられる最大値)10.6万回(B)
>合計40.6万回(A)+(B)―A

>ソウル@>東京A
>要するに国際ハブ空港で、韓国の勝ち、日本の負け。

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/30(土) 00:04:26 ID:BiGad0/Y0
         \      さいたまさいたま?       /さいたま    さいたまー     さいたまァァッ
          \       ∧_∧ ∩  さいたま! / ∧_∧     ∧_∧      ∧_∧
さいたまさいたま \      ( ゚∀゚ )ノ______   /  (  ゚∀゚ )    ( ゚∀゚  )    (゚∀゚  )
          ∧ ∧\    (入   ⌒\つ  /|. /  ⊂   ⊂ )    ( つ ⊂ )    ( ⊃   ⊃
         (゚∀゚ )_\    ヾヽ  /\⌒)/  |/     〉 〉\\   〉 〉 く く   //( (
     / ̄ ̄∪ ∪ /| .\  || ⌒| ̄ ̄ ̄|    /     (__) (_)  (_.)(_)  (_) (__)
   /∧_∧さいたま〜   \    ∧∧∧∧ /         『さいたま・さいたま』
  / (  ゚∀゚ )_/       \  <   さ > さいたまさいたまさいたまさいたまさいたま
 || ̄(     つ ||/         \< さ  い > さいたま〜。さいたまさいたまさいたまさいたま!
 || (_○___)  ||            < い た > さいたまさいたまさいたまさいたま〜
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         ∧_∧  さいたま     < ま   >    ∧_∧ プッ ∧_∧   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
         (  ゚∀゚ )さいたま〜〜! ∨∨∨ \    ( ゚∀゚ )   (゚∀゚  )<さいたまさいたま(藁
    _____(つ_ と)___       ./       \ (    )__ (    )  \_______
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 .<\※ \____.|i\___ヽ.アヒャ ./γ(⌒)゚∀゚ ) い  \   ;) (     ;)   / ┃| |
  ヽ\ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ  /(YYて)ノ   ノ た   \↑ ̄ ̄↑\)_/     |__|/
    \`ー──-.|\.|___|__◎_|_.i‐>/ \  ̄ ̄ ̄ ̄\ま     \東京人 | | ┃
      ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! !       \   .|_)


101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/30(土) 00:05:41 ID:BiGad0/Y0


        ____
    ,r'´_,,..  ..,_`ヽ、                     __,,           _
  , ' , ' r'⌒'''⌒ヽヽ. ヽ    ,. -‐'´`ー―- 、 r― '''''´ ̄    )   r‐--‐‐''''´ ̄ 冫
  / /  ヽ、  ,.ノ  ', ',   /          } `ー―ァ に二''''′  `ヽ   ,--―''''′
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  i ',ヽ    | |  r' ./ .,'       l /        〉 / ̄フ  ノ  /_,,、  i'´ ̄7 i′
.  ゙、 ヽ'、__.ノ ヽ__ノ, ' /        ,!./        'ー '´ / /    ̄  ヽ、  ̄´ .ノ
    \ ` ー--‐''´ /       ー'           ´ー‐'´         ` ー‐'´
     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/30(土) 00:11:42 ID:LUVxlJ5E0


┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
┃ , '`,、',、  二二二二二二二二     |  .ノフ  ノ口       ┃
┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
┃ Y  イ   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄      (株)十万石ふくさや┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛



103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/30(土) 00:14:14 ID:BiGad0/Y0
さいたまと言ったら、やっぱり十万石まんじゅうだね!

      ________________       _______________
     /∧ ∧ ∩ ∧ ∧ ∩ ∧ ∧ ∩∧ ∧ ∩ /|      /                     /|
    /( ゜∀゜) / ( ゜∀゜) / ( ゜∀゜) /( ゜∀゜) // .|      /                      / |
    /∧ ∧ ∩∧ /\ │ / .∩∧ ∧ ∩ / /     /  さ い た ま 銘 菓       / /
   /( ゜∀゜) /( ゜∀゜)/ ̄\ ) /( ゜∀゜) // /     /                     / /
   /∩.∧ ∧∩∧─( ゜ ∀ ゜ )─ ∧ ∧ ./ /     /    10 万 石 饅 頭       / /
  /  ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ \_/ ゜ ) ( ゜∀゜ )/ /     /                     / /
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 /  ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ )/ /     /                     / /
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 |           風が語りかけます |/      |             うまい、うますぎる! |/
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄       ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄


104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/31(日) 12:12:10 ID:lC0Hxkbt0
この厳然たる事実↓を目の当りにしても、まだ「もう首都圏第三空港なんて無いんだよ。」なんて言ってる奴は、はっきり言って馬鹿だろ。

>四方を海に囲まれた島国でありながら、国際社会との架け橋である中心都市の空港整備で、他の先進国に大きく劣後する日本の将来は非常に暗い。

>ニューヨーク
>都市圏人口:1,900万人
>都市圏空港年間発着回数:124.7万回
>JFK43.6万回、ニューアーク43.3万回、ラガーディア37.8万回

>ロンドン
>都市圏人口:1,300万人
>都市圏空港年間発着回数:114.9万回
>ヒースロー47.9万回、ガトウィク26.4万回、スタンステッド19.3万回、ルートン11.8万回、ロンドンシティ9.5万回

>東京
>都市圏人口:3,500万人(人口だけは世界最大)
>都市圏空港年間発着回数:62.9万回(他の先進国に大きく劣後)
>羽田40.9万回(D滑走路完成後の予定)、成田22.0万回(B滑走路北伸後の予定)


>ソウル
>都市圏人口:2,000万人
>仁川国際空港
>発着回数実績:21.3万回(95%以上が国際線)
>滑走路4本完成後の最終的な発着回数:53.0万回―@

>東京
>都市圏人口:3,500万人
>成田国際空港
>発着回数実績:19.1万回(95%以上が国際線)
>成田空港が公表する発着回数の最終目標30.0万回(A)
>羽田空港D滑走路拡張後の発着枠増加(国際線に振り向けられる最大値)10.6万回(B)
>合計40.6万回(A)+(B)―A

>ソウル@>東京A
>要するに国際ハブ空港で、韓国の勝ち、日本の負け。

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/31(日) 12:17:38 ID:lC0Hxkbt0
消去法による首都圏空港発着能力拡大の実現可能性↓

・羽田空港再々拡張×
プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、飛行経路が残されていないので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・成田空港30万回発着×
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要があるので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・横田基地軍民共用化×
アメリカが大国の覇権主義意識を持ち続け、日本の国防も日米安保体制に安住し続ける限り、日本の首都を押さえる米軍司令部基地は永久に戻ってこない。
・百里基地軍民共用化(茨城空港)×
需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりした。(国内線就航ゼロのまま開港をむかえる非常に情けない状況。)
・浦賀水道・九十九里沖の海上新空港(空域にまだ余裕がある海上空港)×
茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・東京湾の海上新空港・木更津基地軍民共用化×
羽田空港が東京湾内の空域を極限まで使っており、本格的な空港は不可能。
・下総基地軍民共用化×
高密度の羽田・成田空域内にあり、本格的な空港は不可能。
・宇都宮基地軍民共用化×
滑走路が1,700メートルしかない。また茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・栃木市北部丘陵地帯に空港建設×
栃木県南の商工団体が推進。しかし茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。

【横田空域の返還(横田基地の発着回数は少なく空域に余裕あり)】○
アメリカも横田基地そのものと違い、空域の一部返還を認めるなど、返還容認の方向である。
・厚木基地軍民共用化×
過去の悲惨な歴史から、地元での基地反対運動は他の基地と比べ物にならない位激しく、地元政治家・商工団体も軍民共用化を口に出すこと自体をタブーとしている。
・立川基地軍民共用化・調布空港のジェット化×
滑走路の延長は、最大でも立川1,500メートル、調布1,200メートルまでで、本格的な空港は不可能。
・渡良瀬遊水地に空港建設△
山手線内側の半分の広さがあり、羽田空港クラスの巨大空港建設が十分可能。1990年、畑元埼玉県知事が関東知事会で国際空港建設を提唱したが、古河市で反対運動が起き話が進まなかった。
・鴻巣市・騎西町・菖蒲町に広がる広大な田園地帯に空港建設△
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。1960年代、埼玉県が新東京国際空港候補地として政府に陳情し、1990年代、埼玉県が首都圏第三空港候補地として検討を行った。成田空港のように大規模な民有地買収が必要なのが最大のネック。
・入間基地軍民共用化○
滑走路2,000メートルでB777-200クラスまでは発着可能。地元政治家が過去何度も県議会へ軍民共用化を提案。地元狭山市も中期計画策定に際し市民会議で軍民共用化に前向きな提言。横田共用化交渉ではアメリカが入間を逆提案。空港化への障害は少ない。
・桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化○
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。地元商工会が中心となり、空港化を過去何度も県へ陳情。2008年、国交省がビジネスジェット空港化検討に着手。空港化への障害は少ない。

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/31(日) 12:18:42 ID:lC0Hxkbt0
羽田空港以外でこれだけ広範囲に恩恵をもたらす空港はない。
関東平野のど真ん中埼玉県に【関東空港構想】!

【関東(桶川)空港】:滑走路3,000m×1本、2,500m×1本(ビジネスジェット兼用)
(ホンダエアポート周辺の荒川河川敷全体を調節池とし、洪水時も浸水しない桟橋方式の人工地盤上に滑走路と空港ターミナルを建設)
【関東(入間)空港】:滑走路2,000m×1本
(入間基地を軍民共用化、西武新宿線沿いに空港ターミナルと駅を建設)
関東(入間)空港←16分→関東(桶川)空港:両空港を西武線で直結し、実質並行二滑走路の一体空港化を実現
発着便・乗継便等の案内も両空港共通様式とする

鉄道アクセス
西武新宿線を本川越から桶川まで(約12km)延伸し、JR高崎線と乗り入れ。
【西武エアポート快速】(日中毎時6本運転)
国分寺〜(国分寺線各停)〜東村山〜(新宿線)〜所沢〜関東(入間)空港(新設)〜狭山市〜本川越〜関東(桶川)空港(新設)〜桶川〜(JR高崎線各停)〜大宮
国分寺→関東(入間)空港20分、国分寺→関東(桶川)空港36分、大宮→関東(桶川)空港18分、大宮→関東(入間)空港34分
各線接続:
国分寺(中央・青梅線(あずさ・かいじ停車))、恋ヶ窪(武蔵野線(府中本町・南武線方面)新設)、所沢(西武池袋線)、本川越(東武東上線(川越市と短絡化))、桶川(高崎線熊谷方面)、大宮(京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・東北新幹線・上越長野新幹線・東武野田線・埼玉新都市交通線)
【西武新宿線】
本川越止まりの特急小江戸号、快速急行、急行、準急を関東(桶川)空港まで延長運転
特急小江戸号:西武新宿→関東(入間)空港34分、西武新宿→関東(桶川)空港50分、高田馬場→関東(入間)空港31分、高田馬場→関東(桶川)空港47分
【JR高崎線】
湘南新宿ラインの増車5両部分を大宮(宇都宮線直通)、桶川(高崎線直通)で切り離し、関東(桶川)空港まで延長運転
新宿→関東(桶川)空港48分、池袋→関東(桶川)空港43分、赤羽→関東(桶川)空港33分

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/31(日) 12:19:30 ID:lC0Hxkbt0
現状、首都圏臨空エリアだけが独占する空港アクセス便利性
羽田空港
東京23区東部;東京駅→京浜東北線快速3分→浜松町(乗換10分)→東京モノレール空港快速18分→羽田空港第2ビル:合計31分
神奈川;横浜駅→京急線快特24分→羽田空港:直通24分
成田空港
千葉;千葉駅→総武線快速42分→成田空港:直通42分
茨城空港(予定)
茨城;水戸駅→リムジンバス30分→茨城空港:直通30分

首都圏空港空白域に光と希望を与える関東空港構想!
東京23区西部;西武新宿駅→西武新宿線特急34分→関東(入間)空港、新宿駅→湘南新宿ライン48分→関東(桶川)空港:直通入間34分、桶川48分
東京多摩;立川駅→中央線特快6分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間36分、桶川52分
埼玉;大宮駅→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:直通桶川18分、入間34分
栃木;宇都宮駅→東北新幹線24分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川52分、入間68分
群馬;高崎駅→上越新幹線25分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川53分、入間69分
山梨;甲府駅→中央線特急67分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間97分、桶川113分
長野;長野駅→長野新幹線75分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川103分、入間119分

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/31(日) 12:27:28 ID:lC0Hxkbt0
取り敢えず、日本が国際競争力を維持するために、

羽田:国内21.0万回、国際旅客19.9万回、計40.9万回(国際ハブ空港化)
成田:国内3.7万回、国際旅客10.5万回、国際貨物7.8万回、計22.0万回(国際線主体方針は維持)
桶川:国内11.1万回、国際旅客2.0万回、計13.1万回(クロースパラレル方式の並行滑走路で効率運用)
入間:国内4.0万回、計4.0万回(航空自衛隊機の大半を横田、百里へ移駐)
首都圏全体:国内39.8万回、国際旅客32.4万回、国際貨物7.8万回、計80.0万回

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/31(日) 21:37:04 ID:WVAsLwbJ0
         \      さいたまさいたま?       /さいたま    さいたまー     さいたまァァッ
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さいたまさいたま \      ( ゚∀゚ )ノ______   /  (  ゚∀゚ )    ( ゚∀゚  )    (゚∀゚  )
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  / (  ゚∀゚ )_/       \  <   さ > さいたまさいたまさいたまさいたまさいたま
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110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/31(日) 21:38:05 ID:WVAsLwbJ0
さいたまと言ったら、やっぱり十万石まんじゅうだね!

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111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/31(日) 21:56:26 ID:WVAsLwbJ0


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     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 14:40:25 ID:7ZPivudx0
この厳然たる事実↓を目の当りにしても、まだ「もう首都圏第三空港なんて無いんだよ。」なんて言ってる奴は、はっきり言って馬鹿だろ。

>四方を海に囲まれた島国でありながら、国際社会との架け橋である中心都市の空港整備で、他の先進国に大きく劣後する日本の将来は非常に暗い。

>ニューヨーク
>都市圏人口:1,900万人
>都市圏空港年間発着回数:124.7万回
>JFK43.6万回、ニューアーク43.3万回、ラガーディア37.8万回

>ロンドン
>都市圏人口:1,300万人
>都市圏空港年間発着回数:114.9万回
>ヒースロー47.9万回、ガトウィク26.4万回、スタンステッド19.3万回、ルートン11.8万回、ロンドンシティ9.5万回

>東京
>都市圏人口:3,500万人(人口だけは世界最大)
>都市圏空港年間発着回数:62.9万回(他の先進国に大きく劣後)
>羽田40.9万回(D滑走路完成後の予定)、成田22.0万回(B滑走路北伸後の予定)


>ソウル
>都市圏人口:2,000万人
>仁川国際空港
>発着回数実績:21.3万回(95%以上が国際線)
>滑走路4本完成後の最終的な発着回数:53.0万回―@

>東京
>都市圏人口:3,500万人
>成田国際空港
>発着回数実績:19.1万回(95%以上が国際線)
>成田空港が公表する発着回数の最終目標30.0万回(A)
>羽田空港D滑走路拡張後の発着枠増加(国際線に振り向けられる最大値)10.6万回(B)
>合計40.6万回(A)+(B)―A

>ソウル@>東京A
>要するに国際ハブ空港で、韓国の勝ち、日本の負け。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 14:41:22 ID:7ZPivudx0
消去法による首都圏空港発着能力拡大の実現可能性↓

・羽田空港再々拡張×
プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、飛行経路が残されていないので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・成田空港30万回発着×
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要があるので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・横田基地軍民共用化×
アメリカが大国の覇権主義意識を持ち続け、日本の国防も日米安保体制に安住し続ける限り、日本の首都を押さえる米軍司令部基地は永久に戻ってこない。
・百里基地軍民共用化(茨城空港)×
需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりした。(国内線就航ゼロのまま開港をむかえる非常に情けない状況。)
・浦賀水道・九十九里沖の海上新空港(空域にまだ余裕がある海上空港)×
茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・東京湾の海上新空港・木更津基地軍民共用化×
羽田空港が東京湾内の空域を極限まで使っており、本格的な空港は不可能。
・下総基地軍民共用化×
高密度の羽田・成田空域内にあり、本格的な空港は不可能。
・宇都宮基地軍民共用化×
滑走路が1,700メートルしかない。また茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・栃木市北部丘陵地帯に空港建設×
栃木県南の商工団体が推進。しかし茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。

【横田空域の返還(横田基地の発着回数は少なく空域に余裕あり)】○
アメリカも横田基地そのものと違い、空域の一部返還を認めるなど、返還容認の方向である。
・厚木基地軍民共用化×
過去の悲惨な歴史から、地元での基地反対運動は他の基地と比べ物にならない位激しく、地元政治家・商工団体も軍民共用化を口に出すこと自体をタブーとしている。
・立川基地軍民共用化・調布空港のジェット化×
滑走路の延長は、最大でも立川1,500メートル、調布1,200メートルまでで、本格的な空港は不可能。
・渡良瀬遊水地に空港建設△
山手線内側の半分の広さがあり、羽田空港クラスの巨大空港建設が十分可能。1990年、畑元埼玉県知事が関東知事会で国際空港建設を提唱したが、古河市で反対運動が起き話が進まなかった。
・鴻巣市・騎西町・菖蒲町に広がる広大な田園地帯に空港建設△
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。1960年代、埼玉県が新東京国際空港候補地として政府に陳情し、1990年代、埼玉県が首都圏第三空港候補地として検討を行った。成田空港のように大規模な民有地買収が必要なのが最大のネック。
・入間基地軍民共用化○
滑走路2,000メートルでB777-200クラスまでは発着可能。地元政治家が過去何度も県議会へ軍民共用化を提案。地元狭山市も中期計画策定に際し市民会議で軍民共用化に前向きな提言。横田共用化交渉ではアメリカが入間を逆提案。空港化への障害は少ない。
・桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化○
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。地元商工会が中心となり、空港化を過去何度も県へ陳情。2008年、国交省がビジネスジェット空港化検討に着手。空港化への障害は少ない。

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 14:42:16 ID:7ZPivudx0
羽田空港以外でこれだけ広範囲に恩恵をもたらす空港はない。
関東平野のど真ん中埼玉県に【関東空港構想】!

【関東(桶川)空港】:滑走路3,000m×1本、2,500m×1本(ビジネスジェット兼用)
(ホンダエアポート周辺の荒川河川敷全体を調節池とし、洪水時も浸水しない桟橋方式の人工地盤上に滑走路と空港ターミナルを建設)
【関東(入間)空港】:滑走路2,000m×1本
(入間基地を軍民共用化、西武新宿線沿いに空港ターミナルと駅を建設)
関東(入間)空港←16分→関東(桶川)空港:両空港を西武線で直結し、実質並行二滑走路の一体空港化を実現
発着便・乗継便等の案内も両空港共通様式とする

鉄道アクセス
西武新宿線を本川越から桶川まで(約12km)延伸し、JR高崎線と乗り入れ。
【西武エアポート快速】(日中毎時6本運転)
国分寺〜(国分寺線各停)〜東村山〜(新宿線)〜所沢〜関東(入間)空港(新設)〜狭山市〜本川越〜関東(桶川)空港(新設)〜桶川〜(JR高崎線各停)〜大宮
国分寺→関東(入間)空港20分、国分寺→関東(桶川)空港36分、大宮→関東(桶川)空港18分、大宮→関東(入間)空港34分
各線接続:
国分寺(中央・青梅線(あずさ・かいじ停車))、恋ヶ窪(武蔵野線(府中本町・南武線方面)新設)、所沢(西武池袋線)、本川越(東武東上線(川越市と短絡化))、桶川(高崎線熊谷方面)、大宮(京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・東北新幹線・上越長野新幹線・東武野田線・埼玉新都市交通線)
【西武新宿線】
本川越止まりの特急小江戸号、快速急行、急行、準急を関東(桶川)空港まで延長運転
特急小江戸号:西武新宿→関東(入間)空港34分、西武新宿→関東(桶川)空港50分、高田馬場→関東(入間)空港31分、高田馬場→関東(桶川)空港47分
【JR高崎線】
湘南新宿ラインの増車5両部分を大宮(宇都宮線直通)、桶川(高崎線直通)で切り離し、関東(桶川)空港まで延長運転
新宿→関東(桶川)空港48分、池袋→関東(桶川)空港43分、赤羽→関東(桶川)空港33分

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 14:43:03 ID:7ZPivudx0
現状、首都圏臨空エリアだけが独占する空港アクセス便利性
羽田空港
東京23区東部;東京駅→京浜東北線快速3分→浜松町(乗換10分)→東京モノレール空港快速18分→羽田空港第2ビル:合計31分
神奈川;横浜駅→京急線快特24分→羽田空港:直通24分
成田空港
千葉;千葉駅→総武線快速42分→成田空港:直通42分
茨城空港(予定)
茨城;水戸駅→リムジンバス30分→茨城空港:直通30分

首都圏空港空白域に光と希望を与える関東空港構想!
東京23区西部;西武新宿駅→西武新宿線特急34分→関東(入間)空港、新宿駅→湘南新宿ライン48分→関東(桶川)空港:直通入間34分、桶川48分
東京多摩;立川駅→中央線特快6分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間36分、桶川52分
埼玉;大宮駅→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:直通桶川18分、入間34分
栃木;宇都宮駅→東北新幹線24分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川52分、入間68分
群馬;高崎駅→上越新幹線25分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川53分、入間69分
山梨;甲府駅→中央線特急67分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間97分、桶川113分
長野;長野駅→長野新幹線75分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川103分、入間119分

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 14:43:45 ID:7ZPivudx0
取り敢えず、日本が国際競争力を維持するために、

羽田:国内21.0万回、国際旅客19.9万回、計40.9万回(国際ハブ空港化)
成田:国内3.7万回、国際旅客10.5万回、国際貨物7.8万回、計22.0万回(国際線主体方針は維持)
桶川:国内11.1万回、国際旅客2.0万回、計13.1万回(クロースパラレル方式の並行滑走路で効率運用)
入間:国内4.0万回、計4.0万回(航空自衛隊機の大半を横田、百里へ移駐)
首都圏全体:国内39.8万回、国際旅客32.4万回、国際貨物7.8万回、計80.0万回

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 14:45:05 ID:7ZPivudx0
十万石饅頭の売国奴登場w


118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 15:21:18 ID:zfhpujqp0
│↑
└┘

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 22:31:57 ID:m6GlqICN0
         \      さいたまさいたま?       /さいたま    さいたまー     さいたまァァッ
          \       ∧_∧ ∩  さいたま! / ∧_∧     ∧_∧      ∧_∧
さいたまさいたま \      ( ゚∀゚ )ノ______   /  (  ゚∀゚ )    ( ゚∀゚  )    (゚∀゚  )
          ∧ ∧\    (入   ⌒\つ  /|. /  ⊂   ⊂ )    ( つ ⊂ )    ( ⊃   ⊃
         (゚∀゚ )_\    ヾヽ  /\⌒)/  |/     〉 〉\\   〉 〉 く く   //( (
     / ̄ ̄∪ ∪ /| .\  || ⌒| ̄ ̄ ̄|    /     (__) (_)  (_.)(_)  (_) (__)
   /∧_∧さいたま〜   \    ∧∧∧∧ /         『さいたま・さいたま』
  / (  ゚∀゚ )_/       \  <   さ > さいたまさいたまさいたまさいたまさいたま
 || ̄(     つ ||/         \< さ  い > さいたま〜。さいたまさいたまさいたまさいたま!
 || (_○___)  ||            < い た > さいたまさいたまさいたまさいたま〜
――――――――――――――― .< た ま >―――――――――――――――――――――
         ∧_∧  さいたま     < ま   >    ∧_∧ プッ ∧_∧   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
         (  ゚∀゚ )さいたま〜〜! ∨∨∨ \    ( ゚∀゚ )   (゚∀゚  )<さいたまさいたま(藁
    _____(つ_ と)___       ./       \ (    )__ (    )  \_______
 . / \        ___ \アヒャ  /  ∧_∧ さ\∧_∧   ∧_∧  ̄ ̄ ̄/.//|
 .<\※ \____.|i\___ヽ.アヒャ ./γ(⌒)゚∀゚ ) い  \   ;) (     ;)   / ┃| |
  ヽ\ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ  /(YYて)ノ   ノ た   \↑ ̄ ̄↑\)_/     |__|/
    \`ー──-.|\.|___|__◎_|_.i‐>/ \  ̄ ̄ ̄ ̄\ま     \東京人 | | ┃
      ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! !       \   .|_)


120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 22:32:52 ID:m6GlqICN0
  ○                 \ │ /
   O  人              / ̄\
   o 人 人           ─( ゚ ∀ ゚ )─
    ||人 人 人            \_/  
   人 人 人 人          / │ \
  /| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|\ 
   |  □□   |              ∩ ∧ ∧ ∩
   |  □□   |     ∩∧ ∧∩  \( ゚∀゚) /
─卜|  □□   |───  ( ゚∀゚ ) / ──|   / ──────────
  ヒ|       |       |   〈    |   |
    ̄|| ̄ ̄ ̄|| ̄ L    / /\_」   / /\」
     ||      ||   L    ̄       / /
     ̄     ̄
                    _   
      ┏┓  ┏┓      //     /\    ┏━━━━┓
    ┏┛┗━┛┗┓   //     //\\  ┗━━━  ┛
    ┗┓┏━┓┏┛ / ┃    / <   \\      //
      ┗┛  ┃┃ //.| ┃  //\\ //  <\//
         //   ̄ ┃┃   ̄   \ /    \\  幺夂
        //      ┃┃      //         ̄  小 ミ
         ̄        ┗┛     //
                         ̄


121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 22:34:03 ID:m6GlqICN0


┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
┃ , '`,、',、  二二二二二二二二     |  .ノフ  ノ口       ┃
┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
┃ Y  イ   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄      (株)十万石ふくさや┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛


122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 22:35:07 ID:m6GlqICN0
さいたまと言ったら、やっぱり十万石まんじゅうだね!

      ________________       _______________
     /∧ ∧ ∩ ∧ ∧ ∩ ∧ ∧ ∩∧ ∧ ∩ /|      /                     /|
    /( ゜∀゜) / ( ゜∀゜) / ( ゜∀゜) /( ゜∀゜) // .|      /                      / |
    /∧ ∧ ∩∧ /\ │ / .∩∧ ∧ ∩ / /     /  さ い た ま 銘 菓       / /
   /( ゜∀゜) /( ゜∀゜)/ ̄\ ) /( ゜∀゜) // /     /                     / /
   /∩.∧ ∧∩∧─( ゜ ∀ ゜ )─ ∧ ∧ ./ /     /    10 万 石 饅 頭       / /
  /  ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ \_/ ゜ ) ( ゜∀゜ )/ /     /                     / /
  /∩.∧ ∧.∩.∧ /  | \ .∧ ∧ ./ /     /                     / /
 /  ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ )/ /     /                     / /
 | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| /     | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ./
 |           風が語りかけます |/      |             うまい、うますぎる! |/
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄       ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄


123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 22:41:41 ID:m6GlqICN0
このスレは
益子焼窯元共販センター
清酒力士
小江戸川越イーグルバス
龍前建設
そして
        ____
    ,r'´_,,..  ..,_`ヽ、                     __,,           _
  , ' , ' r'⌒'''⌒ヽヽ. ヽ    ,. -‐'´`ー―- 、 r― '''''´ ̄    )   r‐--‐‐''''´ ̄ 冫
  / /  ヽ、  ,.ノ  ', ',   /          } `ー―ァ に二''''′  `ヽ   ,--―''''′
. l l i'⌒'ヽ`'''r '⌒ヽ ! l   ` ー―; ,r―一'   ヾ´      `ヽ   /  ヽr‐‐''''''ヽ,
  i ',ヽ    | |  r' ./ .,'       l /        〉 / ̄フ  ノ  /_,,、  i'´ ̄7 i′
.  ゙、 ヽ'、__.ノ ヽ__ノ, ' /        ,!./        'ー '´ / /    ̄  ヽ、  ̄´ .ノ
    \ ` ー--‐''´ /       ー'           ´ー‐'´         ` ー‐'´
     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓

の提供でおおくりいたしません。

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/06(土) 22:50:35 ID:m6GlqICN0
             ,───、
            /l l l l l l l l
          l | | | | | | | | |
       ,─ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄─、
      / ヾy川川川川川ル〃\
      / 彡r ̄ ̄~`─' ̄ ̄~lミ l
    / 彡/  彡     ミ   lミ \
  / 彡/            \ミ \
  / 三 /    ∩     ∩    l 三 l
 |   | ヽ|     ∪ r─、 ∪     |/ |  |
 ヽ |  |   @  l ‥ l  @   |  /_ノ
   ̄l__|      ,──、      |__/
     |      / r-、 l      l
     l      l  `~  /       /
      \     `ー─'      /
      /\_        _/\ りっきし〜〜
      /    `──── '    l
    / y            Y  |
    | 〈 ュ__─-__ュ__〉 |
    |  7            l  |
    | /l            ∧ |
    | l \    丶   _/ l |
     L_\ ` ̄ ̄ ̄ ̄ ̄  //ノ
      | /`┬-┬─┬-┬'∨
      /| |  | `∧' |  | ∧
          |    /  \   l
       /  /    \  \
       `ー '          `─ '


125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/07(日) 11:10:43 ID:Sqq+J6450
桶川スレが出てきてから、
羽田や成田スレが精彩を欠いてきたなあ。
みんな、今のままじゃ駄目だと、
ちゃんとわかってるからじゃないか?

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/07(日) 22:31:13 ID:Y4a4Ujr+0
ただ単に今の計画で済みそうだと云う事。
関西は伊丹廃止の流れがほぼ確定。
空港整理しなけりゃJALどころかANAも危ない。
仁川のように世界へトランジット、トランスファーできるように
羽田の拡大、成田ー羽田のリニア建設が急務。
空港分散化では大韓とアシアナが日本のフラッグシップになってしまう。

まあまず、桶川に空港なんて出来るはずがないから、十万石饅頭食いながら
埼玉県民はのんびり暮らしやすい県にするのが一番。
これからも迷惑な桶厨の妄想コピペは続くと思うがね。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/08(月) 01:02:20 ID:+RP3+2FX0
        \                                  |
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                .\       ,/゛                           `'-、
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                     ./
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  さいたまさいたま!   >  ,/
__________/  ./
                  /    ○    |             / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\   /          |_             |  さいたまさいたまさいたま!
  さいたま〜〜〜! │ . ,l゙           | 'ー-、._         \
_______  ._/ ..l゙           |      ゙̄'ー、__/     ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
            ∨    .l゙             |        /           /ヽ      /ヽ
          /ヽ       /ヽ              |      /.,―''''ヽ、      /  ヽ    /
 _____/  ヽ___ ,/  ヽ.        ._,,,,,,, |     / ,/    ヽ ○    /   ヽ   /
 ,_      /   ヽ  /    ヽ   ,/^   `'i,.|    /  .|      .ヽ   /     ヽ /
 " `'ヽ   ,/     ヽ ,/     ヽ..,/      ゙l, /    |       .゙l、,.l"
     ヽ/               ゙l、         l/      ゙l        .゙l"
     .|   ○ ヽ     /   ○  .゙l      .l゙       .゙l、      .l゙  ○ ヽ____/  ○
     |      ヽ ̄ ̄/       |      ,i´        ヽ      |      ヽ     /
     ゙l       ヽ  /       ./     ../          ヽ     .゙l,      ヽ   /
      ゙l       ヽ/       ./     ,/           .ヽ     .ヽ      ヽ  /
      `              "    .‐′             ヽ     ヽ      ヽ/


128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/09(火) 22:21:20 ID:SzItOgx00
会津の聖地 伊佐須美神社

   /ヾ ;ヾ ;ヾ ;ヾ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■/ヾ ;ヾ ;ヾ   ";; ;ヾ ;ヾ" ;;
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ヾ    ;ヾ; " ;;ヾ 〃"ヾ ;ヾ" ヾ ;ヾ | 会 | ";;ヾ ;ヾ ;|    |ヾ ;ヾ ;  ;"ヾ    ;ヾ; " ;;ヾ 〃";
  ";ヾ ;ヾ  ;"ヾ ; ;ヾ ;ヾ"  ; / "; ヾ| . 津 |  ;  ;.ヾ |    |ヾ __ ;;"   ";ヾ ;ヾ  ;"ヾ ; ;ヾ ;ヾ"
;ヾ ";ヾヾ";ヾ";ヾ";ヾ ヾ "  " _______|__一 .|____|_   |;ヾ ;ヾ  〃 ";ヾヾ ;ヾ "  " ; ; ; ;ヾ ;ヾ";
"; ;ヾ" ;ヾ" ;ヾ ;ヾ ;;ヾ ;../ ;ヾ  ;"              |  |;../ ;ヾ  ;" ;
; ; ;";ヾ ;;"ヾ ; ;"//  ヾヾ _________.__|  | ";"; ;;"ヾ ;  " ;ヾ ;ヾ;_"  ; ;";ヾ
; ;ヾ ;"ヾ   ; "  ; ./;      ";. ; ;ヾ ;ヾ ; ;ヾ ;ヾ ;ヾ.|::   .| ;";ヾ ;ヾ ;"ヾ   ; ;"  ; ./;    ";
""ヾ;"     ";ヾ ;;ヾ ;     "ヾ; ;";ヾ ;;"  ;ヾ ;ヾ.;|::   .|"  "ヾ;"     ";ヾ ;;ヾ ;; "   "
"".. ;ヾ ;"ヾ "ヾ  ";ヾ ;ヾ  ";ヾ ; ;";ヾ  ";ヾ ;";ヾ  ".;|::    |ヾ ;".. ;ヾ ;"ヾ ;";ヾ  ";ヾ ; ;";ヾ  ";
`;ヾ ヾ | ||  |];;;" ヾ; ヾ     " ;ヾ ;ヾ ;ヾ ヾ ;;ヾ .|::    |ヾ ;ヾ ;ヾ ;;ヾ | ||  |];;;"ヾ;ヾ;"
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  |ii~||| | |  ]|wwwij|wwjw"wwwwwwwii |wwwjww|jw"wjwwww|jwwwwww

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/09(火) 22:31:46 ID:SzItOgx00
テレビ埼玉 ライオンズチャンネル 月曜日22:00-22:15

         _     [ ̄ ̄ ]   [ ̄ ]   [ ̄ ̄ヽ    ,
       / >    |. 匚    | |   | D ノ    > >
      く く/\   | 匚_    | |   | D ヽ  / /  へ
       \/ > >  [___]  [ _]   [__ ノ ( ( //`
         く`/                     \_/
             ____________
          / ̄      ,--- ⌒ヽ     ̄ \
        /    , ⌒ ー ´         \___  \
       /     |                 ーニ´   \
     /       `ヘ从_(_(^ゝ  /⌒ 、       ̄ヽ    \
    /        /  'l)亅(   ' /⌒) |         \    \
   |        / 彡  ̄  ゝ  ´ / /            ゝ    |
   |       (⌒r   ̄   そ_ ノ ∠_            く     |
  |         iT_イ ⌒ヽ     _フ              \    |
   |         `Yl   |   =ラ                 _>  |
   |          ,|'ー-ノ' , ´              < ̄     |
    \        ゝ ̄ ̄              ____ノ   /
___ \     /   ,  人      (\ __フ       /_____
_____\   |    ノ V  \  |\ ヽ           /______
______\  ヽ/      \|  \|         /_______
           \ /⌒ヽ               _ /
            / /⌒l | ̄○ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
           / /     _   _           ,
          / /     / / / , -、ヽ/_⌒ー 、 / (
         / /     / / / (_/ / / /` / / ∧ヽ
      /⌒ ' く___ノ  し   <ー, /  / / ( し 〈_) )
     ( (_) ,ヘ___ノ ー  ^ヽ ̄ ノ  /_/   ー へ_/

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/09(火) 22:33:15 ID:SzItOgx00


        ____
    ,r'´_,,..  ..,_`ヽ、                     __,,           _
  , ' , ' r'⌒'''⌒ヽヽ. ヽ    ,. -‐'´`ー―- 、 r― '''''´ ̄    )   r‐--‐‐''''´ ̄ 冫
  / /  ヽ、  ,.ノ  ', ',   /          } `ー―ァ に二''''′  `ヽ   ,--―''''′
. l l i'⌒'ヽ`'''r '⌒ヽ ! l   ` ー―; ,r―一'   ヾ´      `ヽ   /  ヽr‐‐''''''ヽ,
  i ',ヽ    | |  r' ./ .,'       l /        〉 / ̄フ  ノ  /_,,、  i'´ ̄7 i′
.  ゙、 ヽ'、__.ノ ヽ__ノ, ' /        ,!./        'ー '´ / /    ̄  ヽ、  ̄´ .ノ
    \ ` ー--‐''´ /       ー'           ´ー‐'´         ` ー‐'´
     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/09(火) 22:59:00 ID:hadRb+tL0
>>124
最近、清酒力士のCMは見ないね。
久しぶりに見たいな。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/11(木) 00:39:14 ID:u7ewP9E50
さいたま大好きです。

                             ┌─┐
                             | さ |
                             | い. |
                             | た. |
                             | ま.│
                             |..団│
                             | だ .|
     サイタマ   サイタマ    サイタマ   | よ...|
             \ │ /        │.!! │
   ∩ ∧ ∧ ∩ / ̄\. ∩ .∧ .∧∩..└─┤ ∧ ∧
   \( ゚∀゚ )/ ( ゚ ∀ ゚ ) \( ゚∀゚)/      .| ( ゚∀゚) サイタマサイタマサイタマ〜
    | ̄ ̄ ̄|─| ̄ ̄ ̄|─| ̄ ̄ ̄|──□ |(  O┬O
〜 〜  ̄◎ ̄  . ̄◎ ̄   ̄◎ ̄   ≡ ◎-ヽJ┴◎ キコキコ

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/11(木) 00:50:45 ID:RM0KqbRD0
埼玉から引っ越しちゃったけど、テレビ埼玉のCM懐かしい

結構、インパクトあるCM多くて洗脳されているよな
うまい!といったら十万石
今に見ていろ!俺だって!だとリッキッシ〜だし
益子焼釜元センターはなんか暗くなる
懐かしいわ


134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/11(木) 01:00:05 ID:J7DzsZau0

あと

むさしのむっら〜〜☆

を忘れているよ

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/11(木) 01:04:34 ID:u7ewP9E50
酒有ればーこの世は楽しー力士ならーなお嬉し!飲むほどに、酔うほどに清酒力士は旨い酒!
             ,───、
            /l l l l l l l l
          l | | | | | | | | |
       ,─ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄─、
      / ヾy川川川川川ル〃\
      / 彡r ̄ ̄~`─' ̄ ̄~lミ l
    / 彡/  彡     ミ   lミ \
  / 彡/            \ミ \
  / 三 /    ∩     ∩    l 三 l
 |   | ヽ|     ∪ r─、 ∪     |/ |  |
 ヽ |  |   @  l ‥ l  @   |  /_ノ
   ̄l__|      ,──、      |__/
     |      / r-、 l      l
     l      l  `~  /       /
      \     `ー─'      /
      /\_        _/\ りっきっし〜!!カコン!!
      /    `──── '    l
    / y            Y  |
    | 〈 ュ__─-__ュ__〉 |
    |  7            l  |
    | /l            ∧ |
    | l \    丶   _/ l |
     L_\ ` ̄ ̄ ̄ ̄ ̄  //ノ
      | /`┬-┬─┬-┬'∨
      /| |  | `∧' |  | ∧
          |    /  \   l
       /  /    \  \
       `ー '          `─ '


136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/11(木) 01:22:01 ID:u7ewP9E50
清酒力士バージョン別

寛延元年創業以来、240有余年。常に本物志向のうまさにこだわり続けた力士。
このたび力士本醸造のラベルが新しくなりました。みなさまに親しんでいただけますよう、
本格派のうまさをお届けいたします。
りっきっし〜!! 「コン」←木を叩く軽い音


酒あればぁ 心は楽し 力士ならぁ 尚嬉し 飲むほどにぃぃぃぃ 酔うほどにぃぃぃぃ
清酒力士は うまぁい酒 りっきっし〜 「コン」←木を叩く軽い音


心をこめて磨き上げ 香りとコクのこの酒は 飲むほどに〜 酔うほどに〜
清酒力士はうまい酒 りっきっし〜  「コン」←木を叩く軽い音

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/12(金) 01:22:11 ID:wQh4tMve0

お前ら30代半ばの世代だなw



138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/12(金) 10:46:15 ID:ZR653xoO0
テレビ埼玉のCMに洗脳されてる奴大杉。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/13(土) 09:01:52 ID:6ZnrZmXT0


        ____
    ,r'´_,,..  ..,_`ヽ、                     __,,           _
  , ' , ' r'⌒'''⌒ヽヽ. ヽ    ,. -‐'´`ー―- 、 r― '''''´ ̄    )   r‐--‐‐''''´ ̄ 冫
  / /  ヽ、  ,.ノ  ', ',   /          } `ー―ァ に二''''′  `ヽ   ,--―''''′
. l l i'⌒'ヽ`'''r '⌒ヽ ! l   ` ー―; ,r―一'   ヾ´      `ヽ   /  ヽr‐‐''''''ヽ,
  i ',ヽ    | |  r' ./ .,'       l /        〉 / ̄フ  ノ  /_,,、  i'´ ̄7 i′
.  ゙、 ヽ'、__.ノ ヽ__ノ, ' /        ,!./        'ー '´ / /    ̄  ヽ、  ̄´ .ノ
    \ ` ー--‐''´ /       ー'           ´ー‐'´         ` ー‐'´
     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/14(日) 23:36:35 ID:OxV15k1y0


┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
┃ , '`,、',、  二二二二二二二二     |  .ノフ  ノ口       ┃
┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
┃ Y  イ   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄      (株)十万石ふくさや┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛


141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 11:13:26 ID:O1L6+ltI0
羽田空港に5本目滑走路も 国交省、機能強化を検討

国土交通省は16日までに、4本目の滑走路が10月に完成する羽田空港の発着回数をさらに増やし、機能を強化する検討を始めた。5本目の滑走路の新設などの可能性を調査し、必要な事業費を盛り込んだ複数の計画案を来年3月までに作成する予定だ。
首都圏の航空需要が伸び、約10年後に羽田空港の発着容量が満杯になることが予想されるため。前原誠司国交相が表明した羽田の24時間国際ハブ(拠点)空港化にも役立つと期待されている。
羽田空港の発着回数は10月の滑走路完成を受け現在の30万3千回から、年間40万7千回まで段階的に増える。成田空港を合わせると首都圏の発着回数は計62万7千回になる計算だ。
検討では、航空需要が20年後には93万6千回に増え容量が大幅に不足するとした財団法人運輸政策研究機構の試算を参考に、羽田、成田の両空港で航空旅客がどれだけ増えるかなどをシミュレーションする。
羽田空港の発着回数を増やす方法としては、5本目の滑走路整備に加えて、現在は使っていない滑走路活用なども調査。旅客ターミナルビルの拡張の必要性も調べ施設配置案を3月に作成、事業費も盛り込んだ複数の計画案を来年度つくる。

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000710.html


国土交通省は、羽田D滑走路新設や成田B滑走路北伸後も、首都圏の空港容量がまだまだ不足している深刻な状況であることを認めた。
しかし、羽田空港を再々拡張しようとすれば、プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、飛行経路が残されていない。
また、東京港の第一航路を完全に塞ぐことになるので、東京港廃港も視野に入れなければならない。
さらに、羽田D滑走路は滑走路本体だけで6000億円かかっており、滑走路以外のインフラ整備も入れれば、新滑走路は海上空港ゆえに1兆円近い巨費を投入することになる。

残された現実的な道は↓

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 11:14:28 ID:O1L6+ltI0
この厳然たる事実↓を目の当りにしても、まだ「もう首都圏第三空港なんて無いんだよ。」なんて言ってる奴は、はっきり言って馬鹿だろ。

>四方を海に囲まれた島国でありながら、国際社会との架け橋である中心都市の空港整備で、他の先進国に大きく劣後する日本の将来は非常に暗い。

>ニューヨーク
>都市圏人口:1,900万人
>都市圏空港年間発着回数:124.7万回
>JFK43.6万回、ニューアーク43.3万回、ラガーディア37.8万回

>ロンドン
>都市圏人口:1,300万人
>都市圏空港年間発着回数:114.9万回
>ヒースロー47.9万回、ガトウィク26.4万回、スタンステッド19.3万回、ルートン11.8万回、ロンドンシティ9.5万回

>東京
>都市圏人口:3,500万人(人口だけは世界最大)
>都市圏空港年間発着回数:62.9万回(他の先進国に大きく劣後)
>羽田40.9万回(D滑走路完成後の予定)、成田22.0万回(B滑走路北伸後の予定)


>ソウル
>都市圏人口:2,000万人
>仁川国際空港
>発着回数実績:21.3万回(95%以上が国際線)
>滑走路4本完成後の最終的な発着回数:53.0万回―@

>東京
>都市圏人口:3,500万人
>成田国際空港
>発着回数実績:19.1万回(95%以上が国際線)
>成田空港が公表する発着回数の最終目標30.0万回(A)
>羽田空港D滑走路拡張後の発着枠増加(国際線に振り向けられる最大値)10.6万回(B)
>合計40.6万回(A)+(B)―A

>ソウル@>東京A
>要するに国際ハブ空港で、韓国の勝ち、日本の負け。

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 11:15:37 ID:O1L6+ltI0
消去法による首都圏空港発着能力拡大の実現可能性↓

・羽田空港再々拡張×
プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、飛行経路が残されていないので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・成田空港30万回発着×
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要があるので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・横田基地軍民共用化×
アメリカが大国の覇権主義意識を持ち続け、日本の国防も日米安保体制に安住し続ける限り、日本の首都を押さえる米軍司令部基地は永久に戻ってこない。
・百里基地軍民共用化(茨城空港)×
需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりした。(国内線就航ゼロのまま開港をむかえる非常に情けない状況。)
・浦賀水道・九十九里沖の海上新空港(空域にまだ余裕がある海上空港)×
茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・東京湾の海上新空港・木更津基地軍民共用化×
羽田空港が東京湾内の空域を極限まで使っており、本格的な空港は不可能。
・下総基地軍民共用化×
高密度の羽田・成田空域内にあり、本格的な空港は不可能。
・宇都宮基地軍民共用化×
滑走路が1,700メートルしかない。また茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・栃木市北部丘陵地帯に空港建設×
栃木県南の商工団体が推進。しかし茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。

【横田空域の返還(横田基地の発着回数は少なく空域に余裕あり)】○
アメリカも横田基地そのものと違い、空域の一部返還を認めるなど、返還容認の方向である。
・厚木基地軍民共用化×
過去の悲惨な歴史から、地元での基地反対運動は他の基地と比べ物にならない位激しく、地元政治家・商工団体も軍民共用化を口に出すこと自体をタブーとしている。
・立川基地軍民共用化・調布空港のジェット化×
滑走路の延長は、最大でも立川1,500メートル、調布1,200メートルまでで、本格的な空港は不可能。
・渡良瀬遊水地に空港建設△
山手線内側の半分の広さがあり、羽田空港クラスの巨大空港建設が十分可能。1990年、畑元埼玉県知事が関東知事会で国際空港建設を提唱したが、古河市で反対運動が起き話が進まなかった。
・鴻巣市・騎西町・菖蒲町に広がる広大な田園地帯に空港建設△
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。1960年代、埼玉県が新東京国際空港候補地として政府に陳情し、1990年代、埼玉県が首都圏第三空港候補地として検討を行った。成田空港のように大規模な民有地買収が必要なのが最大のネック。
・入間基地軍民共用化○
滑走路2,000メートルでB777-200クラスまでは発着可能。地元政治家が過去何度も県議会へ軍民共用化を提案。地元狭山市も中期計画策定に際し市民会議で軍民共用化に前向きな提言。横田共用化交渉ではアメリカが入間を逆提案。空港化への障害は少ない。
・桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化○
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。地元商工会が中心となり、空港化を過去何度も県へ陳情。2008年、国交省がビジネスジェット空港化検討に着手。空港化への障害は少ない。

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 11:15:49 ID:WNeUesI30
入間空港

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 11:16:24 ID:O1L6+ltI0
羽田空港以外でこれだけ広範囲に恩恵をもたらす空港はない。
関東平野のど真ん中埼玉県に【関東空港構想】!

【関東(桶川)空港】:滑走路3,000m×1本、2,500m×1本(ビジネスジェット兼用)
(ホンダエアポート周辺の荒川河川敷全体を調節池とし、洪水時も浸水しない桟橋方式の人工地盤上に滑走路と空港ターミナルを建設)
【関東(入間)空港】:滑走路2,000m×1本
(入間基地を軍民共用化、西武新宿線沿いに空港ターミナルと駅を建設)
関東(入間)空港←16分→関東(桶川)空港:両空港を西武線で直結し、実質並行二滑走路の一体空港化を実現
発着便・乗継便等の案内も両空港共通様式とする

鉄道アクセス
西武新宿線を本川越から桶川まで(約12km)延伸し、JR高崎線と乗り入れ。
【西武エアポート快速】(日中毎時6本運転)
国分寺〜(国分寺線各停)〜東村山〜(新宿線)〜所沢〜関東(入間)空港(新設)〜狭山市〜本川越〜関東(桶川)空港(新設)〜桶川〜(JR高崎線各停)〜大宮
国分寺→関東(入間)空港20分、国分寺→関東(桶川)空港36分、大宮→関東(桶川)空港18分、大宮→関東(入間)空港34分
各線接続:
国分寺(中央・青梅線(あずさ・かいじ停車))、恋ヶ窪(武蔵野線(府中本町・南武線方面)新設)、所沢(西武池袋線)、本川越(東武東上線(川越市と短絡化))、桶川(高崎線熊谷方面)、大宮(京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・東北新幹線・上越長野新幹線・東武野田線・埼玉新都市交通線)
【西武新宿線】
本川越止まりの特急小江戸号、快速急行、急行、準急を関東(桶川)空港まで延長運転
特急小江戸号:西武新宿→関東(入間)空港34分、西武新宿→関東(桶川)空港50分、高田馬場→関東(入間)空港31分、高田馬場→関東(桶川)空港47分
【JR高崎線】
湘南新宿ラインの増車5両部分を大宮(宇都宮線直通)、桶川(高崎線直通)で切り離し、関東(桶川)空港まで延長運転
新宿→関東(桶川)空港48分、池袋→関東(桶川)空港43分、赤羽→関東(桶川)空港33分

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 11:18:26 ID:O1L6+ltI0
現状、首都圏臨空エリアだけが独占する空港アクセス便利性
羽田空港
東京23区東部;東京駅→京浜東北線快速3分→浜松町(乗換10分)→東京モノレール空港快速18分→羽田空港第2ビル:合計31分
神奈川;横浜駅→京急線快特24分→羽田空港:直通24分
成田空港
千葉;千葉駅→総武線快速42分→成田空港:直通42分
茨城空港(予定)
茨城;水戸駅→リムジンバス30分→茨城空港:直通30分

首都圏空港空白域に光と希望を与える関東空港構想!
東京23区西部;西武新宿駅→西武新宿線特急34分→関東(入間)空港、新宿駅→湘南新宿ライン48分→関東(桶川)空港:直通入間34分、桶川48分
東京多摩;立川駅→中央線特快6分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間36分、桶川52分
埼玉;大宮駅→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:直通桶川18分、入間34分
栃木;宇都宮駅→東北新幹線24分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川52分、入間68分
群馬;高崎駅→上越新幹線25分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川53分、入間69分
山梨;甲府駅→中央線特急67分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間97分、桶川113分
長野;長野駅→長野新幹線75分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川103分、入間119分

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 11:19:22 ID:O1L6+ltI0
取り敢えず、日本が国際競争力を維持するために、

羽田:国内21.0万回、国際旅客19.9万回、計40.9万回(国際ハブ空港化)
成田:国内3.7万回、国際旅客10.5万回、国際貨物7.8万回、計22.0万回(国際線主体方針は維持)
桶川:国内11.1万回、国際旅客2.0万回、計13.1万回(クロースパラレル方式の並行滑走路で効率運用)
入間:国内4.0万回、計4.0万回(航空自衛隊機の大半を横田、百里へ移駐)
首都圏全体:国内39.8万回、国際旅客32.4万回、国際貨物7.8万回、計80.0万回

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 11:20:09 ID:O1L6+ltI0
十万石饅頭の売国奴登場w


149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 16:16:42 ID:Ti9TuMMU0
荒川をどこに移設するのだろう?

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 17:21:26 ID:O1L6+ltI0
>>149
荒川の本流を変えるのではなく、
桶川ホンダエアポート周辺の荒川河川敷で計画されている荒川第四調節池上に、
羽田D滑走路で導入された桟橋方式の水没しない滑走路を造るということだよ。
わかりやすく言えば、彩湖のような巨大な洪水対策用の湖の上に空港を造るということ。
このあたりは荒川と入間川の合流地点で洪水対策の緊急性は高いから、
洪水対策とセットでの空港建設なら建設意義も大きい。

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/17(水) 23:57:07 ID:YWTrmDtY0
>>150
埼玉県にまず空港は必要ないから。
洪水対策はしても空港建設はありえない。

まあ、桶厨。酒でも飲んで妄想は夢の中でな。
酒有ればーこの世は楽しー力士ならーなお嬉し!飲むほどに、酔うほどに清酒力士は旨い酒!
             ,───、
            /l l l l l l l l
          l | | | | | | | | |
       ,─ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄─、
      / ヾy川川川川川ル〃\
      / 彡r ̄ ̄~`─' ̄ ̄~lミ l
    / 彡/  彡     ミ   lミ \
  / 彡/            \ミ \
  / 三 /    ∩     ∩    l 三 l
 |   | ヽ|     ∪ r─、 ∪     |/ |  |
 ヽ |  |   @  l ‥ l  @   |  /_ノ
   ̄l__|      ,──、      |__/
     |      / r-、 l      l
     l      l  `~  /       /
      \     `ー─'      /
      /\_        _/\ りっきっし〜!!カコン!!
      /    `──── '    l
    / y            Y  |
    | 〈 ュ__─-__ュ__〉 |
    |  7            l  |
    | /l            ∧ |
    | l \    丶   _/ l |
     L_\ ` ̄ ̄ ̄ ̄ ̄  //ノ
      | /`┬-┬─┬-┬'∨
      /| |  | `∧' |  | ∧
          |    /  \   l
       /  /    \  \
       `ー '          `─ '


152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 00:11:54 ID:96t8a2VA0
桶厨にまじめに答えてあげると
今年埼玉県の財務はさらに悪化して
3,375億円の県債を発行しなければ凌げなくなったのよ。

首都圏空港問題に対しては上田知事は本県に空港建設は入間を含め
ありえないとしてるのだからいい加減妄想は諦めなよ。

空港作るために県債(借金)倍増なんて出来るはずないでしょ。
現実社会でそろそろ生きなさい。桶厨!

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 00:16:31 ID:96t8a2VA0
さいたまを愛する桶厨よ、永遠に妄想を続けるのかい?
さいたまを愛するなら現実を知れ!!
圏央道桶川ICが出来れば、横田まで30分。静かに見守れ。

         \      さいたまさいたま?       /さいたま    さいたまー     さいたまァァッ
          \       ∧_∧ ∩  さいたま! / ∧_∧     ∧_∧      ∧_∧
さいたまさいたま \      ( ゚∀゚ )ノ______   /  (  ゚∀゚ )    ( ゚∀゚  )    (゚∀゚  )
          ∧ ∧\    (入   ⌒\つ  /|. /  ⊂   ⊂ )    ( つ ⊂ )    ( ⊃   ⊃
         (゚∀゚ )_\    ヾヽ  /\⌒)/  |/     〉 〉\\   〉 〉 く く   //( (
     / ̄ ̄∪ ∪ /| .\  || ⌒| ̄ ̄ ̄|    /     (__) (_)  (_.)(_)  (_) (__)
   /∧_∧さいたま〜   \    ∧∧∧∧ /         『さいたま・さいたま』
  / (  ゚∀゚ )_/       \  <   さ > さいたまさいたまさいたまさいたまさいたま
 || ̄(     つ ||/         \< さ  い > さいたま〜。さいたまさいたまさいたまさいたま!
 || (_○___)  ||            < い た > さいたまさいたまさいたまさいたま〜
――――――――――――――― .< た ま >―――――――――――――――――――――
         ∧_∧  さいたま     < ま   >    ∧_∧ プッ ∧_∧   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
         (  ゚∀゚ )さいたま〜〜! ∨∨∨ \    ( ゚∀゚ )   (゚∀゚  )<さいたまさいたま(藁
    _____(つ_ と)___       ./       \ (    )__ (    )  \_______
 . / \        ___ \アヒャ  /  ∧_∧ さ\∧_∧   ∧_∧  ̄ ̄ ̄/.//|
 .<\※ \____.|i\___ヽ.アヒャ ./γ(⌒)゚∀゚ ) い  \   ;) (     ;)   / ┃| |
  ヽ\ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ  /(YYて)ノ   ノ た   \↑ ̄ ̄↑\)_/     |__|/
    \`ー──-.|\.|___|__◎_|_.i‐>/ \  ̄ ̄ ̄ ̄\ま     \東京人 | | ┃
      ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! !       \   .|_)


154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 00:24:52 ID:riMaGboE0


┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
┃ , '`,、',、  二二二二二二二二     |  .ノフ  ノ口       ┃
┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
┃ Y  イ   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄      (株)十万石ふくさや┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 00:28:28 ID:96t8a2VA0
>>154
協力感謝!


        ____
    ,r'´_,,..  ..,_`ヽ、                     __,,           _
  , ' , ' r'⌒'''⌒ヽヽ. ヽ    ,. -‐'´`ー―- 、 r― '''''´ ̄    )   r‐--‐‐''''´ ̄ 冫
  / /  ヽ、  ,.ノ  ', ',   /          } `ー―ァ に二''''′  `ヽ   ,--―''''′
. l l i'⌒'ヽ`'''r '⌒ヽ ! l   ` ー―; ,r―一'   ヾ´      `ヽ   /  ヽr‐‐''''''ヽ,
  i ',ヽ    | |  r' ./ .,'       l /        〉 / ̄フ  ノ  /_,,、  i'´ ̄7 i′
.  ゙、 ヽ'、__.ノ ヽ__ノ, ' /        ,!./        'ー '´ / /    ̄  ヽ、  ̄´ .ノ
    \ ` ー--‐''´ /       ー'           ´ー‐'´         ` ー‐'´
     ` ー一 ' ´     うまい!うますぎる!  埼玉銘菓


156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 00:29:27 ID:96t8a2VA0
さいたまと言ったら、やっぱり十万石まんじゅうだね!

      ________________       _______________
     /∧ ∧ ∩ ∧ ∧ ∩ ∧ ∧ ∩∧ ∧ ∩ /|      /                     /|
    /( ゜∀゜) / ( ゜∀゜) / ( ゜∀゜) /( ゜∀゜) // .|      /                      / |
    /∧ ∧ ∩∧ /\ │ / .∩∧ ∧ ∩ / /     /  さ い た ま 銘 菓       / /
   /( ゜∀゜) /( ゜∀゜)/ ̄\ ) /( ゜∀゜) // /     /                     / /
   /∩.∧ ∧∩∧─( ゜ ∀ ゜ )─ ∧ ∧ ./ /     /    10 万 石 饅 頭       / /
  /  ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ \_/ ゜ ) ( ゜∀゜ )/ /     /                     / /
  /∩.∧ ∧.∩.∧ /  | \ .∧ ∧ ./ /     /                     / /
 /  ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ ) ( ゜∀゜ )/ /     /                     / /
 | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| /     | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ./
 |           風が語りかけます |/      |             うまい、うますぎる! |/
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄       ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄


157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 00:30:29 ID:96t8a2VA0
        \                                  |
         \                           |
           \                                           /
             \                    ._,,,,,、---―――--、_
             .\              .,,,―''"^             .`゙'''ー-,,
               .\          _,-'''^                     `''-、、
                .\       ,/゛                           `'-、
                       ,/
                     ./
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\    ,,i´
  さいたまさいたま!   >  ,/
__________/  ./
                  /    ○    |             / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\   /          |_             |  さいたまさいたまさいたま!
  さいたま〜〜〜! │ . ,l゙           | 'ー-、._         \
_______  ._/ ..l゙           |      ゙̄'ー、__/     ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
            ∨    .l゙             |        /           /ヽ      /ヽ
          /ヽ       /ヽ              |      /.,―''''ヽ、      /  ヽ    /
 _____/  ヽ___ ,/  ヽ.        ._,,,,,,, |     / ,/    ヽ ○    /   ヽ   /
 ,_      /   ヽ  /    ヽ   ,/^   `'i,.|    /  .|      .ヽ   /     ヽ /
 " `'ヽ   ,/     ヽ ,/     ヽ..,/      ゙l, /    |       .゙l、,.l"
     ヽ/               ゙l、         l/      ゙l        .゙l"
     .|   ○ ヽ     /   ○  .゙l      .l゙       .゙l、      .l゙  ○ ヽ____/  ○
     |      ヽ ̄ ̄/       |      ,i´        ヽ      |      ヽ     /
     ゙l       ヽ  /       ./     ../          ヽ     .゙l,      ヽ   /
      ゙l       ヽ/       ./     ,/           .ヽ     .ヽ      ヽ  /
      `              "    .‐′             ヽ     ヽ      ヽ/


158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 00:31:27 ID:96t8a2VA0
テレビ埼玉 ライオンズチャンネル 月曜日22:00-22:15

         _     [ ̄ ̄ ]   [ ̄ ]   [ ̄ ̄ヽ    ,
       / >    |. 匚    | |   | D ノ    > >
      く く/\   | 匚_    | |   | D ヽ  / /  へ
       \/ > >  [___]  [ _]   [__ ノ ( ( //`
         く`/                     \_/
             ____________
          / ̄      ,--- ⌒ヽ     ̄ \
        /    , ⌒ ー ´         \___  \
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     /       `ヘ从_(_(^ゝ  /⌒ 、       ̄ヽ    \
    /        /  'l)亅(   ' /⌒) |         \    \
   |        / 彡  ̄  ゝ  ´ / /            ゝ    |
   |       (⌒r   ̄   そ_ ノ ∠_            く     |
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   |         `Yl   |   =ラ                 _>  |
   |          ,|'ー-ノ' , ´              < ̄     |
    \        ゝ ̄ ̄              ____ノ   /
___ \     /   ,  人      (\ __フ       /_____
_____\   |    ノ V  \  |\ ヽ           /______
______\  ヽ/      \|  \|         /_______
           \ /⌒ヽ               _ /
            / /⌒l | ̄○ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
           / /     _   _           ,
          / /     / / / , -、ヽ/_⌒ー 、 / (
         / /     / / / (_/ / / /` / / ∧ヽ
      /⌒ ' く___ノ  し   <ー, /  / / ( し 〈_) )
     ( (_) ,ヘ___ノ ー  ^ヽ ̄ ノ  /_/   ー へ_/


159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 00:32:18 ID:96t8a2VA0
会津の聖地 伊佐須美神社

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  |ii~||| | |  ]|wwwij|wwjw"wwwwwwwii |wwwjww|jw"wjwwww|jwwwwww


160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 00:33:14 ID:96t8a2VA0
  ○                 \ │ /
   O  人              / ̄\
   o 人 人           ─( ゚ ∀ ゚ )─
    ||人 人 人            \_/  
   人 人 人 人          / │ \
  /| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|\ 
   |  □□   |              ∩ ∧ ∧ ∩
   |  □□   |     ∩∧ ∧∩  \( ゚∀゚) /
─卜|  □□   |───  ( ゚∀゚ ) / ──|   / ──────────
  ヒ|       |       |   〈    |   |
    ̄|| ̄ ̄ ̄|| ̄ L    / /\_」   / /\」
     ||      ||   L    ̄       / /
     ̄     ̄
                    _   
      ┏┓  ┏┓      //     /\    ┏━━━━┓
    ┏┛┗━┛┗┓   //     //\\  ┗━━━  ┛
    ┗┓┏━┓┏┛ / ┃    / <   \\      //
      ┗┛  ┃┃ //.| ┃  //\\ //  <\//
         //   ̄ ┃┃   ̄   \ /    \\  幺夂
        //      ┃┃      //         ̄  小 ミ
         ̄        ┗┛     //
                         ̄


161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 01:02:27 ID:LoACkoYD0
このスレはずっ〜と桶厨の妄想とテレビ埼玉CMのAA職人との交互レスで終わるのだろうね。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 22:38:43 ID:K2/TZ55Y0
>>161
テレビ埼玉→テレ玉

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/19(金) 00:49:49 ID:Bx1hbJ5S0

桶厨

おけちゅう

オケチュウ

Okechuu〜〜( ̄З ̄)

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/20(土) 01:04:54 ID:9iTP3th40
         ♪ チャッチャッチャッ ♪
       ∧_∧      ∧_∧     ∧_∧
       (・∀・ )     .(・∀・ )    (.・∀・ )
   ((( ;;"~;;;"~゛;;)  ((( ;;"~;;;"~゛;;)  ((( ;;"~;;;"~゛;;)
    . ミ;,,_,ミ;,,_,,;ミ      ミ;,,_,ミ;,,_,,;ミ      ミ;,,_,ミ;,,_,,;ミ

            ♪ チャッチャッチャッ  ♪
       ∧_∧      ∧_∧     ∧_∧
      ( ・∀・)     (. ・∀・)    ( ・∀・.)
     (;;"~゛;;;~゛;; )))  (;;"~゛;;;~゛;; )))  (;;"~゛;;;~゛;; )))
     . ミ;,,_,,;ミ,_,,;ミ    .ミ;,,_,,;ミ,_,,;ミ    .ミ;,,_,,;ミ,_,,;ミ

              ♪  うーっそ  ♪
       ∧_∧       ∧_∧       ∧_∧
      (. ・∀・ )      (. ・∀・ )      (. ・∀・ )
      ;;"~゛;;;"~゛;;      ;;"~゛;;;"~゛;;     ;;"~゛;;;"~゛;;
      ミ;,,_,,;ミ,,,_,,;ミ     ミ;,,_,,;ミ,,,_,,;ミ     ミ;,,_,,;ミ,,,_,,;ミ


              ♪ ガンバレ桶厨 ♪
  ;;"~'゙;; .∧_∧ ;;"~'゙;; ;;"~'゙;;. ∧_∧ ;;"~'゙;;;;"'~'゙;;. ∧_∧ ;;"~'゙;;
  ミ,,,_,,,ミ( ・∀・ )ミ,,,_,,,ミミ,,,_,,,ミ( ・∀・ )ミ,,,_,,,ミミ,,,_,,,ミ( ・∀・ )ミ,,,_,,,ミ
     \    /      \    /      \    /
      |⌒I、│        |⌒I、│       |⌒I、│
     (_) ノ          (_) ノ       (_) ノ
        ∪           ∪              ∪


165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/20(土) 01:16:51 ID:9iTP3th40
,,............,i''''''''L......l'''''''t............、 .i---------┬---------.  ,iー-
ミ............、  i........,  ..............ゝ .゙l'''''''''''''''''''''''l゙'l'''''''''''''''''''''''l゙   l゙  .l゙  :l'''"゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙ ̄´|
 :[_ ̄´ ___ ̄´_  ̄___|   li..イ|.... lコ. ゙″...lコ....i|ム.. l、  .!  .l゙   .冖'''''''''''''''''''''"
/''''''''′ .゙''''′ ゙''''゙  .゙'''''''''l  :!  .iiiiiiii. iiiiil  : ...........i┘  |  !
`゙'レT!  .`-!  : ニゞ  .`-广  :!  .iiiiiiii!  liiiii!  liiiii  |   .|  !.-、 ,i 、..、
.._,|;;;;;;;;;;;;;;;;;;i  .i;;;;;;;;;;;;;;;;;;!,、  .,!  ,ri   ..... 、  .liiiiiiiii l   !    ,ノ !  ミ,,,,,,,,,,,,,,......、
.:|,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、  .,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|  /   l゙ !  .:l;;ッ;;.!  i;;;;;;ァ''ニ、  . !  .i′ゝ,,_     ____|
       .!,,,,,,,|        ゙'-,,ゞ.l,,,,,,,,.... ノヽ,,,,,,,,,,,,,,,,../   .゙‐''''゙     . ̄ ̄ ̄


  .[ ゙゙̄フ ___,|゙゙゙゙゙゙゙Z__  .v--------------------i、 
  .|   |  |          |  .|               | 
,,,,,,,|  .|,,,,,|---。    v--│  .―------i、   r‐------┘
|      | _,/  .,、  `'--,           |   .|       
|--、  .,-,ロ.  .ィi二ッ   .〈,,  .v------┘  ―-----┐ 
  .|   | |           |  .|                 |  
  .|   | ――――ー、  r‐┘  ―-----┐  r‐--ッm-┘
,,,,,,,!  ."^|'|゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙| |  .|          |   .| .イ"` .゙i、    
|      |.|  .|゙゙|  .| |  .|          |   |  ヽ  ヽ 
| _,,,,,,--ー''"|  `゙゛  | |  .|   .广゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙″  `゙゙゙゙″  `゙゙|
″     ~゙゙゙゙゙゙゙゙'|''''""  .,!   .|                l゙ 
           ゙――''"   `゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙″

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/22(月) 01:27:19 ID:8zgON/jt0
>>151,152
桶川や入間の空港化は、埼玉県の地域おこしのためのローカル空港ではないよ。
首都圏の空港機能を強化するための第三の空港、要するに羽田、成田と同格の首都圏第三空港として建設するんだよ。
ニューヨークにしろ、ロンドンにしろ、人口が1,000万人を超えるような世界の中枢都市では、
一つの空港だけでは、到底その都市圏の航空需要は賄えないから、最低三つ以上の空港が存在し、かつフルに稼働している。
世界最大の人口を抱える東京に、羽田と成田の二つしか空港がないこと自体、世界の常識から見れば極めて異常なことなのだよ。
成田空港は、行政区域上は千葉県に存在するが、千葉県の地域おこしのためのローカル空港ではないだろ。
あくまで、東京都市圏(首都圏)の基幹空港の一つとして、国が中心となり整備している。
桶川や入間の空港化も、行政区域上は埼玉県に存在するが、あくまで、東京都市圏(首都圏)の基幹空港の一つとして整備するんだよ。
だから、埼玉県の財政が悪化するから不要なんていう視野が狭い議論ではなく、
国家戦略として、首都圏の空港整備をどう進めるのかという大局的見地に立ったものの見方が求められる。

>>153
横田基地の軍民共用化は、一日あたりたった15便の民間機就航でさえ、アメリカに拒否されたのだよ。
しかも、最終離着陸経路直下北側の瑞穂町は、軍民共用化そのものに絶対反対だ。
また南側の昭島市も、瑞穂町ほど強硬路線は取ってないが、基本的に反対の立場だ。
こんな状況で、横田基地単独で首都圏第三空港としての体を成すため、年間10万回以上の民間機発着は可能かな?
結局、近隣の入間や桶川の力も借りなければ、絶対無理だと思うが。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/22(月) 21:22:35 ID:+ejF+/Ra0

桶厨

おけちゅう

オケチュウ

Okechuu〜〜( ̄З ̄)

諦めなよ、妄想は



168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/22(月) 21:31:29 ID:qZ00/ALX0
>>166
桶厨さん、本当に交通政策板で貴方のウソと妄想は迷惑行為です。

貴方しかそんな事を考えてないですよ。
せめてウソと妄想の長文を書くなら、ちゃんとsageて書いてください。

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/22(月) 21:58:17 ID:nX9nOdnE0
>>166
その理論じゃ横田空域下の入間も桶川も無理でしょ。
どうしても埼玉に必要なら群馬、栃木県民にも便利、
新幹線接続も容易な熊谷基地付近だな。

でも埼玉に空港はまず必要ない。
普天間移転が決まれば、順次米軍基地の再編が始まるし。
岩国も共用化が始まれば、横田共用化の本格交渉も始まる。
でも今日本で一番必要なのはハブ空港。
ハブ空港を作らなければJALのように日本の航空会社が潰れてしまう。
なにせ空港分散化で大韓航空、アシアナ航空に地方の日本人客を取られているのだから。

ただただ結論として言える事は埼玉県に空港はまず有り得ない。

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/22(月) 22:28:52 ID:VqwrMQ5v0
桶厨の妄想はつづく
でも十万石まんじゅうを食べて、元気をだそう!

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ヽ,.-、, '  ________  さ い た ま 銘 菓.    ┃
┃‐(.゚∀゚)‐<風が語り掛けます   _|_  ┬─ ┬─      .┃
┃ , '`,、',、  二二二二二二二二     |  .ノフ  ノ口       ┃
┃∩( ゚∀゚),<うまい、うますぎる     食曼  豆頁      ┃
┃ Y  イ   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄      (株)十万石ふくさや┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/22(月) 23:56:45 ID:ee0/b0j40
みんなやさしいね。
こんなスレに真面目に回答してあげてるなんて。


172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/23(火) 20:58:56 ID:wQC1NhJr0

Okechuu〜〜( ̄З ̄)

君の妄想に乾杯(^_^)/□☆□\(^○^)

君の夢は夢のままで・・・

そっと大切に・・・

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/23(火) 21:50:51 ID:IRL//91U0
もう一度おさらいをしよう。

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/23(火) 21:53:37 ID:IRL//91U0
羽田空港に5本目滑走路も 国交省、機能強化を検討

国土交通省は16日までに、4本目の滑走路が10月に完成する羽田空港の発着回数をさらに増やし、機能を強化する検討を始めた。5本目の滑走路の新設などの可能性を調査し、必要な事業費を盛り込んだ複数の計画案を来年3月までに作成する予定だ。
首都圏の航空需要が伸び、約10年後に羽田空港の発着容量が満杯になることが予想されるため。前原誠司国交相が表明した羽田の24時間国際ハブ(拠点)空港化にも役立つと期待されている。
羽田空港の発着回数は10月の滑走路完成を受け現在の30万3千回から、年間40万7千回まで段階的に増える。成田空港を合わせると首都圏の発着回数は計62万7千回になる計算だ。
検討では、航空需要が20年後には93万6千回に増え容量が大幅に不足するとした財団法人運輸政策研究機構の試算を参考に、羽田、成田の両空港で航空旅客がどれだけ増えるかなどをシミュレーションする。
羽田空港の発着回数を増やす方法としては、5本目の滑走路整備に加えて、現在は使っていない滑走路活用なども調査。旅客ターミナルビルの拡張の必要性も調べ施設配置案を3月に作成、事業費も盛り込んだ複数の計画案を来年度つくる。

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000710.html


国土交通省は、羽田D滑走路新設や成田B滑走路北伸後も、首都圏の空港容量がまだまだ不足している深刻な状況であることを認めた。
しかし、羽田空港を再々拡張しようとすれば、プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、飛行経路が残されていない。
また、東京港の第一航路を完全に塞ぐことになるので、東京港廃港も視野に入れなければならない。
さらに、羽田D滑走路は滑走路本体だけで6000億円かかっており、滑走路以外のインフラ整備も入れれば、新滑走路は海上空港ゆえに1兆円近い巨費を投入することになる。

残された現実的な道は↓

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/23(火) 21:54:29 ID:IRL//91U0
この厳然たる事実↓を目の当りにしても、まだ「もう首都圏第三空港なんて無いんだよ。」なんて言ってる奴は、はっきり言って馬鹿だろ。

>四方を海に囲まれた島国でありながら、国際社会との架け橋である中心都市の空港整備で、他の先進国に大きく劣後する日本の将来は非常に暗い。

>ニューヨーク
>都市圏人口:1,900万人
>都市圏空港年間発着回数:124.7万回
>JFK43.6万回、ニューアーク43.3万回、ラガーディア37.8万回

>ロンドン
>都市圏人口:1,300万人
>都市圏空港年間発着回数:114.9万回
>ヒースロー47.9万回、ガトウィク26.4万回、スタンステッド19.3万回、ルートン11.8万回、ロンドンシティ9.5万回

>東京
>都市圏人口:3,500万人(人口だけは世界最大)
>都市圏空港年間発着回数:62.9万回(他の先進国に大きく劣後)
>羽田40.9万回(D滑走路完成後の予定)、成田22.0万回(B滑走路北伸後の予定)


>ソウル
>都市圏人口:2,000万人
>仁川国際空港
>発着回数実績:21.3万回(95%以上が国際線)
>滑走路4本完成後の最終的な発着回数:53.0万回―@

>東京
>都市圏人口:3,500万人
>成田国際空港
>発着回数実績:19.1万回(95%以上が国際線)
>成田空港が公表する発着回数の最終目標30.0万回(A)
>羽田空港D滑走路拡張後の発着枠増加(国際線に振り向けられる最大値)10.6万回(B)
>合計40.6万回(A)+(B)―A

>ソウル@>東京A
>要するに国際ハブ空港で、韓国の勝ち、日本の負け。

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/23(火) 21:55:24 ID:IRL//91U0
消去法による首都圏空港発着能力拡大の実現可能性↓

・羽田空港再々拡張×
プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、飛行経路が残されていないので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・成田空港30万回発着×
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要があるので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・横田基地軍民共用化×
アメリカが大国の覇権主義意識を持ち続け、日本の国防も日米安保体制に安住し続ける限り、日本の首都を押さえる米軍司令部基地は永久に戻ってこない。
・百里基地軍民共用化(茨城空港)×
需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりした。(国内線就航ゼロのまま開港をむかえる非常に情けない状況。)
・浦賀水道・九十九里沖の海上新空港(空域にまだ余裕がある海上空港)×
茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・東京湾の海上新空港・木更津基地軍民共用化×
羽田空港が東京湾内の空域を極限まで使っており、本格的な空港は不可能。
・下総基地軍民共用化×
高密度の羽田・成田空域内にあり、本格的な空港は不可能。
・宇都宮基地軍民共用化×
滑走路が1,700メートルしかない。また茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・栃木市北部丘陵地帯に空港建設×
栃木県南の商工団体が推進。しかし茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。

【横田空域の返還(横田基地の発着回数は少なく空域に余裕あり)】○
アメリカも横田基地そのものと違い、空域の一部返還を認めるなど、返還容認の方向である。
・厚木基地軍民共用化×
過去の悲惨な歴史から、地元での基地反対運動は他の基地と比べ物にならない位激しく、地元政治家・商工団体も軍民共用化を口に出すこと自体をタブーとしている。
・立川基地軍民共用化・調布空港のジェット化×
滑走路の延長は、最大でも立川1,500メートル、調布1,200メートルまでで、本格的な空港は不可能。
・渡良瀬遊水地に空港建設△
山手線内側の半分の広さがあり、羽田空港クラスの巨大空港建設が十分可能。1990年、畑元埼玉県知事が関東知事会で国際空港建設を提唱したが、古河市で反対運動が起き話が進まなかった。
・鴻巣市・騎西町・菖蒲町に広がる広大な田園地帯に空港建設△
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。1960年代、埼玉県が新東京国際空港候補地として政府に陳情し、1990年代、埼玉県が首都圏第三空港候補地として検討を行った。成田空港のように大規模な民有地買収が必要なのが最大のネック。
・入間基地軍民共用化○
滑走路2,000メートルでB777-200クラスまでは発着可能。地元政治家が過去何度も県議会へ軍民共用化を提案。地元狭山市も中期計画策定に際し市民会議で軍民共用化に前向きな提言。横田共用化交渉ではアメリカが入間を逆提案。空港化への障害は少ない。
・桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化○
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。地元商工会が中心となり、空港化を過去何度も県へ陳情。2008年、国交省がビジネスジェット空港化検討に着手。空港化への障害は少ない。

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/23(火) 21:56:13 ID:IRL//91U0
羽田空港以外でこれだけ広範囲に恩恵をもたらす空港はない。
関東平野のど真ん中埼玉県に【関東空港構想】!

【関東(桶川)空港】:滑走路3,000m×1本、2,500m×1本(ビジネスジェット兼用)
(ホンダエアポート周辺の荒川河川敷全体を調節池とし、洪水時も浸水しない桟橋方式の人工地盤上に滑走路と空港ターミナルを建設)
【関東(入間)空港】:滑走路2,000m×1本
(入間基地を軍民共用化、西武新宿線沿いに空港ターミナルと駅を建設)
関東(入間)空港←16分→関東(桶川)空港:両空港を西武線で直結し、実質並行二滑走路の一体空港化を実現
発着便・乗継便等の案内も両空港共通様式とする

鉄道アクセス
西武新宿線を本川越から桶川まで(約12km)延伸し、JR高崎線と乗り入れ。
【西武エアポート快速】(日中毎時6本運転)
国分寺〜(国分寺線各停)〜東村山〜(新宿線)〜所沢〜関東(入間)空港(新設)〜狭山市〜本川越〜関東(桶川)空港(新設)〜桶川〜(JR高崎線各停)〜大宮
国分寺→関東(入間)空港20分、国分寺→関東(桶川)空港36分、大宮→関東(桶川)空港18分、大宮→関東(入間)空港34分
各線接続:
国分寺(中央・青梅線(あずさ・かいじ停車))、恋ヶ窪(武蔵野線(府中本町・南武線方面)新設)、所沢(西武池袋線)、本川越(東武東上線(川越市と短絡化))、桶川(高崎線熊谷方面)、大宮(京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・東北新幹線・上越長野新幹線・東武野田線・埼玉新都市交通線)
【西武新宿線】
本川越止まりの特急小江戸号、快速急行、急行、準急を関東(桶川)空港まで延長運転
特急小江戸号:西武新宿→関東(入間)空港34分、西武新宿→関東(桶川)空港50分、高田馬場→関東(入間)空港31分、高田馬場→関東(桶川)空港47分
【JR高崎線】
湘南新宿ラインの増車5両部分を大宮(宇都宮線直通)、桶川(高崎線直通)で切り離し、関東(桶川)空港まで延長運転
新宿→関東(桶川)空港48分、池袋→関東(桶川)空港43分、赤羽→関東(桶川)空港33分

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/23(火) 21:56:57 ID:IRL//91U0
現状、首都圏臨空エリアだけが独占する空港アクセス便利性
羽田空港
東京23区東部;東京駅→京浜東北線快速3分→浜松町(乗換10分)→東京モノレール空港快速18分→羽田空港第2ビル:合計31分
神奈川;横浜駅→京急線快特24分→羽田空港:直通24分
成田空港
千葉;千葉駅→総武線快速42分→成田空港:直通42分
茨城空港(予定)
茨城;水戸駅→リムジンバス30分→茨城空港:直通30分

首都圏空港空白域に光と希望を与える関東空港構想!
東京23区西部;西武新宿駅→西武新宿線特急34分→関東(入間)空港、新宿駅→湘南新宿ライン48分→関東(桶川)空港:直通入間34分、桶川48分
東京多摩;立川駅→中央線特快6分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間36分、桶川52分
埼玉;大宮駅→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:直通桶川18分、入間34分
栃木;宇都宮駅→東北新幹線24分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川52分、入間68分
群馬;高崎駅→上越新幹線25分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川53分、入間69分
山梨;甲府駅→中央線特急67分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間97分、桶川113分
長野;長野駅→長野新幹線75分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川103分、入間119分

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/23(火) 22:02:49 ID:IRL//91U0
取り敢えず、日本が国際競争力を維持するために、

羽田:国内21.0万回、国際旅客19.9万回、計40.9万回(国際ハブ空港化)
成田:国内3.7万回、国際旅客10.5万回、国際貨物7.8万回、計22.0万回(国際線主体方針は維持)
桶川:国内11.1万回、国際旅客2.0万回、計13.1万回(クロースパラレル方式の並行滑走路で効率運用)
入間:国内4.0万回、計4.0万回(航空自衛隊機の大半を横田、百里へ移駐)
首都圏全体:国内39.8万回、国際旅客32.4万回、国際貨物7.8万回、計80.0万回

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/23(火) 23:31:53 ID:bbxhJDwQ0
【審議中】    
    ∧,,∧  ∧,,∧マイッタモンダナァ
 ∧ (´・ω・) (・ω・`) ∧∧
( ´・ω) U) ( つと ノ(ω・` )ドウスル?
| U (  ´・) (・`  ) と ノ
 u-u (l    ) (   ノu-u
     `u-u'. `u-u' とりあえずsageてるから・・・スルーってことで


181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/24(水) 01:58:13 ID:0+nPwNcS0
長文のコピペ連投って、荒らしの行動パターンそのものじゃないか・・。
アク禁くらっても知らんよ。

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/24(水) 07:14:59 ID:lpRBujWU0
同じ長文、妄想コピペはマジ勘弁して欲しいね。
他の空港スレも時々荒らすからな。


183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/24(水) 20:44:13 ID:klV8+EaB0
桶厨もいい加減理解しなよ。
同じ文を何回書いても誰も見向きもしないよ。
ちゃんと現実社会と折り合い付けて生きなさい。

とにかくもうホンダエアポートを空港にする話は一切無い。
桶厨式消去法で何回書いても妄想としか思わないよ。
ただただ、君は交通政策板で迷惑な存在なんだから。

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/03/13(土) 18:50:43 ID:EDqswTjc0
埼玉県の空港誘致史は悲運の歴史だったが、今、千載一遇のチャンスが到来している!

1960年代、鴻巣市・騎西町・菖蒲町に広がる広大な田園地帯を新東京国際空港候補地として政府に陳情
同時期の1964年、本田宗一郎が放置状態にあった旧陸軍川田谷飛行場にホンダエアポートを開設

横田空域の問題や当時千葉県選出の川島正次郎が自民党副総裁として権力を握っていたことから埼玉空港案は日の目を見ず

1966年、新東京国際空港が千葉県の成田空港に決定し、以降埼玉県内の空港論議は下火となる

成田空港は土地収用に失敗し滑走路1本のみで片肺開港、成田新幹線は沿線住民の猛反対で計画中止

1980年代後半、不便な成田空港へのアクセス改善策として圏央道ルートで大宮〜成田空港間のリニアモーターカー構想を発表

大宮駅が千葉駅より鉄道到達時間で成田空港に近くなることを嫌った千葉県が埼玉リニア案に協力せず

1990年、滑走路が1本しかない成田空港の代替空港として畑知事が関東知事会で渡良瀬遊水池への国際空港建設を提唱

栃木県南では賛成意見が多かったが、当時百里基地軍民共用化を政府に陳情していた茨城県(古河市)だけは空港建設に反対

茨城県は百里基地軍民共用化推進、栃木県も那須新首都を睨んだ福島空港推進に傾き、渡良瀬空港案は日の目を見ず

1990年代、逼迫する航空需要に対応するため首都圏第三空港論議が活発化し、埼玉県も県内空港候補地の検討に着手
同時期、桶川市商工会はホンダエアポートの空港化を、埼玉西部選出県議等は入間基地軍民共用化を埼玉県へ提案

政府が首都圏第三空港は海上空港を基本とする方針を出し、埼玉県は首都圏第三空港候補地への立候補を断念

神奈川・千葉の海上空港案はどれも立地・建設コスト面で難があり、当面の需要増は羽田空港再拡張で暫定対応する事が決定

2000年代、立地・建設コスト面に優れる横田基地軍民共用化が首都圏第三空港の有力候補地として台頭する

横田基地は埼玉県に隣接することから、埼玉県は東京都の推進する横田基地軍民共用化に全面協力

2007年11月、ゲーツ・高村会談で横田基地軍民共用化がアメリカとして受け入れられない事が確認され事実上の断念

アメリカは横田基地の代わりに入間基地か厚木基地の軍民共用化を逆提案

東京・神奈川都県境の羽田と千葉の成田という首都圏南部偏重の空港配置から、陸上空港であれば埼玉県が優位な状況となる
有力候補地:荒川河川敷(桶川ホンダエアポート・治水橋下流部等)、入間基地、渡良瀬遊水池、鴻巣・騎西・菖蒲の田園地帯等々

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/03/13(土) 21:53:57 ID:J5yuWCcJ0

埼玉県の税収不足と調査の結果、県内の空港設置は不可能と判断


186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/03(土) 10:03:14 ID:GNaT9fxL0
関東空港(大宮・湘南新宿ライン接続←【桶川】←西武線→【入間】→国分寺・西武新宿接続)
の勢力圏経済力を、羽田・成田・茨城空港と比較してみた。

関東空港勢力圏(中央〜高崎〜宇都宮線沿線)
東京都(新宿・豊島・中野・杉並・練馬・板橋・北・多摩地区(町田・狛江除く))、
埼玉県、栃木県、群馬県、茨城県(県西地域)、山梨県

人口:1,932万人(全体の44.8%)
製造品出荷額等:44兆8,866億円(全体の48.4%)
小売業商品販売額:19兆3,831億円(全体の42.6%)


(参考)羽田・成田・茨城空港勢力圏(東海道〜総武〜常磐線沿線)
東京都(上記以外の23区・多摩地区)、
神奈川県、千葉県、茨城県(上記以外の地域)
人口:2,385万人
製造品出荷額等:47兆8,221億円
小売業商品販売額:26兆1,174億円

発着回数を、関東(桶川12万回(伊丹並み)、入間3万回(現行自衛隊機実績)、計15万回)
羽田41万回(D滑走路新設後)、成田22万回(B滑走路北伸完成後)、茨城0.5万回(民間機枠)
と仮定すると、

関東空港:発着回数全体の19.1% < 勢力圏経済力全体の約45%

となり、関東空港開港後でも、まだまだ空港空白域問題は解消しないことから、
現在の関東南東部に偏った空港配置が、いかに首都圏の経済活動の妨げとなっているかがよくわかる。

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/18(日) 23:59:05 ID:lgiu6m/O0
横田にしろ、厚木にしろ、入間にしろ、下総にしろ、立川にしろ、調布にしろ、
最終離着陸経路直下が住宅密集地なので、
空港化にあたっては、発着回数、運用時間、乗り入れ機種等に、かなりの制約が課されるのは間違いない。

首都圏第三空港を指向する本格的な空港を、首都圏の人口集積地帯に造ろうとすれば、
最終離着陸経路直下が無人の荒川河川敷である桶川ホンダエアポート周辺を軸とする案しかないだろう。

海上新空港案にしたって、どこかの時点では対岸の陸地上を低空飛行しなければならないので、
荒川河川敷空港と海上新空港は、騒音問題でもほぼ同等だ。
しかも建設コストは、荒川河川敷空港の方が格段に安い。

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 23:07:53 ID:9ruXKzX00
ニューヨーク都市圏の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回


ロンドン都市圏の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回

ニューヨークの都市圏人口は1,900万人。
ロンドンの都市圏人口は1,300万人。
それに対し、東京の都市圏人口はその2〜3倍近い3,500万人。

航空機でしか他国へ行けないハンデの大きい島国にあって、先進国の国力を維持するためには、最低200万回程度の首都圏発着回数は必須である。

地元コンセンサスを考えれば極めて難しいが、仮に羽田空港(東京駅から21km)4本フル稼働で60万回と、成田空港(同左73km)2本フル稼働で30万回の計90万回が実現したとしても、全く足りない。
余力のある横田空域の米軍が絡まない桶川(同左46km)、入間(同左44km)、立川(同左39km)、調布(同左26km)、荒川河川敷新設、多摩川河川敷新設、狭山丘陵新設、埼玉田園地帯新設、渡良瀬遊水地新設等において、民間機がフルに稼動して、ようやく先進国の仲間入りだ。
現状は、北朝鮮以下の後進国レベル。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 23:27:45 ID:9ruXKzX00
プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にすることが絶対条件の羽田60万回発着や、
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要がある成田30万回発着は、
やはり地元コンセンサスを考えれば、極めて困難と言わざるを得ないので、
首都圏の既存飛行場と近隣の既存鉄道、羽田空域、成田空域、横田空域を極限まで使うこの案で決まりだろう。

米軍・自衛隊関係者、横田軍民共用化推進関係者(東京都の行政区域内に空港設置・多摩地区の振興)、成田空港関係者(成田の国際線維持・千葉県の振興)、埼玉県の空港推進関係者(桶川・入間空港化)すべてを満足させ、
当面、東京が先進国の国際都市として、満足できる空港発着回数を維持できるオールマイティーな案だ。

首都圏発着回数100万回計画
東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地、厚木基地、百里基地、宇都宮基地に集約。

立川基地、入間基地、下総基地については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 23:56:11 ID:9ruXKzX00
東京という都市は、世界最大の3,500万人もの人口を抱えながら、
国際社会との窓口である空港機能が非常に貧弱なために、
世界のダイナミックなヒト・モノ・カネの動きから完全に乗り遅れてしまい、
人口が3,500万人いても、人も変わらず、物も変わらずの農村社会に成り下がってしまっている。
保守的な農村社会では、毎年、同じものを同じだけ作ることで満足し、そこには「発展」という言葉はない。
人口だけ水膨れし、国際都市の体を全く成していない日本の首都東京は、低成長が続く日本経済の閉塞感そのものだろう。

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 23:58:16 ID:NrOmaaRM0
羽田国際ハブ空港化で、避けて通れない国内線大幅減便の受け皿は、桶川と入間しかない!

消去法による首都圏空港発着能力拡大の実現可能性↓

・羽田空港再々拡張×
プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、飛行経路が残されていないので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・成田空港30万回発着×
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要があるので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・横田基地軍民共用化×
アメリカが大国の覇権主義意識を持ち続け、日本の国防も日米安保体制に安住し続ける限り、日本の首都を押さえる米軍司令部基地は永久に戻ってこない。
・百里基地軍民共用化(茨城空港)×
需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりした。(国内線就航ゼロのまま開港をむかえる非常に情けない状況。)
・浦賀水道・九十九里沖の海上新空港(空域にまだ余裕がある海上空港)×
茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・東京湾の海上新空港・木更津基地軍民共用化×
羽田空港が東京湾内の空域を極限まで使っており、本格的な空港は不可能。
・下総基地軍民共用化×
高密度の羽田・成田空域内にあり、本格的な空港は不可能。
・宇都宮基地軍民共用化×
滑走路が1,700メートルしかない。また茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・栃木市北部丘陵地帯に空港建設×
栃木県南の商工団体が推進。しかし茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。

【横田空域の返還(横田基地の発着回数は少なく空域に余裕あり)】○
アメリカも横田基地そのものと違い、空域の一部返還を認めるなど、返還容認の方向である。
・厚木基地軍民共用化×
過去の悲惨な歴史から、地元での基地反対運動は他の基地と比べ物にならない位激しく、地元政治家・商工団体も軍民共用化を口に出すこと自体をタブーとしている。
・立川基地軍民共用化・調布空港のジェット化×
滑走路の延長は、最大でも立川1,500メートル、調布1,200メートルまでで、本格的な空港は不可能。
・渡良瀬遊水地に空港建設△
山手線内側の半分の広さがあり、羽田空港クラスの巨大空港建設が十分可能。1990年、畑元埼玉県知事が関東知事会で国際空港建設を提唱したが、古河市で反対運動が起き話が進まなかった。
・鴻巣市・騎西町・菖蒲町に広がる広大な田園地帯に空港建設△
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。1960年代、埼玉県が新東京国際空港候補地として政府に陳情し、1990年代、埼玉県が首都圏第三空港候補地として検討を行った。成田空港のように大規模な民有地買収が必要なのが最大のネック。
・入間基地軍民共用化○
滑走路2,000メートルでB777-200クラスまでは発着可能。地元政治家が過去何度も県議会へ軍民共用化を提案。地元狭山市も中期計画策定に際し市民会議で軍民共用化に前向きな提言。横田共用化交渉ではアメリカが入間を逆提案。空港化への障害は少ない。
・桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化○
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。地元商工会が中心となり、空港化を過去何度も県へ陳情。2008年、国交省がビジネスジェット空港化検討に着手。空港化への障害は少ない。


192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 23:59:07 ID:NrOmaaRM0
国土交通省が2005年に行った最新の航空需要予測では、
国内旅客数(首都圏):2005年→2027年=22.7%増
国際旅客数(全国計):2005年→2027年=80.3%増
国際貨物量(全国計):2005年→2027年=150.7%増
となっている。←事実

これを羽田・成田空港の年間発着回数に当てはめると、
2005年の羽田・成田空港の国内線年間発着回数30.8万回×1.227=37.8万回
2005年の羽田・成田空港の国際旅客線年間発着回数15.2万回×1.803=27.4万回
2005年の羽田・成田空港の国際貨物線年間発着回数2.7万回×2.507=6.8万回
2027年の首都圏の国内・国際線年間発着必要回数=72万回―@←事実から推測した確度の高い予想

現時点で首都圏で確保されている発着回数は、
羽田D滑走路完成後の年間発着回数=40.9万回―A
成田B滑走路北伸後の年間発着回数=22.0万回―B←事実

従って、
羽田・成田だけでは不足する発着回数=9.1万回(@−(A+B))となる。←事実から推測した確度の高い予想

国や東京都は、これを横田基地の軍民共用化で賄うつもりだったが、
アメリカの激しい抵抗に遭い、前提条件が大きく崩れた。←事実
さりとて、プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、
飛行経路が残されていない羽田空港の再々拡張や、←事実
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、
ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要がある成田空港30万回発着は、←事実
非現実的である。←事実から推測した確度の高い予想
また、成田・関空の国内線、茨城、静岡の例を挙げるまでもなく、需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、←事実
空域にまだ余裕がある浦賀水道・九十九里沖の海上新空港は、首都圏の大半の地域から遠すぎ、間違いなく失敗する。←事実から推測した確度の高い予想

残された道は、入間基地の軍民共用化と、桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化だけだ。←事実から推測した確度の高い予想と消去法から導き出された結論


193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 23:59:51 ID:NrOmaaRM0
羽田空港以外でこれだけ広範囲に恩恵をもたらす空港はない。
関東平野のど真ん中埼玉県に【関東空港構想】!

【関東(桶川)空港】:滑走路3,000m×1本、2,500m×1本(ビジネスジェット兼用)
(ホンダエアポート周辺の荒川河川敷全体を調節池とし、洪水時も浸水しない桟橋方式の人工地盤上に滑走路と空港ターミナルを建設)
【関東(入間)空港】:滑走路2,000m×1本
(入間基地を軍民共用化、西武新宿線沿いに空港ターミナルと駅を建設)
関東(入間)空港←16分→関東(桶川)空港:両空港を西武線で直結し、実質並行二滑走路の一体空港化を実現
発着便・乗継便等の案内も両空港共通様式とする

鉄道アクセス
西武新宿線を本川越から桶川まで(約12km)延伸し、JR高崎線と乗り入れ。
【西武エアポート快速】(日中毎時6本運転)
国分寺〜(国分寺線各停)〜東村山〜(新宿線)〜所沢〜関東(入間)空港(新設)〜狭山市〜本川越〜関東(桶川)空港(新設)〜桶川〜(JR高崎線各停)〜大宮
国分寺→関東(入間)空港20分、国分寺→関東(桶川)空港36分、大宮→関東(桶川)空港18分、大宮→関東(入間)空港34分
各線接続:
国分寺(中央・青梅線(あずさ・かいじ停車))、恋ヶ窪(武蔵野線(府中本町・南武線方面)新設)、所沢(西武池袋線)、本川越(東武東上線(川越市と短絡化))、桶川(高崎線熊谷方面)、大宮(京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・東北新幹線・上越長野新幹線・東武野田線・埼玉新都市交通線)
【西武新宿線】
本川越止まりの特急小江戸号、快速急行、急行、準急を関東(桶川)空港まで延長運転
特急小江戸号:西武新宿→関東(入間)空港34分、西武新宿→関東(桶川)空港50分、高田馬場→関東(入間)空港31分、高田馬場→関東(桶川)空港47分
【JR高崎線】
湘南新宿ラインの増車5両部分を大宮(宇都宮線直通)、桶川(高崎線直通)で切り離し、関東(桶川)空港まで延長運転
新宿→関東(桶川)空港48分、池袋→関東(桶川)空港43分、赤羽→関東(桶川)空港33分


194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/26(月) 00:00:36 ID:gmL2b/+T0
現状、首都圏臨空エリアだけが独占する空港アクセス便利性
羽田空港
東京23区東部;東京駅→京浜東北線快速3分→浜松町(乗換10分)→東京モノレール空港快速18分→羽田空港第2ビル:合計31分
神奈川;横浜駅→京急線快特24分→羽田空港:直通24分
成田空港
千葉;千葉駅→総武線快速42分→成田空港:直通42分
茨城空港(予定)
茨城;水戸駅→リムジンバス30分→茨城空港:直通30分

首都圏空港空白域に光と希望を与える関東空港構想!
東京23区西部;西武新宿駅→西武新宿線特急34分→関東(入間)空港、新宿駅→湘南新宿ライン48分→関東(桶川)空港:直通入間34分、桶川48分
東京多摩;立川駅→中央線特快6分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間36分、桶川52分
埼玉;大宮駅→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:直通桶川18分、入間34分
栃木;宇都宮駅→東北新幹線24分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川52分、入間68分
群馬;高崎駅→上越新幹線25分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川53分、入間69分
山梨;甲府駅→中央線特急67分→国分寺(乗換10分)→西武エアポート快速20分→関東(入間)空港→16分→関東(桶川)空港:合計入間97分、桶川113分
長野;長野駅→長野新幹線75分→大宮(乗換10分)→西武エアポート快速18分→関東(桶川)空港→16分→関東(入間)空港:合計桶川103分、入間119分




195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/26(月) 00:13:03 ID:iEcs0vaL0
>>186-194
荒川河川敷での桶川ホンダエアポートの空港化は本格化するのは確実。
まもなく上田埼玉県知事、関東(桶川)空港建設計画ぶちあげか!?

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/26(月) 00:16:10 ID:iEcs0vaL0
>>195
あなたは、真実をわかってる。
桶川ホンダエアポートを空港化して、日本の救世主になる。




197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/29(木) 01:45:08 ID:fN6NEyA60
>>195-196
虚しくならない?

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/29(木) 15:39:06 ID:WC+5jZE40
ニューヨーク都市圏の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回

ロンドン都市圏の空港発着能力
主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回

ニューヨークの都市圏人口は1,900万人。
ロンドンの都市圏人口は1,300万人。
それに対し、東京の都市圏人口はその2〜3倍近い3,500万人。

航空機でしか他国へ行けないハンデの大きい島国にあって、先進国の国力を維持するためには、最低200万回程度の首都圏発着回数は必須である。

地元コンセンサスを考えれば極めて難しいが、仮に羽田空港(東京駅から21km)4本フル稼働で60万回と、成田空港(同左73km)2本フル稼働で30万回の計90万回が実現したとしても、全く足りない。
余力のある横田空域の米軍が絡まない桶川(同左46km)、入間(同左44km)、立川(同左39km)、調布(同左26km)、荒川河川敷新設、多摩川河川敷新設、狭山丘陵新設、埼玉田園地帯新設、渡良瀬遊水地新設等において、民間機がフルに稼動して、ようやく先進国の仲間入りだ。
現状は、北朝鮮以下の後進国レベル。

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/29(木) 15:41:48 ID:WC+5jZE40
プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にすることが絶対条件の羽田60万回発着や、
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要がある成田30万回発着は、
やはり地元コンセンサスを考えれば、極めて困難と言わざるを得ないので、
首都圏の既存飛行場と近隣の既存鉄道、羽田空域、成田空域、横田空域を極限まで使うこの案で決まりだろう。

米軍・自衛隊関係者、横田軍民共用化推進関係者(東京都の行政区域内に空港設置・多摩地区の振興)、成田空港関係者(成田の国際線維持・千葉県の振興)、埼玉県の空港推進関係者(桶川・入間空港化)すべてを満足させ、
当面、東京が先進国の国際都市として、満足できる空港発着回数を維持できるオールマイティーな案だ。

首都圏発着回数100万回計画

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地、厚木基地、百里基地、宇都宮基地に集約。

立川基地、入間基地、下総基地については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/29(木) 15:43:25 ID:WC+5jZE40
東京という都市は、世界最大の3,500万人もの人口を抱えながら、
国際社会との窓口である空港機能が非常に貧弱なために、
世界のダイナミックなヒト・モノ・カネの動きから完全に乗り遅れてしまい、
人口が3,500万人いても、人も変わらず、物も変わらずの農村社会に成り下がってしまっている。
保守的な農村社会では、毎年、同じものを同じだけ作ることで満足し、そこには「発展」という言葉はない。
人口だけ水膨れし、国際都市の体を全く成していない日本の首都東京は、低成長が続く日本経済の閉塞感そのものだろう。

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/02(日) 18:31:39 ID:lzYB0ltu0
>>198-200
正論を正しいと言えない今の日本の航空行政は大いに問題ありだな。

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/03(月) 01:25:09 ID:tPABhHMq0
>>201
確かにそうだな。荒川河川敷での桶川ホンダエアポートの空港化を本格化するのは確実だな。
まもなく上田埼玉県知事、関東(桶川)空港建設計画をぶちあげるのだろう。


203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/04(火) 20:00:59 ID:vR1aitKU0
このスレの住人は〆は必ず

〜だな。

〜のだろう。

を使わなくてはいけないの?

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/04(火) 23:20:39 ID:yTagynNU0
ニューヨーク都市圏の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回

ロンドン都市圏の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回


日本国政府の東京都市圏の空はこれで大丈夫との大本営発表

東京都市圏の空港発着能力

主要二大空港(羽田D滑走路、成田B滑走路完全運用後の回数)
羽田(東京駅から21km)40.9万回、成田(同左73km)22.0万回
計62.9万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港(横田は米軍との交渉回数(但し米軍は完全拒否)、茨城は自衛隊との協定回数(但し需要がなく実数は大幅下方修正))
横田(東京駅から47km)0.5万回(1日15回)(実績0)、茨城(同左95km)0.5万回(1日13回)(実績0.1万回)
計1.0万回(実績0.1万回)
東京都市圏合計63.9万回(実績63.0万回)

↑これを見て何も感じない日本人は馬鹿である。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/04(火) 23:58:32 ID:yTagynNU0
ニューヨークやロンドンは、都心部から50km圏の比較的近距離に多くの空港が存在し、
都市圏内の空港として有効に機能しているが、
東京は、都心部から73kmも離れた成田空港だけが国際線の空港であり、
都心部から95kmも離れ、東京都市圏としてはほとんど需要がない茨城空港が首都圏の第三の空港に選定されるなど、
成田の失敗を絶対認めようとしない航空行政に携わった者たちが、その場しのぎで支離滅裂に空港設置を行っている状況だ。
また、日本が北朝鮮等からの脅威に対しアメリカに守ってもらう弱い立場である日米安保体制下、
横田、厚木等、最終的に米軍を追い出す発想の米軍基地軍民共用化も夢物語と言える。

今何をなすべきか?

首都圏には、都心から50km圏内に有効に活用されず眠ったままの飛行場がいくつもある。
これらの有効活用を考えるべきだろう。

桶川ホンダエアポート(東京駅から46km):無人の荒川河川敷に3,000m規模の滑走路増設可能。
入間基地(同上44km):既存2,000m滑走路あり。
立川基地(同上39km):既存敷地内に1,500mまで滑走路延長可能。
調布飛行場(同上26km):既存敷地内に1,200mまで滑走路延長可能。
下総基地(同上32km):過密な羽田・成田空域下で発着回数の制約はあるが、既存2,250m滑走路あり。

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/05(水) 00:01:06 ID:yTagynNU0
首都圏発着回数100万回計画

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地、厚木基地、百里基地、宇都宮基地に集約。

立川基地、入間基地、下総基地については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/06(木) 22:04:03 ID:bYzufaVz0
桶厨の意見があまりに正論すぎて、
さいたまAAが、すっかりなりを潜めたな。
>>204のようなマジなこと書かれて、
それに対しAA貼ったら、
逆にアホ扱いだもんなw

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/07(金) 00:46:31 ID:RCxL6dHW0
>>207
確かにそうだな。
桶厨と馬鹿にするのもこれまで。
桶厨さんこそが、日本を救う発案者になる可能性があるw

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/07(金) 00:51:53 ID:RCxL6dHW0
>>207-208
あなた達みたいな、
正論者が増えてきてうれしい。

間違いなく、
西関東国際(桶川)空港建設は日本を救うだろう。

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/07(金) 22:56:06 ID:VU0uXBQl0
ニューヨークやロンドンでも、
中心部から概ね50キロ圏を超える空港は、
需要が少なく、発着回数も少ないようだ。
同じく東京でも、
中心部から70キロ圏の成田は歓迎されず、
国際線が成田からしか飛ばないので、渋々使われている状況。
中心部から90キロ圏で、かつ何の取り柄もない茨城は、
全く見向きもされていない。

東京都心から50キロ圏内で、
最終離着陸経路が騒音問題をクリアーする無人帯に収まり、
10万回超の高頻度発着が可能な場所は、
東京湾の海上新空港か、荒川河川敷空港しかない。
しかし、東京湾の海上新空港は、羽田空港と空域が完全に被り、
現実問題として10万回超の発着は不可能だ。
ならば、結論はすでに出ているよ。

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/08(土) 01:21:19 ID:QYP9LUQM0
>>210
結論は桶川ホンダエアポートを西関東国際空港として荒川河川敷に建設することか。
正論だなw



212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/08(土) 23:17:21 ID:8qQsT1c20
ロンドン(イギリスの首都・都市圏人口1300万人)→ダブリン(隣国アイルランドの首都・都市圏人口170万人)
ヒースロー:18便/日(以下同じ)
ガトウィック:11便
スタンステッド:8便
ルートン:9便
ロンドンシティ:9便
ロンドン都市圏の空港計:55便

東京(日本の首都・都市圏人口3500万人)→ソウル(隣国韓国の首都・都市圏人口2000万人)
成田:14便
羽田:8便
茨城:1便
東京都市圏の空港計:23便

ロンドン〜ダブリン間と同等の人的交流を行うためには、
55便×((3500万人+2000万人)÷(1300万人+170万人))=206便(往復では412便必要)

東京の国際都市としての地位確保のためには、空港発着能力の劇的な大拡充が待ったなしである!

羽田、成田はすでに飽和状態。茨城は東京都心から遠すぎて使えない。

さあどうする?

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/09(日) 15:11:32 ID:9QqPmXPR0
戦後日本の外交は、
長らく、戦勝国アメリカの意向に沿う形で、
地理的にも文化的にも遠い欧米先進国重視、
地理的にも文化的にも近いアジア開発途上国軽視だったので、
日本人は「外国とは遠いもの。めったに行く事がないもの。」という間違った認識を持ってしまった。

だから、日本の首都東京の国際空港が極めて貧弱な状態でも、
あまり問題意識を持たなかったのではないか?

しかし、戦後65年が経ち、
東アジアの中国、韓国、台湾を筆頭に、東南アジア諸国も含め、
アジア各国は目覚しい経済発展を遂げ、
もはや日本経済は、本来地理的にも文化的にも近い存在だったはずのアジア抜きには考えられなくなった。

こうした中で、日本での韓流ブーム等に象徴されるように、
日韓、日中、日台間などでの人や物の動きは、年々ものすごい勢いで増加しており、
今後の東アジア域内での人や物の動きは、
ヨーロッパ域内などと同様に、国内とほぼ同等になると考えなければいけない時代がやって来た。

日本は四方を海に囲まれた島国であり、
飛行機がなければ、どこへも行けない。

日本の首都東京都市圏での早急なる空港拡充は、国家存亡に関わる重大な問題である。

既存空港である羽田・成田の拡充策は、ほぼすべてやり尽くした。
新規茨城空港は、東京都市圏とは言えない遠い場所にあり、全く使えない。
横田などの米軍基地軍民共用化実現についても、アメリカの意向を何十年も悠長に待っている余裕はない。

桶川、入間、立川、調布、下総などの早急なる空港化以外、残された道はないのだ。

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/09(日) 15:12:33 ID:9QqPmXPR0
首都圏発着回数100万回計画

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地、厚木基地、百里基地、宇都宮基地に集約。

立川基地、入間基地、下総基地については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/10(月) 12:56:17 ID:iEzSRPEr0
毎度の事ながら

このスレってたった一人が妄想してジサクジエンしている気がするけど・・・

ちょっと怖い・・・

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/11(火) 22:13:11 ID:bysNb4Xm0
ニューヨーク都市圏の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回

ロンドン都市圏の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回


日本国政府の東京都市圏の空はこれで大丈夫との大本営発表

東京都市圏の空港発着能力

主要二大空港(羽田D滑走路、成田B滑走路完全運用後の回数)
羽田(東京駅から21km)40.9万回、成田(同左73km)22.0万回
計62.9万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港(横田は米軍との交渉回数(但し米軍は完全拒否)、茨城は自衛隊との協定回数(但し需要がなく実数は大幅下方修正))
横田(東京駅から47km)0.5万回(1日15回)(実績0)、茨城(同左95km)0.5万回(1日13回)(実績0.1万回)
計1.0万回(実績0.1万回)
東京都市圏合計63.9万回(実績63.0万回)

↑これを見て何も感じない日本人は馬鹿である。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/13(木) 22:56:30 ID:h9miimkU0
>>216
正論だなw

民主党の参議員選挙マニュフェストに西関東(桶川)国際空港建設の公約が載るだろう。

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/15(土) 09:05:42 ID:aURYSRqC0
イギリスのロンドン・シティ空港は、
1.1987年開港と航空機騒音に対する環境意識が高度に高まった現代に新設された→成田空港のトラウマからの脱却のチャンス
2.ロンドン都心部に近く周囲は住宅密集地であり実際騒音問題が発生するがそれを克服→入間・立川・調布・下総飛行場等に応用可
3.テームズ川の川岸に立地→荒川岸の桶川飛行場に応用可
4.滑走路は1508mと短いが創意工夫で現在はニューヨーク便も就航→立川・調布飛行場に応用可
5.民間資本で建設された→財政難の今の日本の状況に応用可
と、今後の首都圏の空港建設に大いに参考となるだろう。

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/16(日) 23:12:26 ID:0j8aCKt80
>ロンドン(イギリスの首都・都市圏人口1300万人)→ダブリン(隣国アイルランドの首都・都市圏人口170万人)
>ヒースロー:18便/日(以下同じ)
>ガトウィック:11便
>スタンステッド:8便
>ルートン:9便
>ロンドンシティ:9便
>ロンドン都市圏の空港計:55便

>東京(日本の首都・都市圏人口3500万人)→ソウル(隣国韓国の首都・都市圏人口2000万人)
>成田:14便
>羽田:8便
>茨城:1便
>東京都市圏の空港計:23便

>ロンドン〜ダブリン間と同等の人的交流を行うためには、
>55便×((3500万人+2000万人)÷(1300万人+170万人))=206便(往復では412便必要)

>東京の国際都市としての地位確保のためには、空港発着能力の劇的な大拡充が待ったなしである!


東京都心から遠すぎ、国内航空会社からは無視され続けた茨城空港に、
真っ先にソウル便就航が決まったのは、東京〜ソウル間の航空需要が逼迫しているからだろう。
仮に、茨城空港の発着枠全てをソウル便に割り当てても、1日に6.5往復(計13便、神戸便は廃止)しか飛べない。

また、需要が逼迫しているのはソウル便だけではない。
釜山、上海、北京、広州、香港、台北など、韓国、中国、台湾の多岐に渡る主要都市への航空便すべてだ。

ロンドンは、東京の3分の1程度の人口しかなく、
しかも、英仏海峡トンネルとユーロスターの開通で、隣国フランス、ベルギー等への航空便が大幅に削減されて、
尚且つ、東京の2倍以上の空港発着能力が必要な状況だ。

羽田D滑走路新設と成田B滑走路北伸による発着枠増加は、結局は焼け石に水で、
このまま、何十年先になるかわからない横田基地や厚木基地の米軍撤退を前提とした完全民間空港化を、
悠長に構えて待っていると、東京の空港運営は、近い将来間違いなく破綻する!

東京都市圏として有効に機能する東京都心50キロ圏内で、尚且つ米軍が絡まない
桶川、入間、立川、調布、下総の5飛行場全てを、早急に民間空港化すべきだ。

特に桶川は、騒音問題が発生する最終離着陸経路直下が無人帯の荒川河川敷に収まり、
唯一、年間10万回超の高頻度発着が可能なことから、
最優先で空港化に取り組むべきだろう。

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/16(日) 23:22:12 ID:0j8aCKt80
首都圏発着回数100万回計画
(各国際空港は、2つの飛行場で国際線と国内線の役割分担分けをし、両飛行場を鉄道で結ぶことにより一体運営する。)

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地(米空軍・空自)、厚木基地(米海軍・海自)、百里基地(空自)、宇都宮基地(陸自)に集約。

立川基地(陸自)、入間基地(空自)、下総基地(海自)については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/19(水) 00:01:48 ID:QCofcimK0
東京都は、鹿児島県などと並び、日本本土で最も離島が多い都道府県の一つだが、
羽田空港も成田空港も既に飽和状態で、小型機の乗り入れが大幅に制限されていることから、
東アジアの国際線だけでなく、離島への空路も極めて貧弱な状態である。
これは、離島の居住者に不便を強いることであり、
都民も東京都内に亜熱帯リゾートがありながら、それを十分享受出来ず、
結局は、島の人口減少、島への観光客の減少の二重苦による悪循環を招いている。

鹿児島空港の離島便
種子島:4往復(74人乗りボンバルディアDHC8-Q400と36人乗りサーブ340Bで運行)
屋久島:5往復(74人乗りボンバルディアDHC8-Q400と36人乗りサーブ340Bで運行)
奄美大島:5往復(163人乗りマクダネル・ダグラスMD-81と36人乗りサーブ340Bで運行)
喜界島:2往復(36人乗りサーブ340Bで運行)
徳之島:4往復(74人乗りボンバルディアDHC8-Q400で運行)
沖永良部島:3往復(74人乗りボンバルディアDHC8-Q400と36人乗りサーブ340Bで運行)
与論島:1往復(74人乗りボンバルディアDHC8-Q400で運行)

羽田空港の離島便
伊豆大島:1往復(56人乗りボンバルディアDHC8-Q300で運行、その他調布空港から3往復(19人乗りドルニエ228で運行))
三宅島:1往復(56人乗りボンバルディアDHC8-Q300で運行)
八丈島:3往復(166人乗りエアバスA320で運行)
新島:空路なし(調布空港から4往復(19人乗りドルニエ228で運行))
神津島:空路なし(調布空港から3往復(19人乗りドルニエ228で運行))
利島:空路なし
御蔵島:空路なし
青ヶ島:空路なし
小笠原諸島:空路なし

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/21(金) 21:42:49 ID:zB9O1pNx0
マジ東京ヤバくね

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/22(土) 14:11:43 ID:UvAIYPH50
鹿児島以下の都市東京・・・

要するにこういうことさ↓

東京という都市は、世界最大の3,500万人もの人口を抱えながら、
国際社会との窓口である空港機能が非常に貧弱なために、
世界のダイナミックなヒト・モノ・カネの動きから完全に乗り遅れてしまい、
人口が3,500万人いても、人も変わらず、物も変わらずの農村社会に成り下がってしまっている。
保守的な農村社会では、毎年、同じものを同じだけ作ることで満足し、そこには「発展」という言葉はない。
人口だけ水膨れし、国際都市の体を全く成していない日本の首都東京は、低成長が続く日本経済の閉塞感そのものだろう。

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/23(日) 23:48:51 ID:EjgUrWR10
日本人は、度を通り越したお人よしだよ。

上海浦東国際空港には、2000億円以上も低利で資金援助を行って、
その結果が、アジアのハブ空港を中国に奪われることになりそうだ。

北京国際空港に至っては、日本が300億円のODAを行って、
その後、北京国際空港が民営化されたから、
ODAの資金が、中国の錬金術に使われてしまった。

そして、首都圏第三空港には一切お金が回らず、
東京は世界からどんどん置いていかれる・・・

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/28(金) 02:17:47 ID:pbCWKGj80
関西地方の民間定期便等発着に効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・大阪国際空港(滑走路2本(3000m、1828m))
・関西国際空港(滑走路2本(4000m、3500m))
・神戸空港(滑走路2500m)
・南紀白浜空港(滑走路2000m)
・但馬空港(滑走路1200m(1500mへ延長計画中))
民間ビジネスジェット専用空港
・八尾空港(滑走路2本(1490m、1200m))
軍民共用飛行場
・なし
民間軽飛行機専用飛行場
・なし
自衛隊専用飛行場
・海上自衛隊舞鶴基地(滑走路400m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・なし


関東地方の民間定期等発着に非効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・東京国際空港(滑走路3本(3000m、3000m、2500m(1本/2500m増設中)))
・成田国際空港(滑走路2本(4000m、2500m))
民間ビジネスジェット専用空港
・なし
軍民共用飛行場
・航空自衛隊百里基地(茨城空港)(滑走路2700m)
民間軽飛行機専用飛行場
・桶川ホンダエアポート(滑走路720m(荒川河川敷に3000m級の滑走路増設可能))
・調布飛行場(調布空港)(滑走路800m(既存敷地内で1200mまで延長可能))
・龍ヶ崎飛行場(滑走路800m)
・阿見飛行場(滑走路600m)
・大利根飛行場(滑走路600m)
自衛隊専用飛行場
・航空自衛隊入間基地(滑走路2000m)
・海上自衛隊下総基地(滑走路2250m)
・陸上自衛隊立川基地(滑走路900m(既存敷地内で1500mまで延長可能))
・陸上自衛隊宇都宮基地(滑走路1700m)
・陸上自衛隊霞ヶ浦基地(滑走路550m)
・海上自衛隊館山基地(滑走路300m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・横田基地(滑走路3350m)
・厚木基地(滑走路2438m)
・木更津基地(滑走路1830m)

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/28(金) 23:49:46 ID:HPw9YCIO0
羽田国際ハブ空港化で、避けて通れない国内線大幅減便の受け皿は、桶川と入間しかない!

消去法による首都圏空港発着能力拡大の実現可能性↓

・羽田空港再々拡張×
プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、飛行経路が残されていないので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・成田空港30万回発着×
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要があるので、地元コンセンサスはほぼ不可能。
・横田基地軍民共用化×
アメリカが大国の覇権主義意識を持ち続け、日本の国防も日米安保体制に安住し続ける限り、日本の首都を押さえる米軍司令部基地は永久に戻ってこない。
・百里基地軍民共用化(茨城空港)×
需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりした。(国内線就航ゼロのまま開港をむかえる非常に情けない状況。)
・浦賀水道・九十九里沖の海上新空港(空域にまだ余裕がある海上空港)×
茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・東京湾の海上新空港・木更津基地軍民共用化×
羽田空港が東京湾内の空域を極限まで使っており、本格的な空港は不可能。
・下総基地軍民共用化×
高密度の羽田・成田空域内にあり、本格的な空港は不可能。
・宇都宮基地軍民共用化×
滑走路が1,700メートルしかない。また茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。
・栃木市北部丘陵地帯に空港建設×
栃木県南の商工団体が推進。しかし茨城空港の例で需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、首都圏の大半の地域から遠すぎる場所では、間違いなく失敗する。

【横田空域の返還(横田基地の発着回数は少なく空域に余裕あり)】○
アメリカも横田基地そのものと違い、空域の一部返還を認めるなど、返還容認の方向である。
・厚木基地軍民共用化×
過去の悲惨な歴史から、地元での基地反対運動は他の基地と比べ物にならない位激しく、地元政治家・商工団体も軍民共用化を口に出すこと自体をタブーとしている。
・立川基地軍民共用化・調布空港のジェット化×
滑走路の延長は、最大でも立川1,500メートル、調布1,200メートルまでで、本格的な空港は不可能。
・渡良瀬遊水地に空港建設△
山手線内側の半分の広さがあり、羽田空港クラスの巨大空港建設が十分可能。1990年、畑元埼玉県知事が関東知事会で国際空港建設を提唱したが、古河市で反対運動が起き話が進まなかった。
・鴻巣市・騎西町・菖蒲町に広がる広大な田園地帯に空港建設△
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。1960年代、埼玉県が新東京国際空港候補地として政府に陳情し、1990年代、埼玉県が首都圏第三空港候補地として検討を行った。成田空港のように大規模な民有地買収が必要なのが最大のネック。
・入間基地軍民共用化○
滑走路2,000メートルでB777-200クラスまでは発着可能。地元政治家が過去何度も県議会へ軍民共用化を提案。地元狭山市も中期計画策定に際し市民会議で軍民共用化に前向きな提言。横田共用化交渉ではアメリカが入間を逆提案。空港化への障害は少ない。
・桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化○
滑走路は3,000メートルクラスまで可能。地元商工会が中心となり、空港化を過去何度も県へ陳情。2008年、国交省がビジネスジェット空港化検討に着手。空港化への障害は少ない。


227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/28(金) 23:54:41 ID:HPw9YCIO0
国土交通省が2005年に行った最新の航空需要予測では、
国内旅客数(首都圏):2005年→2027年=22.7%増
国際旅客数(全国計):2005年→2027年=80.3%増
国際貨物量(全国計):2005年→2027年=150.7%増
となっている。←事実

これを羽田・成田空港の年間発着回数に当てはめると、
2005年の羽田・成田空港の国内線年間発着回数30.8万回×1.227=37.8万回
2005年の羽田・成田空港の国際旅客線年間発着回数15.2万回×1.803=27.4万回
2005年の羽田・成田空港の国際貨物線年間発着回数2.7万回×2.507=6.8万回
2027年の首都圏の国内・国際線年間発着必要回数=72万回―@←事実から推測した確度の高い予想

現時点で首都圏で確保されている発着回数は、
羽田D滑走路完成後の年間発着回数=40.9万回―A
成田B滑走路北伸後の年間発着回数=22.0万回―B←事実

従って、
羽田・成田だけでは不足する発着回数=9.1万回(@−(A+B))となる。←事実から推測した確度の高い予想

国や東京都は、これを横田基地の軍民共用化で賄うつもりだったが、
アメリカの激しい抵抗に遭い、前提条件が大きく崩れた。←事実
さりとて、プロ市民の巣窟である東京23区や横浜、川崎上空の陸側を最終離着陸経路にする以外、
飛行経路が残されていない羽田空港の再々拡張や、←事実
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正と、
ただでさえ反対派が多い成田市・芝山町などから、騒音被害増大の容認を了承させる必要がある成田空港30万回発着は、←事実
非現実的である。←事実から推測した確度の高い予想
また、成田・関空の国内線、茨城、静岡の例を挙げるまでもなく、需要のない場所に空港を造ることが無意味であることははっきりしており、←事実
空域にまだ余裕がある浦賀水道・九十九里沖の海上新空港は、首都圏の大半の地域から遠すぎ、間違いなく失敗する。←事実から推測した確度の高い予想

残された道は、入間基地の軍民共用化と、桶川ホンダエアポートの荒川河川敷への拡張・空港化だけだ。←事実から推測した確度の高い予想と消去法から導き出された結論


228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/28(金) 23:57:16 ID:HPw9YCIO0
羽田空港以外でこれだけ広範囲に恩恵をもたらす空港はない。
関東平野のど真ん中埼玉県に【西関東国際空港構想】!

【西関東国際(桶川)空港】:滑走路3,000m×1本、2,500m×1本(ビジネスジェット兼用)
(ホンダエアポート周辺の荒川河川敷全体を調節池とし、洪水時も浸水しない桟橋方式の人工地盤上に滑走路と空港ターミナルを建設)
【西関東国内(入間)空港】:滑走路2,000m×1本
(入間基地を軍民共用化、西武新宿線沿いに空港ターミナルと駅を建設)
関東(入間)空港←16分→関東(桶川)空港:両空港を西武線で直結し、実質並行二滑走路の一体空港化を実現
発着便・乗継便等の案内も両空港共通様式とする

鉄道アクセス
西武新宿線を本川越から桶川まで(約12km)延伸し、JR高崎線と乗り入れ。
【西武エアポート快速】(日中毎時6本運転)
国分寺〜(国分寺線各停)〜東村山〜(新宿線)〜所沢〜関東(入間)空港(新設)〜狭山市〜本川越〜関東(桶川)空港(新設)〜桶川〜(JR高崎線各停)〜大宮
国分寺→関東(入間)空港20分、国分寺→関東(桶川)空港36分、大宮→関東(桶川)空港18分、大宮→関東(入間)空港34分
各線接続:
国分寺(中央・青梅線(あずさ・かいじ停車))、恋ヶ窪(武蔵野線(府中本町・南武線方面)新設)、所沢(西武池袋線)、本川越(東武東上線(川越市と短絡化))、桶川(高崎線熊谷方面)、大宮(京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・東北新幹線・上越長野新幹線・東武野田線・埼玉新都市交通線)
【西武新宿線】
本川越止まりの特急小江戸号、快速急行、急行、準急を関東(桶川)空港まで延長運転
特急小江戸号:西武新宿→関東(入間)空港34分、西武新宿→関東(桶川)空港50分、高田馬場→関東(入間)空港31分、高田馬場→関東(桶川)空港47分
【JR高崎線】
湘南新宿ラインの増車5両部分を大宮(宇都宮線直通)、桶川(高崎線直通)で切り離し、関東(桶川)空港まで延長運転
新宿→関東(桶川)空港48分、池袋→関東(桶川)空港43分、赤羽→関東(桶川)空港33分


229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/28(金) 23:59:41 ID:HPw9YCIO0
最近充実した内容の書き込みが多いな。

間もなく上田埼玉県知事、西関東国際(桶川)空港建設ぶち上げか。

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/29(土) 00:58:25 ID:ProZS+Xs0
>>230
惜しいなぁ。
あと19秒待てば、自作自演成功したのに。。。

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/29(土) 01:02:15 ID:ProZS+Xs0
>>230
あっ、自分にレスしてたw
>>229でした。



232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/29(土) 01:09:19 ID:RPoYHiER0
空港という最大のアキレス腱で、このままでは、東京は間違いなく沈没する!

東京崩壊、そして日本大崩壊だ!!!

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/30(日) 00:59:04 ID:OHDQrwSg0
関西地方の民間定期便等発着に効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・大阪国際空港(滑走路2本(3000m、1828m))
・関西国際空港(滑走路2本(4000m、3500m))
・神戸空港(滑走路2500m)
・南紀白浜空港(滑走路2000m)
・但馬空港(滑走路1200m(1500mへ延長計画中))
民間ビジネスジェット専用空港
・八尾空港(滑走路2本(1490m、1200m))
軍民共用飛行場
・なし
民間軽飛行機専用飛行場
・なし
自衛隊専用飛行場
・海上自衛隊舞鶴基地(滑走路400m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・なし


関東地方の民間定期便等発着に非効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・東京国際空港(滑走路3本(3000m、3000m、2500m(1本/2500m増設中)))
・成田国際空港(滑走路2本(4000m、2500m))
民間ビジネスジェット専用空港
・なし
軍民共用飛行場
・航空自衛隊百里基地(茨城空港)(滑走路2700m)
民間軽飛行機専用飛行場
・桶川ホンダエアポート(滑走路720m(荒川河川敷に3000m級の滑走路増設可能))
・調布飛行場(調布空港)(滑走路800m(既存敷地内で1200mまで延長可能))
・龍ヶ崎飛行場(滑走路800m)
・阿見飛行場(滑走路600m)
・大利根飛行場(滑走路600m)
自衛隊専用飛行場
・航空自衛隊入間基地(滑走路2000m)
・海上自衛隊下総基地(滑走路2250m)
・陸上自衛隊立川基地(滑走路900m(既存敷地内で1500mまで延長可能))
・陸上自衛隊宇都宮基地(滑走路1700m)
・陸上自衛隊霞ヶ浦基地(滑走路550m)
・海上自衛隊館山基地(滑走路300m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・横田基地(滑走路3350m)
・厚木基地(滑走路2438m)
・木更津基地(滑走路1830m)

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/30(日) 01:12:27 ID:OHDQrwSg0
上記の通り、実は関東地方には、既にたくさんの飛行場がある。
しかしその大半が、民間機の発着に開放されていない。
原因は3つ。
1.日本の公共事業上、最大かつ最悪の失敗例である成田空港のトラウマから、関東地方では大規模空港建設に極度に慎重になっており、滑走路長が中途半端な民間軽飛行機専用飛行場がやたらと多い。
2.日本の首都かつ官僚のお膝元という地域特性から、防衛省のエリート幹部の栄転受け皿として、不必要に自衛隊基地が多く、飛行場の民間転用が進まない。
3.戦勝国アメリカがその証しとして、一旦施政権を得た沖縄と同様、日本の首都圏に米軍の主要基地を温存している。

この内、3.についてはどうしようもないが、1.と2.については、やる気さえあれば、今すぐにでも動き出せるのだ。

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/30(日) 01:13:28 ID:OHDQrwSg0
首都圏発着回数100万回計画
(各国際空港は、2つの飛行場で国際線と国内線の役割分担分けをし、両飛行場を鉄道で結ぶことにより一体運営する。)

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地(米空軍・空自)、厚木基地(米海軍・海自)、百里基地(空自)、宇都宮基地(陸自)に集約。

立川基地(陸自)、入間基地(空自)、下総基地(海自)については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/30(日) 01:15:29 ID:OHDQrwSg0
この↓厳しい現実を直視せよ!

ニューヨーク都市圏の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回

ロンドン都市圏の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回


日本国政府の東京都市圏の空はこれで大丈夫との大本営発表(実際はまっかな嘘)

東京都市圏の空港発着能力

主要二大空港(羽田D滑走路、成田B滑走路完全運用後の回数)
羽田(東京駅から21km)40.9万回、成田(同左73km)22.0万回
計62.9万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港(横田は米軍との交渉回数(但し米軍は完全拒否)、茨城は自衛隊との協定回数(但し需要がなく実数は大幅下方修正))
横田(東京駅から47km)0.5万回(1日15回)(実績0)、茨城(同左95km)0.5万回(1日13回)(実績0.1万回)
計1.0万回(実績0.1万回)
東京都市圏合計63.9万回(実績63.0万回)

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 23:11:34 ID:3YpEt8rr0
上田知事は、石原知事とけんかしたくないだろうから、
横田軍民共用化がしぼむ石原引退まで、
じっとがまんしてるんだろ。

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/03(木) 23:37:08 ID:NfcLcITC0
日本、惨めな大敗北!


超大国アメリカには当然負け。。。

ニューヨーク都市圏の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回


同じ島国先進国のイギリスにも負け。。。

ロンドン都市圏の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回


挙句の果てには、日本より国力の劣る隣国韓国にも負け。。。

ソウル都市圏の空港発着能力

主要二大空港
仁川(中心部から52.3km)53.0万回(滑走路4本完成後の最大発着能力)
金浦(同上14.7km)23.3万回(仁川開港直前年(2000年)の発着回数)
計76.3万回
ソウル都市圏合計76.3万回


むなしく響く日本国政府の東京都市圏の空はこれで大丈夫との大本営発表(実際はまっかな嘘)

東京都市圏の空港発着能力

主要二大空港(羽田D滑走路、成田B滑走路完全運用後の回数)
羽田(東京駅から21km)40.9万回、成田(同左73km)22.0万回
計62.9万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港(横田は米軍との交渉回数(但し米軍は完全拒否)、茨城は自衛隊との協定回数(但し需要がなく実数は大幅下方修正))
横田(東京駅から47km)0.5万回(1日15回)(実績0)、茨城(同左95km)0.5万回(1日13回)(実績0.1万回)
計1.0万回(実績0.1万回)
東京都市圏合計63.9万回(実績63.0万回)

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/03(木) 23:39:43 ID:NfcLcITC0
ニューヨークやロンドン、ソウルは、都心部から50km圏の比較的近距離に多くの空港が存在し、
都市圏内の空港として有効に機能しているが、
東京は、都心部から73kmも離れた成田空港だけが国際線の空港であり、
都心部から95kmも離れ、東京都市圏としてはほとんど需要がない茨城空港が首都圏の第三の空港に選定されるなど、
成田の失敗を絶対認めようとしない航空行政に携わった者たちが、その場しのぎで支離滅裂に空港設置を行っている状況だ。
また、日本が北朝鮮等からの脅威に対しアメリカに守ってもらう弱い立場である日米安保体制下、
横田、厚木等、最終的に米軍を追い出す発想の米軍基地軍民共用化も夢物語と言える。

今何をなすべきか?

首都圏には、都心から50km圏内に有効に活用されず眠ったままの飛行場がいくつもある。
これらの有効活用を考えるべきだろう。

桶川ホンダエアポート(東京駅から46km):無人の荒川河川敷に3,000m規模の滑走路増設可能。
入間基地(同上44km):既存2,000m滑走路あり。
立川基地(同上39km):既存敷地内に1,500mまで滑走路延長可能。
調布飛行場(同上26km):既存敷地内に1,200mまで滑走路延長可能。
下総基地(同上32km):過密な羽田・成田空域下で発着回数の制約はあるが、既存2,250m滑走路あり。

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/03(木) 23:40:50 ID:NfcLcITC0
首都圏発着回数100万回計画
(各国際空港は、2つの飛行場で国際線と国内線の役割分担分けをし、両飛行場を鉄道で結ぶことにより一体運営する。)

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地(米空軍・空自)、厚木基地(米海軍・海自)、百里基地(空自)、宇都宮基地(陸自)に集約。

立川基地(陸自)、入間基地(空自)、下総基地(海自)については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/05(土) 09:45:23 ID:XQsiTxMZ0
>>240
首都圏発着回数100万回計画のメインプロジェクトは荒川岸空港かな

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 01:01:16 ID:vw3JekOg0
>>241
菅首相の所信表明演説に西関東国際空港を荒川河川敷にメインプロジェクトとして建設する話がでるかもしれないな

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 11:51:52 ID:/DSrIhMU0
>>233>>234>>238>>239は、正しい考えだな。

それに対する解決策は、横田でも百里でも海上新空港でもなく、>>240のような気がする。

いずれにしろ、羽田と成田だけでは無理だ。

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/07(月) 01:16:16 ID:sSPy2avA0
>ロンドン(イギリスの首都・都市圏人口1300万人)→ダブリン(隣国アイルランドの首都・都市圏人口170万人)
>ヒースロー:18便/日(以下同じ)
>ガトウィック:11便
>スタンステッド:8便
>ルートン:9便
>ロンドンシティ:9便
>ロンドン都市圏の空港計:55便

>東京(日本の首都・都市圏人口3500万人)→ソウル(隣国韓国の首都・都市圏人口2000万人)
>成田:14便
>羽田:8便
>茨城:1便
>東京都市圏の空港計:23便

>ロンドン〜ダブリン間と同等の人的交流を行うためには、
>55便×((3500万人+2000万人)÷(1300万人+170万人))=206便(往復では412便必要)

>東京の国際都市としての地位確保のためには、空港発着能力の劇的な大拡充が待ったなしである!


東京都心から遠すぎ、国内航空会社からは無視され続けた茨城空港に、
真っ先にソウル便就航が決まり、続いて上海便LCC就航も決まったのは、
東京〜ソウルや東京〜上海間の航空需要が逼迫しているからだろう。
仮に、茨城空港の民間機発着枠全てをソウル便や上海便に割り当てても、1日に6.5往復(計13便、神戸便は廃止)しか飛べない。

また、需要が逼迫しているのはソウル便や上海便だけではない。
釜山、北京、広州、香港、台北など、韓国、中国、台湾の多岐に渡る主要都市への航空便すべてだ。

ロンドンは、東京の3分の1程度の人口しかなく、
しかも、英仏海峡トンネルとユーロスターの開通で、隣国フランス、ベルギー等への航空便が大幅に削減されて、
尚且つ、東京の2倍以上の空港発着能力が必要な状況だ。

羽田D滑走路新設と成田B滑走路北伸による発着枠増加は、結局は焼け石に水で、
このまま、何十年先になるかわからない横田基地や厚木基地の米軍撤退を前提とした完全民間空港化を、
悠長に構えて待っていると、東京の空港運営は、近い将来間違いなく破綻する!

東京都市圏として有効に機能する東京都心50キロ圏内で、尚且つ米軍が絡まない
桶川、入間、立川、調布、下総の5飛行場全てを、早急に民間空港化すべきだ。

特に桶川は、騒音問題が発生する最終離着陸経路直下が無人帯の荒川河川敷に収まり、
唯一、年間10万回超の高頻度発着が可能なことから、
最優先で空港化に取り組むべきだろう。

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 22:24:18 ID:0sbZ6Uu/0
荒川岸空港が日本を救う!

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/11(金) 17:40:05 ID:JY3TVbaU0
入間だけでいいだろ・・・。

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/12(土) 16:09:03 ID:bO1sjMWr0
日本、惨めな大敗北!


超大国アメリカには当然負け。。。

ニューヨーク都市圏の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回


同じ島国先進国のイギリスにも負け。。。

ロンドン都市圏の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回


挙句の果てには、日本より国力の劣る隣国韓国にも負け。。。

ソウル都市圏の空港発着能力

主要二大空港
仁川(中心部から52.3km)53.0万回(滑走路4本完成後の最大発着能力)
金浦(同上14.7km)23.3万回(仁川開港直前年(2000年)の発着回数)
計76.3万回
ソウル都市圏合計76.3万回


むなしく響く日本国政府の東京都市圏の空はこれで大丈夫との大本営発表(実際はまっかな嘘)

東京都市圏の空港発着能力

主要二大空港(羽田D滑走路、成田B滑走路完全運用後の回数)
羽田(東京駅から21km)40.9万回、成田(同左73km)22.0万回
計62.9万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港(横田は米軍との交渉回数(但し米軍は完全拒否)、茨城は自衛隊との協定回数(但し需要がなく実数は大幅下方修正))
横田(東京駅から47km)0.5万回(1日15回)(実績0)、茨城(同左95km)0.5万回(1日13回)(実績0.1万回)
計1.0万回(実績0.1万回)
東京都市圏合計63.9万回(実績63.0万回)

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/12(土) 16:11:32 ID:bO1sjMWr0
有効に機能していない首都圏の飛行場


関西地方の民間定期便等発着に効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・大阪国際空港(滑走路2本(3000m、1828m))
・関西国際空港(滑走路2本(4000m、3500m))
・神戸空港(滑走路2500m)
・南紀白浜空港(滑走路2000m)
・但馬空港(滑走路1200m(1500mへ延長計画中))
民間ビジネスジェット専用空港
・八尾空港(滑走路2本(1490m、1200m))
軍民共用飛行場
・なし
民間軽飛行機専用飛行場
・なし
自衛隊専用飛行場
・海上自衛隊舞鶴基地(滑走路400m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・なし


関東地方の民間定期便等発着に非効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・東京国際空港(滑走路3本(3000m、3000m、2500m(1本/2500m増設中)))
・成田国際空港(滑走路2本(4000m、2500m))
民間ビジネスジェット専用空港
・なし
軍民共用飛行場
・航空自衛隊百里基地(茨城空港)(滑走路2700m)
民間軽飛行機専用飛行場
・桶川ホンダエアポート(滑走路720m(荒川河川敷に3000m級の滑走路増設可能))
・調布飛行場(調布空港)(滑走路800m(既存敷地内で1200mまで延長可能))
・龍ヶ崎飛行場(滑走路800m)
・阿見飛行場(滑走路600m)
・大利根飛行場(滑走路600m)
自衛隊専用飛行場
・航空自衛隊入間基地(滑走路2000m)
・海上自衛隊下総基地(滑走路2250m)
・陸上自衛隊立川基地(滑走路900m(既存敷地内で1500mまで延長可能))
・陸上自衛隊宇都宮基地(滑走路1700m)
・陸上自衛隊霞ヶ浦基地(滑走路550m)
・海上自衛隊館山基地(滑走路300m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・横田基地(滑走路3350m)
・厚木基地(滑走路2438m)
・木更津基地(滑走路1830m)

原因は3つ。
1.日本の公共事業上、最大かつ最悪の失敗例である成田空港のトラウマから、関東地方では大規模空港建設に極度に慎重になっており、滑走路長が中途半端な民間軽飛行機専用飛行場がやたらと多い。
2.日本の首都かつ官僚のお膝元という地域特性から、防衛省のエリート幹部の栄転受け皿として、不必要に自衛隊基地が多く、飛行場の民間転用が進まない。
3.戦勝国アメリカがその証しとして、一旦施政権を得た沖縄と同様、日本の首都圏に米軍の主要基地を温存している。

この内、3.についてはどうしようもないが、1.と2.については、やる気さえあれば、今すぐにでも動き出せるのだ。

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/12(土) 16:12:40 ID:bO1sjMWr0
ニューヨークやロンドン、ソウルは、都心部から50km圏の比較的近距離に多くの空港が存在し、
都市圏内の空港として有効に機能しているが、
東京は、都心部から73kmも離れた成田空港だけが国際線の空港であり、
都心部から95kmも離れ、東京都市圏としてはほとんど需要がない茨城空港が首都圏の第三の空港に選定されるなど、
成田の失敗を絶対認めようとしない航空行政に携わった者たちが、その場しのぎで支離滅裂に空港設置を行っている状況だ。
また、日本が北朝鮮等からの脅威に対しアメリカに守ってもらう弱い立場である日米安保体制下、
横田、厚木等、最終的に米軍を追い出す発想の米軍基地軍民共用化も夢物語と言える。

今何をなすべきか?

首都圏には、都心から50km圏内に有効に活用されず眠ったままの飛行場がいくつもある。
これらの有効活用を考えるべきだろう。

桶川ホンダエアポート(東京駅から46km):無人の荒川河川敷に3,000m規模の滑走路増設可能。
入間基地(同上44km):既存2,000m滑走路あり。
立川基地(同上39km):既存敷地内に1,500mまで滑走路延長可能。
調布飛行場(同上26km):既存敷地内に1,200mまで滑走路延長可能。
下総基地(同上32km):過密な羽田・成田空域下で発着回数の制約はあるが、既存2,250m滑走路あり。

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/12(土) 16:13:57 ID:bO1sjMWr0
首都圏発着回数100万回計画
(各国際空港は、2つの飛行場で国際線と国内線の役割分担分けをし、両飛行場を鉄道で結ぶことにより一体運営する。)

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地(米空軍・空自)、厚木基地(米海軍・海自)、百里基地(空自)、宇都宮基地(陸自)に集約。

立川基地(陸自)、入間基地(空自)、下総基地(海自)については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/12(土) 16:17:02 ID:bO1sjMWr0
桶川ホンダエアポートの拡張空港化は、騒音問題が発生する最終離着陸経路直下が無人帯の荒川河川敷に収まり、
首都圏の既存飛行場活用案で、唯一、年間10万回超の高頻度発着が可能なことから、
最優先で空港化に取り組むべきだろう。

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/15(火) 23:57:01 ID:Y9lDs3clO
ワールドカップで、日本代表が勝利しただけで、日本国中が沸く。
国に無関心を装う日本人も、実は愛国心旺盛なのだ。
>>247のような状況は、国民の士気低下を招き、非常にまずいのではないか。

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/20(日) 13:27:32 ID:F+6CsUjo0
埼玉に首都圏第3拠点空港ができる経済効果は、サッカーワールドカップで
優勝した場合の経済効果など比ではないぞ。
後者は1年ポッキリで1兆円いかないだろう。
前者は羽田との連携効果を合わせると毎年10兆円以上だよ。
でも一般ピープルと同程度のマスコミは首都圏第3拠点空港より
ワールド・カップに関心が高い。(><)

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/22(火) 23:55:02 ID:Q4DAQrSK0
へぇ〜こんな計画があるのかとチラッと思ったが、行政レベルではどこにもこの計画は無いよね。

ただ単に個人的な意見として書いてるのかな。


255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/23(水) 23:57:38 ID:2mDwPaZ+0
来月から、大宮から成田まで日暮里経由で1時間で行けるようになる。
東京駅に東京モノレール乗り入れと横田共用化開始で埼玉から空港利用が益々楽になる。
三空港の統括的運用でこのスレ主の願望である新空港は作らずに
節税で現空港政策を成功させたいものですね。

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 11:16:50 ID:mF83ETUt0
>>255
いくら首都圏の空港不便エリアから既存空港への交通アクセスが改善されても、
限界に達した首都圏の空港発着能力が増えるわけではないから、
根本的な問題解決には全くならないよ。

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 11:18:06 ID:mF83ETUt0
日本、惨めな大敗北!
このままでは、世界から取り残される!!!


超大国アメリカには当然負け。。。

ニューヨーク都市圏の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回


同じ島国先進国のイギリスにも負け。。。

ロンドン都市圏の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回


挙句の果てには、日本より国力の劣る隣国韓国にも負け。。。

ソウル都市圏の空港発着能力

主要二大空港
仁川(中心部から52.3km)53.0万回(滑走路4本完成後の最大発着能力)
金浦(同上14.7km)23.3万回(仁川開港直前年(2000年)の発着回数)
計76.3万回
ソウル都市圏合計76.3万回


むなしく響く日本国政府の東京都市圏の空はこれで大丈夫との大本営発表(実際はまっかな嘘)

東京都市圏の空港発着能力

主要二大空港(羽田D滑走路、成田B滑走路完全運用後の回数)
羽田(東京駅から21km)40.9万回、成田(同左73km)22.0万回
計62.9万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港(横田は米軍との交渉回数(但し米軍は完全拒否)、茨城は自衛隊との協定回数(但し需要がなく実数は大幅下方修正))
横田(東京駅から47km)0.5万回(1日15回)(実績0)、茨城(同左95km)0.5万回(1日13回)(実績0.1万回)
計1.0万回(実績0.1万回)
東京都市圏合計63.9万回(実績63.0万回)

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 11:19:37 ID:mF83ETUt0
有効に機能していない首都圏の飛行場!
この無駄をなんとかせねば!!!


関西地方の民間定期便等発着に効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・大阪国際空港(滑走路2本(3000m、1828m))
・関西国際空港(滑走路2本(4000m、3500m))
・神戸空港(滑走路2500m)
・南紀白浜空港(滑走路2000m)
・但馬空港(滑走路1200m(1500mへ延長計画中))
民間ビジネスジェット専用空港
・八尾空港(滑走路2本(1490m、1200m))
軍民共用飛行場
・なし
民間軽飛行機専用飛行場
・なし
自衛隊専用飛行場
・海上自衛隊舞鶴基地(滑走路400m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・なし


関東地方の民間定期便等発着に非効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・東京国際空港(滑走路3本(3000m、3000m、2500m(1本/2500m増設中)))
・成田国際空港(滑走路2本(4000m、2500m))
民間ビジネスジェット専用空港
・なし
軍民共用飛行場
・航空自衛隊百里基地(茨城空港)(滑走路2700m)
民間軽飛行機専用飛行場
・桶川ホンダエアポート(滑走路720m(荒川河川敷に3000m級の滑走路増設可能))
・調布飛行場(調布空港)(滑走路800m(既存敷地内で1200mまで延長可能))
・龍ヶ崎飛行場(滑走路800m)
・阿見飛行場(滑走路600m)
・大利根飛行場(滑走路600m)
自衛隊専用飛行場
・航空自衛隊入間基地(滑走路2000m)
・海上自衛隊下総基地(滑走路2250m)
・陸上自衛隊立川基地(滑走路900m(既存敷地内で1500mまで延長可能))
・陸上自衛隊宇都宮基地(滑走路1700m)
・陸上自衛隊霞ヶ浦基地(滑走路550m)
・海上自衛隊館山基地(滑走路300m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・横田基地(滑走路3350m)
・厚木基地(滑走路2438m)
・木更津基地(滑走路1830m)

原因は3つ。
1.日本の公共事業上、最大かつ最悪の失敗例である成田空港のトラウマから、関東地方では大規模空港建設に極度に慎重になっており、滑走路長が中途半端な民間軽飛行機専用飛行場がやたらと多い。
2.日本の首都かつ官僚のお膝元という地域特性から、防衛省のエリート幹部の栄転受け皿として、不必要に自衛隊基地が多く、飛行場の民間転用が進まない。
3.戦勝国アメリカがその証しとして、一旦施政権を得た沖縄と同様、日本の首都圏に米軍の主要基地を温存している。

この内、3.についてはどうしようもないが、1.と2.については、やる気さえあれば、今すぐにでも動き出せるのだ。

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 11:20:26 ID:mF83ETUt0
ニューヨークやロンドン、ソウルは、都心部から50km圏の比較的近距離に多くの空港が存在し、
都市圏内の空港として有効に機能しているが、
東京は、都心部から73kmも離れた成田空港だけが国際線の空港であり、
都心部から95kmも離れ、東京都市圏としてはほとんど需要がない茨城空港が首都圏の第三の空港に選定されるなど、
成田の失敗を絶対認めようとしない航空行政に携わった者たちが、その場しのぎで支離滅裂に空港設置を行っている状況だ。
また、日本が北朝鮮等からの脅威に対しアメリカに守ってもらう弱い立場である日米安保体制下、
横田、厚木等、最終的に米軍を追い出す発想の米軍基地軍民共用化も夢物語と言える。

今何をなすべきか?

首都圏には、都心から50km圏内に有効に活用されず眠ったままの飛行場がいくつもある。
これらの有効活用を考えるべきだろう。

桶川ホンダエアポート(東京駅から46km):無人の荒川河川敷に3,000m規模の滑走路増設可能。
入間基地(同上44km):既存2,000m滑走路あり。
立川基地(同上39km):既存敷地内に1,500mまで滑走路延長可能。
調布飛行場(同上26km):既存敷地内に1,200mまで滑走路延長可能。
下総基地(同上32km):過密な羽田・成田空域下で発着回数の制約はあるが、既存2,250m滑走路あり。

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 11:21:09 ID:mF83ETUt0
首都圏発着回数100万回計画
(各国際空港は、2つの飛行場で国際線と国内線の役割分担分けをし、両飛行場を鉄道で結ぶことにより一体運営する。)

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地(米空軍・空自)、厚木基地(米海軍・海自)、百里基地(空自)、宇都宮基地(陸自)に集約。

立川基地(陸自)、入間基地(空自)、下総基地(海自)については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 11:21:53 ID:mF83ETUt0
桶川ホンダエアポートの拡張空港化は、騒音問題が発生する最終離着陸経路直下が無人帯の荒川河川敷に収まり、
首都圏の既存飛行場活用案で、唯一、年間10万回超の高頻度発着が可能なことから、
最優先で空港化に取り組むべきだろう。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 20:06:33 ID:jspfDza90
計画すら無い一個人の妄想をどう取り組むの?

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 22:45:50 ID:mF83ETUt0
>>262
埼玉県は日本の航空発祥の地(所沢飛行場)で、港の無い海無し県でもあり、
千葉県の成田などに比べたら、かなり空港建設には前向きな土地柄だよ。
桶川ホンダエアポートの空港化にしろ、入間基地の軍民共用化にしろ、
成田のトラウマがありながら、今でも地元が空港を造ろうと声を上げており、
政府レベルでも、一部に検討の動きがある。
こうした貴重な前向きな動きを抹殺し、
成田のように、地元は空港絶対反対と言っている場所で、
一部政治家(川島正次郎等)の我田引空の個人的妄想実現のために、
警察機動隊まで動員して武力鎮圧するやり方が正当化される方が、狂っているとは思わないか?

桶川市商工会が策定した「桶川市地域振興ビジョン計画」の中で、埼玉県における広域的産業振興に伴う埼玉新空港計画と検討を明記。(下記21ページ参照)
http://www.city.okegawa.lg.jp/cts/601010/20020d/1syou.pdf

埼玉県知事訪問の際は、桶川市商工会が必ずホンダエアポートの空港化を陳情している。
http://www.pref.saitama.lg.jp/room/tokoton/0612cyuuou.html

国土交通省も、滑走路延長が大前提のビジネスジェット空港化の検討を表明している。
http://job.yomiuri.co.jp/news/ne_08051304.htm
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab01_hh_000001.html

地元狭山市が、中期基本計画策定の市民会議で、入間基地の官民共用空港への実現を目指すとしている。
http://www.city.sayama.saitama.jp/kakuka/seisaku/kikaku/hp/keikaku/shiminkaigi/pdf/04_daiichi.pdf

アメリカのローレス国防副次官が、横田基地軍民共用化交渉の過程で、入間基地の共用化を逆提案した。
http://www.metro.tokyo.jp/GOVERNOR/KAIKEN/TEXT/2007/071102.htm

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 22:49:53 ID:mF83ETUt0
訂正

埼玉県知事訪問の際は、桶川市商工会が必ずホンダエアポートの空港化を陳情している。
http://www.pref.saitama.lg.jp/site/room-tokoton/911-20100217-331.html

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 23:14:58 ID:o7qZa/+w0

これは計画じゃなくて願望だし、あくまでビジネスジェット空港であって
大三局の首都圏空港ではないよね。
ローレスは厚木機能、岩国移転前の古い話だし、
読売新聞の記事をよく読むと、優先順位がまず横田、調布。
埼玉県民や桶川市民の陳情ではないし、上田知事はもし空港作るなら横田と明言している。

計画はやはり無しって話で、一個人の妄想願望しっぱなしであると言うことが確かなようだね。

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 23:45:25 ID:mF83ETUt0
>>265
横田基地の共用化は、アメリカが断固ノーで、いつ実現するかわからない状況下、
桶川や入間を否定し、
他方で>>257の厳しい現実を直視した場合、
どうすればいいんだろうね?
無抵抗ガンジーのように、座して死を待つのみかいw

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 23:59:07 ID:FN/8bxi/0
>>265
このスレの暗黙のルールで、真実を書きこむと
>>266のようにスレ主の桶厨さんが「w」を使って怒りまくりの
妄想コピペをするのがここ何年も繰り返されている。
無視して、気持ちよく桶厨さんに書き込みさせてあげるのが今現在交通政策板の暗黙のルール。


268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/27(日) 00:11:05 ID:v6vkhtZW0
>>267

>>257の厳しい現実を直視すると、
自分の言ってることと完全に自己矛盾をきたすから、
話題をそらして、なんとか誤魔化そうとしてるのかい?w

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/27(日) 00:18:06 ID:v6vkhtZW0
四方を海に囲まれ、航空機でしか外国へ行けない島国日本は、
中国、韓国、台湾など、今後、国内と同等の経済・文化交流が見込まれる
近隣東アジア諸国との関係をどうするつもりなのか!!!

>ロンドン(イギリスの首都・都市圏人口1300万人)→ダブリン(隣国アイルランドの首都・都市圏人口170万人)
>ヒースロー:18便/日(以下同じ)
>ガトウィック:11便
>スタンステッド:8便
>ルートン:9便
>ロンドンシティ:9便
>ロンドン都市圏の空港計:55便

>東京(日本の首都・都市圏人口3500万人)→ソウル(隣国韓国の首都・都市圏人口2000万人)
>成田:14便
>羽田:8便
>茨城:1便
>東京都市圏の空港計:23便

>ロンドン〜ダブリン間と同等の人的交流を行うためには、
>55便×((3500万人+2000万人)÷(1300万人+170万人))=206便(往復では412便必要)

>東京の国際都市としての地位確保のためには、空港発着能力の劇的な大拡充が待ったなしである!


東京都心から遠すぎ、国内航空会社からは無視され続け、遂にはスカイマークも撤退した茨城空港に、
真っ先にソウル便就航が決まり、続いて上海便LCC就航も決まったのは、
東京〜ソウルや東京〜上海間の航空需要が逼迫しているからだろう。
仮に、茨城空港の民間機発着枠全てをソウル便や上海便に割り当てても、1日に6.5往復(計13便)しか飛べない。

また、需要が逼迫しているのはソウル便や上海便だけではない。
釜山、北京、広州、香港、台北など、韓国、中国、台湾の多岐に渡る主要都市への航空便すべてだ。

ロンドンは、東京の3分の1程度の人口しかなく、
しかも、英仏海峡トンネルとユーロスターの開通で、隣国フランス、ベルギー等への航空便が大幅に削減されて、
尚且つ、東京の2倍以上の空港発着能力が必要な状況だ。

羽田D滑走路新設と成田B滑走路北伸による発着枠増加は、結局は焼け石に水で、
このまま、何十年先になるかわからない横田基地や厚木基地の米軍撤退を前提とした完全民間空港化を、
悠長に構えて待っていると、東京の空港運営は、近い将来間違いなく破綻する!

東京都市圏として有効に機能する東京都心50キロ圏内で、尚且つ米軍が絡まない
桶川、入間、立川、調布、下総の5飛行場全てを、早急に民間空港化すべきだ。

特に桶川は、騒音問題が発生する最終離着陸経路直下が無人帯の荒川河川敷に収まり、
唯一、年間10万回超の高頻度発着が可能なことから、
最優先で空港化に取り組むべきだろう。

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/27(日) 00:39:11 ID:rYsdtNJj0
>>267
あなたの言う通りになりました
長年ROMってると先の展開が簡単に分かるのか

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/28(月) 13:37:18 ID:rXiao7Yv0
test








272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/28(月) 21:27:05 ID:8suOdPjf0
東京の空港をこれ以上拡張出来ないのなら、
いっそのこと、日本は鎖国に逆戻りするかw

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/29(火) 00:28:23 ID:1viY9BuB0
ローレスさんも居なくなったし、普天間移転の次は横田開港で問題解決だね。

成田まで30分、羽田まで20分、横田まで40分で都心から行けるようになれば無問題。めでたし、めでたし。


274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 15:42:52 ID:nB6RfPWC0
枝野ってのは埼玉じゃないのか、埼玉の需要に何の役にも立たんのか?

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 20:36:19 ID:j0xCXFU70
国会議員は国士であれ。
郷土の為には県会議員。

民主党政策は羽田の更なるハブ化。地方空港削減。新規空港は作らせない。
このスレ自体、
蓮舫に「必要なのは桶厨さんあなた一人だけですよね。
あなた一人の妄想の為にワンスレを占領していいんですか?
必要ではないと判断して2ちゃんから廃止です。」と真っ先に仕分けされるのがオチ。

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 21:00:10 ID:25R+xEOg0
日本、惨めな大敗北!
このままでは、世界から取り残される!!!


超大国アメリカには当然負け。。。

ニューヨーク都市圏(都市圏人口1,900万人)の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回


同じ島国先進国のイギリスにも負け。。。

ロンドン都市圏(都市圏人口1,300万人)の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回


挙句の果てには、日本より国力の劣る隣国韓国にも負け。。。

ソウル都市圏(都市圏人口2,000万人)の空港発着能力

主要二大空港
仁川(中心部から52.3km)53.0万回(滑走路4本完成後の最大発着能力)
金浦(同上14.7km)23.3万回(仁川開港直前年(2000年)の発着回数)
計76.3万回
ソウル都市圏合計76.3万回


むなしく響く日本国政府の東京都市圏の空はこれで大丈夫との大本営発表(実際はまっかな嘘)

東京都市圏(都市圏人口3,500万人(世界最大))の空港発着能力

主要二大空港(羽田D滑走路、成田B滑走路完全運用後の回数)
羽田(東京駅から21km)40.9万回、成田(同左73km)22.0万回
計62.9万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港(横田は米軍との交渉回数(但し米軍は完全拒否)、茨城は自衛隊との協定回数(但し需要がなく実数は大幅下方修正))
横田(東京駅から47km)0.5万回(1日15回)(実績0)、茨城(同左95km)0.5万回(1日13回)(実績0.1万回)
計1.0万回(実績0.1万回)
東京都市圏合計63.9万回(実績63.0万回)

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 21:01:36 ID:25R+xEOg0
有効に機能していない首都圏の飛行場!
この無駄をなんとかせねば!!!


関西地方の民間定期便等発着に効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・大阪国際空港(滑走路2本(3000m、1828m))
・関西国際空港(滑走路2本(4000m、3500m))
・神戸空港(滑走路2500m)
・南紀白浜空港(滑走路2000m)
・但馬空港(滑走路1200m(1500mへ延長計画中))
民間ビジネスジェット専用空港
・八尾空港(滑走路2本(1490m、1200m))
軍民共用飛行場
・なし
民間軽飛行機専用飛行場
・なし
自衛隊専用飛行場
・海上自衛隊舞鶴基地(滑走路400m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・なし


関東地方の民間定期便等発着に非効率的な飛行場配置

民間定期便専用空港
・東京国際空港(滑走路3本(3000m、3000m、2500m(1本/2500m増設中)))
・成田国際空港(滑走路2本(4000m、2500m))
民間ビジネスジェット専用空港
・なし
軍民共用飛行場
・航空自衛隊百里基地(茨城空港)(滑走路2700m)
民間軽飛行機専用飛行場
・桶川ホンダエアポート(滑走路720m(荒川河川敷に3000m級の滑走路増設可能))
・調布飛行場(調布空港)(滑走路800m(既存敷地内で1200mまで延長可能))
・龍ヶ崎飛行場(滑走路800m)
・阿見飛行場(滑走路600m)
・大利根飛行場(滑走路600m)
自衛隊専用飛行場
・航空自衛隊入間基地(滑走路2000m)
・海上自衛隊下総基地(滑走路2250m)
・陸上自衛隊立川基地(滑走路900m(既存敷地内で1500mまで延長可能))
・陸上自衛隊宇都宮基地(滑走路1700m)
・陸上自衛隊霞ヶ浦基地(滑走路550m)
・海上自衛隊館山基地(滑走路300m)
米軍・自衛隊共用飛行場
・横田基地(滑走路3350m)
・厚木基地(滑走路2438m)
・木更津基地(滑走路1830m)

原因は3つ。
1.日本の公共事業上、最大かつ最悪の失敗例である成田空港のトラウマから、関東地方では大規模空港建設に極度に慎重になっており、滑走路長が中途半端な民間軽飛行機専用飛行場がやたらと多い。
2.日本の首都かつ官僚のお膝元という地域特性から、防衛省のエリート幹部の栄転受け皿として、不必要に自衛隊基地が多く、飛行場の民間転用が進まない。
3.戦勝国アメリカがその証しとして、一旦施政権を得た沖縄と同様、日本の首都圏に米軍の主要基地を温存している。

この内、3.についてはどうしようもないが、1.と2.については、やる気さえあれば、今すぐにでも動き出せるのだ。

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 21:02:33 ID:25R+xEOg0
ニューヨークやロンドン、ソウルは、都心部から50km圏の比較的近距離に多くの空港が存在し、
都市圏内の空港として有効に機能しているが、
東京は、都心部から73kmも離れた成田空港だけが国際線の空港であり、
都心部から95kmも離れ、東京都市圏としてはほとんど需要がない茨城空港が首都圏の第三の空港に選定されるなど、
成田の失敗を絶対認めようとしない航空行政に携わった者たちが、その場しのぎで支離滅裂に空港設置を行っている状況だ。
また、日本が北朝鮮等からの脅威に対しアメリカに守ってもらう弱い立場である日米安保体制下、
横田、厚木等、最終的に米軍を追い出す発想の米軍基地軍民共用化も夢物語と言える。

今何をなすべきか?

首都圏には、都心から50km圏内に有効に活用されず眠ったままの飛行場がいくつもある。
これらの有効活用を考えるべきだろう。

桶川ホンダエアポート(東京駅から46km):無人の荒川河川敷に3,000m規模の滑走路増設可能。
入間基地(同上44km):既存2,000m滑走路あり。
立川基地(同上39km):既存敷地内に1,500mまで滑走路延長可能。
調布飛行場(同上26km):既存敷地内に1,200mまで滑走路延長可能。
下総基地(同上32km):過密な羽田・成田空域下で発着回数の制約はあるが、既存2,250m滑走路あり。

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 21:03:30 ID:25R+xEOg0
首都圏発着回数100万回計画
(各国際空港は、2つの飛行場で国際線と国内線の役割分担分けをし、両飛行場を鉄道で結ぶことにより一体運営する。)

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地(米空軍・空自)、厚木基地(米海軍・海自)、百里基地(空自)、宇都宮基地(陸自)に集約。

立川基地(陸自)、入間基地(空自)、下総基地(海自)については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 21:04:18 ID:25R+xEOg0
桶川ホンダエアポートの拡張空港化は、騒音問題が発生する最終離着陸経路直下が無人帯の荒川河川敷に収まり、
首都圏の既存飛行場活用案で、唯一、年間10万回超の高頻度発着が可能なことから、
最優先で空港化に取り組むべきだろう。

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 21:06:37 ID:25R+xEOg0
四方を海に囲まれ、航空機でしか外国へ行けない島国日本は、
中国、韓国、台湾など、今後、国内と同等の経済・文化交流が見込まれる
近隣東アジア諸国との関係をどうするつもりなのか!!!

日本は冗談抜きにやばいところまで来ている!!!!!


>ロンドン(イギリスの首都・都市圏人口1300万人)→ダブリン(隣国アイルランドの首都・都市圏人口170万人)
>ヒースロー:18便/日(以下同じ)
>ガトウィック:11便
>スタンステッド:8便
>ルートン:9便
>ロンドンシティ:9便
>ロンドン都市圏の空港計:55便

>東京(日本の首都・都市圏人口3500万人)→ソウル(隣国韓国の首都・都市圏人口2000万人)
>成田:14便
>羽田:8便
>茨城:1便
>東京都市圏の空港計:23便

>ロンドン〜ダブリン間と同等の人的交流を行うためには、
>55便×((3500万人+2000万人)÷(1300万人+170万人))=206便(往復では412便必要)

>東京の国際都市としての地位確保のためには、空港発着能力の劇的な大拡充が待ったなしである!


東京都心から遠すぎ、国内航空会社からは無視され続け、遂にはスカイマークも撤退した茨城空港に、
真っ先にソウル便就航が決まり、続いて上海便LCC就航も決まったのは、
東京〜ソウルや東京〜上海間の航空需要が逼迫しているからだろう。
仮に、茨城空港の民間機発着枠全てをソウル便や上海便に割り当てても、1日に6.5往復(計13便)しか飛べない。

また、需要が逼迫しているのはソウル便や上海便だけではない。
釜山、北京、広州、香港、台北など、韓国、中国、台湾の多岐に渡る主要都市への航空便すべてだ。

ロンドンは、東京の3分の1程度の人口しかなく、
しかも、英仏海峡トンネルとユーロスターの開通で、隣国フランス、ベルギー等への航空便が大幅に削減されて、
尚且つ、東京の2倍以上の空港発着能力が必要な状況だ。

羽田D滑走路新設と成田B滑走路北伸による発着枠増加は、結局は焼け石に水で、
このまま、何十年先になるかわからない横田基地や厚木基地の米軍撤退を前提とした完全民間空港化を、
悠長に構えて待っていると、東京の空港運営は、近い将来間違いなく破綻する!

東京都市圏として有効に機能する東京都心50キロ圏内で、尚且つ米軍が絡まない
桶川、入間、立川、調布、下総の5飛行場全てを、早急に民間空港化すべきだ。

特に桶川は、騒音問題が発生する最終離着陸経路直下が無人帯の荒川河川敷に収まり、
唯一、年間10万回超の高頻度発着が可能なことから、
最優先で空港化に取り組むべきだろう。

282 :蓮舫議員:2010/06/30(水) 21:59:03 ID:2tiAWSg60
「この訳の解らない理論、必要なのは桶厨さんあなた一人だけですよね。
あなた一人の妄想の為にワンスレを占領していいんですか??
100%必要ではないと判断してこのスレは2ちゃんから廃止です。
第1優先の事業仕分け対象として確定します。」


283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 22:40:15 ID:FzWv2rrx0
>>282
内田裕也

「蓮舫ちゃん、お疲れ〜」

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/01(木) 00:42:57 ID:24/jNjz60
別に桶厨ちゃんがスレひとつ占拠してもいいんじゃないの。
誰もがスルーして賛同してる人が皆無なのは明白だし。
せめて夢ぐらいは2ちゃん内では見させてあげようよ。

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/01(木) 11:28:34 ID:wZt92cpT0
ホンダさんはサーキット拡張とか、もう気球・飛行船専門に空港にするとか、
ホンダさんのプライベート飛行機飛ばすとか、計画はないの?

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/01(木) 13:56:23 ID:84dKsr5+0
>>285
ホンダとサーキットの桶川スポーツランドは経営が別。出資はしてると思うけど。
北側の交通教育セーンターレインボー埼玉はホンダの子会社。
ホンダはここをモーター&スカイスポーツの拠点にしようと考えているんだよね。

空港化については昔、桶川商工会が地元活性化案で出しただけだし
ビジネスジェット機の需要が増えた場合、ビジネスジェット専用空港の候補として名前が出た位。

埼玉県も桶川市も市民もホンダも特に空港化については考えていないよ。
ジェームスマッケンという謎の人物の夢物語があるど、誰も相手にしてない。

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/01(木) 23:38:43 ID:EYZrcJAC0
空港問題は現実的にあるけれど、ホンダエアポートが空港になるのは有り得ない。
スレ主だけがホンダエアポートにこじつけたいだけでしょ。

埼玉県民が毎週海外旅行するなら別だけど、多くて正月、GW、お盆の3回。
それなら成田まで行くよ。ましてや京成の新線が出来て所用時間が大幅短縮されるしね。
毎日、低空域で飛行機飛ばれる方が嫌だよ。

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/01(木) 23:41:54 ID:8vl/Zgu80
日本、惨めな大敗北!
このままでは、世界から取り残される!!!


超大国アメリカには当然負け。。。

ニューヨーク都市圏(都市圏人口1,900万人)の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回


同じ島国先進国のイギリスにも負け。。。

ロンドン都市圏(都市圏人口1,300万人)の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回


挙句の果てには、日本より国力の劣る隣国韓国にも負け。。。

ソウル都市圏(都市圏人口2,000万人)の空港発着能力

主要二大空港
仁川(中心部から52.3km)53.0万回(滑走路4本完成後の最大発着能力)
金浦(同上14.7km)23.3万回(仁川開港直前年(2000年)の発着回数)
計76.3万回
ソウル都市圏合計76.3万回


むなしく響く日本国政府の東京都市圏の空はこれで大丈夫との大本営発表(実際はまっかな嘘)

東京都市圏(都市圏人口3,500万人(世界最大))の空港発着能力

主要二大空港(羽田D滑走路、成田B滑走路完全運用後の回数)
羽田(東京駅から21km)40.9万回、成田(同左73km)22.0万回
計62.9万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港(横田は米軍との交渉回数(但し米軍は完全拒否)、茨城は自衛隊との協定回数(但し需要がなく実数は大幅下方修正))
横田(東京駅から47km)0.5万回(1日15回)(実績0)、茨城(同左95km)0.5万回(1日13回)(実績0.1万回)
計1.0万回(実績0.1万回)
東京都市圏合計63.9万回(実績63.0万回)

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/01(木) 23:48:57 ID:8vl/Zgu80
四方を海に囲まれ、航空機でしか外国へ行けない島国日本は、
中国、韓国、台湾など、今後、国内と同等の経済・文化交流が見込まれる
近隣東アジア諸国との関係をどうするつもりなのか!!!

日本は冗談抜きにやばいところまで来ている!!!!!


>ロンドン(イギリスの首都・都市圏人口1300万人)→ダブリン(隣国アイルランドの首都・都市圏人口170万人)
>ヒースロー:18便/日(以下同じ)
>ガトウィック:11便
>スタンステッド:8便
>ルートン:9便
>ロンドンシティ:9便
>ロンドン都市圏の空港計:55便

>東京(日本の首都・都市圏人口3500万人)→ソウル(隣国韓国の首都・都市圏人口2000万人)
>成田:14便
>羽田:8便
>茨城:1便
>東京都市圏の空港計:23便

>ロンドン〜ダブリン間と同等の人的交流を行うためには、
>55便×((3500万人+2000万人)÷(1300万人+170万人))=206便(往復では412便必要)

>東京の国際都市としての地位確保のためには、空港発着能力の劇的な大拡充が待ったなしである!


東京都心から遠すぎ、国内航空会社からは無視され続け、遂にはスカイマークも撤退した茨城空港に、
真っ先にソウル便就航が決まり、続いて上海便LCC就航も決まったのは、
東京〜ソウルや東京〜上海間の航空需要が逼迫しているからだろう。
仮に、茨城空港の民間機発着枠全てをソウル便や上海便に割り当てても、1日に6.5往復(計13便)しか飛べない。

また、需要が逼迫しているのはソウル便や上海便だけではない。
釜山、北京、広州、香港、台北など、韓国、中国、台湾の多岐に渡る主要都市への航空便すべてだ。

ロンドンは、東京の3分の1程度の人口しかなく、
しかも、英仏海峡トンネルとユーロスターの開通で、隣国フランス、ベルギー等への航空便が大幅に削減されて、
尚且つ、東京の2倍以上の空港発着能力が必要な状況だ。

羽田D滑走路新設と成田B滑走路北伸による発着枠増加は、結局は焼け石に水で、
このまま、何十年先になるかわからない横田基地や厚木基地の米軍撤退を前提とした完全民間空港化を、
悠長に構えて待っていると、東京の空港運営は、近い将来間違いなく破綻する!

東京都市圏として有効に機能する東京都心50キロ圏内で、尚且つ米軍が絡まない
桶川、入間、立川、調布、下総の5飛行場全てを、早急に民間空港化すべきだ。

特に桶川は、騒音問題が発生する最終離着陸経路直下が無人帯の荒川河川敷に収まり、
唯一、年間10万回超の高頻度発着が可能なことから、
最優先で空港化に取り組むべきだろう。

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/01(木) 23:49:29 ID:Mn+mPOhU0

桶厨ちゃん、いくら吠えてもホンダエアポートが空港になることは有り得ないよ。

悔しいけど、現実社会では一般人の誰一人、ホンダエアポートを空港にしたいと思ってないよ。

そろそろ諦めなよ。

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/02(金) 00:00:23 ID:CHVMullm0
>>290
桶川の芽をつぶしたら、日本は終わりだよ。
東京50キロ圏で、高頻度発着が可能な首都圏第三空港候補地は、荒川河川敷以外ないからな。
他の既存飛行場の横田、厚木、入間、下総、立川、調布は、
すべて、最終離着陸経路直下が住宅密集地で、
もし仮に空港化が成ったとしても、せいぜい年間3〜5万回発着が関の山。
この程度の発着回数増加では、全く意味がないし、
その空港単独では、経営も厳しいよ。

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/02(金) 00:05:30 ID:mqp1yAJD0

ホンダエアポートが空港になる事はまず無いと理解は出来る。
ホンダエアポートが空港にならないだけで日本は終わらない。

何故なら複数の空港よりも一つのハブ化が必要だから。
今ある、羽田と成田と横田と茨城で活用術を検討させるのが優先だしね。

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/02(金) 00:17:59 ID:CHVMullm0
>>292
羽田空港を年間50〜60万回発着とするためには、
陸側の東京23区や横浜、川崎上空を最終離着陸経路とするしか飛行経路が残されていない。
プロ市民の巣窟のこれらの地域で、それが本当に可能だと思うのか?

成田空港の年間30万回発着だって、
徹底抗戦命の東峰地区農家を交渉相手としなければ実現しないB滑走路のくの字型誘導路の完全是正が大前提だ。
44年間も費やして不可能だったことが、あと数年で本当に可能だと思うのか?

茨城空港は東京都心から95キロも離れており、
もはや東京都市圏とは言えない。
こんな遠い場所の空港に、更に何千億円もの巨費を投じ、高速鉄道を整備する意味は本当にあると思うか?

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/02(金) 07:12:08 ID:uk5X17xh0
何はともあれ、新規空港建設は無いから、桶厨ちゃんは、もう諦めて新しい人生を考えて生きなよ。
2ちゃんで妄想してから3〜4年立つだろ?何も始まんないでしょ。
妄想が空虚になって、時間がもったいないよ。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/02(金) 19:40:16 ID:zzAQD6j10
成田空港周辺も70年代開港当初の反対派の世代がリタイアし始め
息子世代に移り出して、だいぶ考え方が変わって来ているらしいよ。
成田空港ありきで周辺住民も考えだしてるらしい。
全共闘時代を忘れられない一部過激派と今だ元気な地主農家おじいちゃんが意地で頑張ってる。
あと数年たてば、滑走路三本の完全な国際空港になりえる。
今月から、京成スカイライナーは私鉄最高速160キロ運転で都内から空港まで30分代で行けるようになるし。
羽田の24時間フル運用、桶厨のよりどころローレスさんが居なくなった米新政府による横田共用化の可能性。
桶川に空港を作る理由はまったく無い。


296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/02(金) 22:48:08 ID:CHVMullm0
>>294,295

世界の各都市圏の空港発着能力

実数での比較
ニューヨーク189.0万回>>>>ロンドン127.5万回>>>ソウル76.3万回>東京73.4万回(成田30万回+横田・茨城最良シナリオ)
※東京の内訳(羽田40.9万回、成田30.0万回、横田2.0万回(現行米軍機発着回数)、茨城0.5万回)

人口1,000万人あたりでの比較
ニューヨーク99.5万回>ロンドン98.1万回>>>>>>ソウル38.2万回>>東京21.0万回(成田30万回+横田・茨城最良シナリオ)

世界の主要都市から、都市の根幹インフラである空港発着能力で、こんなにも大きく引き離されていて、
旧態然とした羽田・成田・横田・茨城の4空港整備だけで、東京の空は大丈夫という具体的根拠を示してくれ。

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/02(金) 23:46:18 ID:CbYCGHgO0
どんなに2ちゃんで桶厨ちゃんが空港政策悪いと言っても桶川に空港が出来る事は有り得ないよ。

自分は埼玉県民として必要ないし、周りで空港が必要だと言ってる人もいない。
逆に作るとなったら反対運動に賛同するよ。
まずは一般埼玉県民を説得出来なきゃ無理でしょ。
桶厨がわめくように、空港政策が悪いのは分かるけど、桶川に空港を作る必然性は全く無い。
てか、絶対に要らない。

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 00:01:25 ID:Wp0UcwJM0
>>297
左翼はそういう無責任な運動をどんどん煽って、
桶川だけでなく、羽田、成田、横田、茨城、厚木、入間、立川、調布すべてで空港反対運動を巻き起こし、
最終的には、東京、そして日本大崩壊ということかw

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 00:20:53 ID:qx657XH80
そんな事で崩壊はしないよ。
桶厨が例えばソウル仁川を例に出すけど、
それは韓国が世界に開ける都市がソウルしかないから。
日本は北から千歳、仙台、羽田、成田、セントレア、関西、福岡と
地方中核都市の空港の需要が高まってる。

埼玉県民なら安心して横田共用化を見守ろう。

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 00:36:08 ID:t6gkS9qB0
北陸、東北、北海道、九州新幹線網の発達で今後、羽田から小松、富山、三沢、青森線の撤退が予想されてる。
さらに函館、千歳、熊本、鹿児島線の減便も予想されてる。
ましてや中央リニアができたら関西線(関空、伊丹、神戸)の廃止。
その分羽田の国際線に振り分けが出来るし、
五本目、更に六本目の滑走路が出来て24時間運用が始まれば全く問題ない。

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 01:07:19 ID:2EvX9b8B0
これからも100%、桶川ホンダエアポートはスカイスポーツのメッカとして安泰だね。

桶厨ちゃんは、これからも静かな住宅都市桶川をホームタウンとして、静かに安心して行けるよ。
メデタシ、メデタシ。

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 01:37:59 ID:Wp0UcwJM0
>>299,300,301

君達へのバイブル

三里塚 成田闘争 測量クイ打ち阻止闘争 - 1967
http://www.youtube.com/watch?v=OSKlefbBMzE&feature=PlayList&p=E51D030795FA3370&playnext_from=PL&playnext=1&index=2
三里塚 成田闘争 行政代執行 東峰十字路事件 - 1971
http://www.youtube.com/watch?v=fvi-K6Y5BVA&feature=PlayList&p=E51D030795FA3370&playnext_from=PL&playnext=1&index=17
三里塚 成田闘争 岩山大鉄塔強制撤去 - 1977
http://www.youtube.com/watch?v=fytvbQqY0M4
三里塚 成田闘争 管制塔占領事件 - 1978
http://www.youtube.com/watch?v=E6VXAb_RS2k

2010年現在、成田闘争はなお続く
http://www.youtube.com/watch?v=tWZKdeolKIM

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 07:34:21 ID:M9ziB7+k0
>>302
もう40年経つんだね。
過激派が生き残りをかけて一部農家を炊きつけて全国の学生を集めてるらしいけど
B滑走路は当初予定位置より反対方向に延伸出来たので
2500mの予定が、将来的に3000m以上に実はなりえる可能性があるんだよね。
40年経つと当時、20代だった血気盛んな人もリタイアの時期だから、今が過渡期なのかな。

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 12:38:43 ID:S30YnE/O0

どうやら羽田の24時間運用ハブ化と成田の改善で乗り切れるな。
時間を追って横田の共用化で東京の空港は大丈夫。
埼玉県民も一時間以内で3つの空港にアクセス出来るようになる。


305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 13:08:28 ID:LHtVd/rd0
>>296
その数字、間違ってるよ。

羽田40.7万回、成田30.0万回、横田7万回(共用空港で横田より狭い福岡は滑走路一本で現13万回)
茨城5万回(貨物専用便を集結←現在羽田・関西―有明佐賀空港で貨物専用便の実験中)で
余裕で80万回はこなせる状況となるね。

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 13:41:24 ID:OcnVuoSG0
今朝の日経新聞、埼玉首都圏経済欄には
「上田知事、群馬などと広域連携、新潟空港活用で合意」と大きく出てる。

桶川\(^O^)/オワタ

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 16:44:39 ID:bLGCsNyU0
高速料金が安くなった分、物流の形は変わっていいと思う。
ガラ空きの新潟、福島、茨城、静岡空港を首都圏貨物専用空港にして
羽田、成田へのカーゴ便を振り分け、その分旅客便を増やす。

実際「茨城空港 貨物専用」と検索すると、考えている人多いね。


308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/03(土) 23:05:53 ID:Wp0UcwJM0
>>305
東京都が当初想定していた横田基地の軍民共用化案は、
米軍機の既往実績である1日54回、年間2万回程度の発着なら、
地元も騒音被害を許容してくれるだろうというものだった。
しかし、滑走路への最終離着陸経路直下が街の中心部にかかる瑞穂町や昭島市は、騒音被害が恒久的になる空港化に強く反対し、
アメリカも、米軍を追い出して、日本の民間機だけを飛ばさせるつもりかと、激しく抵抗したことから、
小泉・ブッシュ会談後の日米ロードマップに基づく共用化交渉では、1日15回、年間0.5万回程度の発着の線で話が進められていた。
そしてもう、首都圏第三空港の体を成さない位に減らされた民間機の発着回数でも、
アメリカ側は、2007年11月のゲーツ国防長官と高村外相との会談で、
横田基地の軍民共用化は、米軍の機密保持の観点から極めて難しいと最終通告し、
その後、一切の交渉の門戸を閉ざしてしまった。
このような状況で、どうやったら横田基地で民間機が7万回も発着が可能なんだ?

航空自衛隊百里基地は、実戦部隊の戦闘機配備基地であり、
輸送機主体の入間基地や下総基地、立川基地とは、軍民共用化において全く条件が異なる。
三沢基地や小松基地のように、地方ローカル共用空港であれば、
発着回数も少なく、戦闘機配備にも特段支障は生じないが、
千歳空港(千歳基地)や福岡空港(春日基地板付地区)といた混雑空港では、戦闘機配備に大きな支障が生じるため、
千歳空港は、千歳と同時発着が可能な新千歳空港を新設し、民間機をそちらへ移し、
福岡空港は、戦闘機を築城基地や新田原基地へ移し、実質的に民間機専用空港とした。
従って、百里基地は現状のままでは、5万回もの民間機発着は不可能である。
また、中部航空方面隊所属の首都防空を担う戦闘機集団を百里基地から入間基地へ移すのも、地元コンセンサスが得られず困難である。

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/04(日) 02:38:53 ID:3T7fwleCO
>>308
そんなに心配しなくても大丈夫だよ。
高村は自民党だし、今は民主党政権。
これからの交渉で新たな道が見えてくるよ。
昨日の上田知事発言のごとく新潟空港活用など上手く組み合わせして行けば
貴重な埼玉県の財政を苦しめずに首都圏空港問題は解決するよ。
岩国、厚木と再編の波が押し寄せ次は横田だよ。
心配せずに暖かく横田の空港化を応援しよう。
そしてこれからも静かに埼玉県で暮らそうじゃないか。
桶川ホンダエアポートはスカイスポーツのメッカでこれからも頑張って欲しいね。

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/04(日) 08:24:51 ID:G6pZP5ke0
>>309
民主党支持を装いながら、
「まあまあ、理由はともあれ最終的には何とかなるから安心して下さい。過去に駄目だったことがありますか?」
なんて、無責任なごまかしを言う最も古いタイプの自民党政治家のようなこと言うなよw

それから、高村だけ出して、都合の悪いゲーツを隠すなw
ゲーツ国防長官は、共和党ブッシュ政権の国防長官でもあるが、
民主党オバマ政権の国防長官でもある。
共和党と民主党は、財政・金融・外交などの政策は違うが、
こと国防に関しては、基本線は変わらないから、
国防長官が留任したんだ。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/04(日) 08:33:23 ID:G6pZP5ke0
>>309
横田基地軍民共用化が遅々として進まない中、上田知事が新潟空港の活用策を本気で考えているとなると、
過去の埼玉県議会での発言から、桶川ホンダエアポートの活用策もいよいよ現実味を帯びてくるぞ。

http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1912/1912o010.html

埼玉県議会平成19年12月 定例会(12月13日分)
「入間エアポート構想」について
小谷野五雄議員(自民、西第9区日高市)
〜略〜私が考える入間エアポート構想、航空自衛隊入間基地における民間航空機の就航実現について、知事のお考えをお伺いいたします。
上田清司 知事
〜略〜私は、国会にいるときにも大前研一先生の御示唆を受け、首都圏における羽田空港や成田空港に次ぐ第3の空港が必要である、
増大する航空需要を満たすためと危機管理上のメリットからもそういうことが重要であるということで、横田飛行場に注目しておりました。
〜略〜現時点では、折角の御提案をいただきましたが、横田の方を優先すべきではないかと考えております。御理解をいただきたいと思います。
再質問  小谷野五雄議員(自民)
〜略〜米国と日本政府とどっちが納得しやすいですか。米国は多分、横田は無理ですよ、私が調べたところでは。北朝鮮に対しても非常に厳しいところがあるから、これは無理なんだ。
これを知事は名前を連ねているんだから、入間も是非とも進めてほしいと思いますが、もう一度答弁をお願いします。
上田清司 知事
〜略〜やはり、埼玉県として一番有効なのは、東京や千葉や、こうした有力な空港を使う。もちろん新潟空港もあります。
【注目→】川島のホンダエアポートも。これからどのような形でうまく活用するかという課題もありますが、私は、今のところは横田を優先する方が日本の国益にもなると思いますし、埼玉益にもなるというふうにも思っております。〜略〜

入間よりも横田を優先するんだという答弁で、突然何の関係もない桶川の名が出てきて、
上田知事の本音が、県庁所在地さいたま市に近く、県の中心にも位置する桶川なのではないかと思える一幕。

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/04(日) 09:33:27 ID:3T7fwleCO
日本語を良く理解して、桶川ホンダエアポートが空港になる可能性が無いことにそろそろ気付こうよ。



313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/04(日) 09:53:11 ID:3T7fwleCO
>>310
じゃあ桶厨にもっと都合悪いことを出していい?
平成21年2月の中曽根外相、クリントン国務長官会談で将来的な横田返還について話合われ、
日米ロードマップを新しい時代に対応した形に変える事が約束されたんだ。
一昨日の新潟空港活用と言う上田知事発言と八都県知事会での横田最優先で、わざわざ埼玉に空港を作らなくても済むでしょ。
埼玉県民の静かな生活のため、節税のために上田知事は考えているから、
安心して桶川ホンダエアポートが空港にならないと思った方がいいね。



314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/04(日) 23:42:36 ID:G6pZP5ke0
>>313
その話題は既出だよ。何度も何度も嘘を並び立てるな!

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/03/20(土) 19:33:24 ID:LoIqGwp80
>>182
昨年2月のクリントン国務長官来日時に日米間で話し合われたのは、
1.沖縄駐留の海兵隊のグアム移転。
2.但しグアム移転の条件は、@移転費用を日本側も負担する。A普天間基地の代替施設が名護市辺野古に建設される。
以上の2点だけだ。
アメリカ側としては、沖縄駐留の海兵隊のグアム移転という、日本側に旨味のある話を最大限アピールしたいがために、
東京に滞在するクリントン国務長官が、物理的に移動可能な米軍横田基地を視察するというパフォーマンスを演じたにすぎない。

クリントン国務長官の横田基地視察に合わせ、
同じ月に、地元福生選出の林田都議が東京都議会で石原知事に、横田基地軍民共用化の進展状況を質問したが、
日米間で何も話し合われていないから、石原知事は横田共用化の理想論を述べるに留めている。
その際に石原知事が、基地内に空港ターミナルを造る案がアメリカ側の神経を非常に逆なでしたと発言したことから、
基地外に空港ターミナルを造る案で、アメリカ側と再交渉するというような噂が、一時飛び交ったが、
結局、その話も立ち消えになり、現在に至っている。

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/05(月) 00:43:33 ID:BANqSIXr0
その理論で行くと平成19年以降、公の場で桶川ホンダエアポートの名前が出てこないのは
立ち消えどころか全く考えられてないって事だよね。
平成21年2月以前の話ばかり桶厨が出すものだからさ。そろそろいい加減諦めなよ。
国交省も埼玉県も桶川市も埼玉県民も誰も空港なんて欲しがっていないし、考えてもないよ。
2ちゃんで妄想ばかり書き込んで早3年の桶厨さん。
今も誰も空港作るなんて言ってないでしょ。
桶川ホンダエアポートはこれからもスカイスポーツのメッカだよ。

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/05(月) 01:19:52 ID:8OkEsPg70
>>315
そこまで執拗に書き込みをして、何を恐れているんだw
桶川ホンダエアポートの空港化があまりにも正論すぎて、
世論が空港化支持へと向かうのが怖いのか???
あんたの正体は、
新規空港建設は全て反対の宗教架かった左翼?
相対的に地位が低下することを危惧する成田空港関係者?
絶望的な状況でも存在感だけは誇示したい横田基地軍民共用化関係者?
上に全く同じの茨城空港関係者?

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/05(月) 07:22:22 ID:7tsDK7/U0
埼玉県民を納得させなきゃ空港なんて出来るはずないでしょ。
誰も空港なんて作るなんて言ってないし、必要とも思ってない。
嘘と妄想だけで交通政策板でアゲまくるのは勘弁して欲しい。埼玉の恥だよ。
自分も地元だが周りで聞いた事がまず無いし、今の自然豊かな静かな住宅街で十分だよ。
もし空港を作る計画があるなら、納得出来る説明をしてくれ。
でもそんなもんは無いでしょ。桶川市民でさえ99%知らないし、もし聞いたら反対するよ。


318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 23:38:38 ID:/tw32gFB0
しかし都合の良い話は誇大妄想。
都合の悪い話は誇張して否定。
そんな事だと周りからもっともっと嘘だと思われると感じないかい?

誰がどう考えたって、ホンダエアポートが空港になり経る筈がない。
昔、桶川商工会の一部会員が夢見た話だよ。懐かしい過去さ。

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/07(水) 11:17:16 ID:ekbc5tuf0
>316
あまりに正論過ぎるなら、どうして桶川空港化が未だ議論にすら上がってないんだろうね。

冗談抜きにやばいところまできている!!!!…のは君の人生だ。
3年間も浪費して、何も得られていない。
もう下らないコピペを続けるのは止めて婚活にでも励みなさい。
うむ。最優先で取り組むべきだろう。

320 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 07:04:03 ID:C0qgIE2u0
世界の各都市圏の空港発着能力

実数での比較
ニューヨーク189.0万回>>>>ロンドン127.5万回>>>ソウル76.3万回>東京73.2万回(成田30万回+横田・茨城最良シナリオ)
※東京の内訳(羽田40.7万回、成田30.0万回、横田2.0万回(東京都が当初MAX案としていた現行米軍機発着回数)、茨城0.5万回(自衛隊との協定回数上限))

人口1,000万人あたりでの比較
ニューヨーク99.5万回>ロンドン98.1万回>>>>>>ソウル38.2万回>>東京20.9万回(成田30万回+横田・茨城最良シナリオ)

世界の主要都市から、都市の根幹インフラである空港発着能力で、こんなにも大きく引き離されていて、
旧態然とした羽田・成田・横田・茨城の4空港整備だけで、東京の空は大丈夫という具体的根拠を示してくれ、
と何度も問いかけているが、未だ誰も、桶川ホンダエアポート抜きでの具体的解決策を示していない。

まずは、この根本的なな部分で、具体的な解決策を示してくれ。

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/10(土) 10:28:46 ID:xxPIQalg0
>>320
ただ確実な事は

この根本的な部分があろうと無かろうと、具体的な解決策で
桶川ホンダエアポートが空港になることだけは無い。

これだけは100%確実な事と言えよう。

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/10(土) 14:48:33 ID:Nc/1JI4P0
まあ、前にも出てたが成田、羽田の貨物便をすべて、上田知事も支持する新潟空港活用論などの、
首都圏周辺空港のがら空き空港である茨城、福島、静岡に回して行く事が先決だね。
東京の旅客空港に必要なのは分散化ではなくハブ化だし。
いくら桶厨が着陸回数書き込んでも埼玉に空港なんて出来ないよ。

323 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 11:36:11 ID:ACccSGEp0
>>322
東京都心→新潟空港:345キロ、東京都心→福島空港:231キロ、東京都心→静岡空港:212キロ
誰がどう見ても、首都圏の空港とは言えないほど遠い距離だ。

国の首都の空港がなぜ重要かというと、
海外の人がその国を目指す場合、まず首都に所在する空港へ行くからだ。
成田が全く使えない空港だから、関空を日本の国際ハブ空港にしようとしたが、結局失敗した理由はこれ。

日本人が逆の立場になって、もしフランスへ行こうと思えば、まず首都パリの空港を目指すだろう?
そこが目的地でない限り、マルセイユやリヨンの空港を考える人はいない。
もしフランス政府が、
首都パリの空港は逼迫しているので、パリから200キロ以上離れたルアーブルの空港を代替空港とさせて下さい。
と言ったらどうするだろう?
パリそのものに用事がある人は渋々使うかもしれないが、
ヨーロッパ全体で物事を考える企業や個人は、
だったら、空港が充実しているお隣の国イギリスのロンドンの空港を中心に考えます。となるよ。

日本が属する東アジアでも同じで、
首都東京が、もしそんなことを言おうものなら、
中国、韓国、台湾が、そこぞとばかりに台頭してきて、
日本はそれらの国のさらに下に位置するローカルエリアに転落してしまう。

要するに、
海外→仁川・浦東等のハブ空港→東アジアのローカルエリア日本
という悪夢の図式だ。

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/11(日) 18:13:50 ID:Q/bYVhTS0
文章を良く読め。
貨物便を全便と言ってるたろ。誰が旅客を新潟に持って行くと言ってるの?
その分旅客便が増やせる訳でしょ。
桶厨は読解力が無いから桶川に空港が出来ると勘違いしちゃうのだろうね。

何が起きても、埼玉に空港なんか出来ないから安心して住宅街桶川市で静かに暮らして行こうな。

325 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 18:46:20 ID:Jr5UdoJh0
昔、桶川商工会でさえコミューター空港としてしか言っていないし
読売の新聞記事でさえBJ空港としか言っていない。
それも総て過去の話で今は何も話は無い。
なぜ、それを大規模空港として桶厨は勘違いしているの?
希望的観測だけで自分の脳内で文章が勝手に変わって行くのかな。
自分の希望と現実は違うのだから折り合い付けて現実社会を生きなよ。



326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 01:43:12 ID:nu5o54Zd0
>>324
羽田、成田に貨物専用便がどれだけ飛んでいるか調べもせずに、
文学的な情緒論で物事を言うなよw
羽田空港の貨物専用便は、深夜の新千歳、関空、佐賀との間の4.5往復のみ。
成田空港でも、貨物専用便は年間発着回数2.7万回に留まる。
これを他の空港へ移したからといって、羽田、成田の旅客便が大きく増えるのかい?w

>>325
百里基地の軍民共用化もそもそもは、
旧小川町商工会が、百里基地を地域コミューター空港に出来ないかと声を上げたことが発端。
その当時は茨城県ですら、百里基地の軍民共用化を全く考えていなかった。
要するに、地元に空港化に前向きな土壌があれば、
あとは本気で空港を造ろうとやる気を起こすかどうかだけなんだよ。
逆に言えば、成田、厚木、立川、調布のように地元が消極姿勢だと、空港化は全く前に進まない。
横田も本来は、地元瑞穂町、昭島市は消極姿勢だったが、自治省出身かつ地元昭島市出身の鈴木元都知事が風穴を開け、
中央政界出身の石原都知事が政権公約にしたことから、
中央政府主導のトップダウンという異例な形で事が進み、オフィシャルな話になったんだ。
そう考えると、地元で空港化の声が上がる桶川や入間は、首都圏で非常に貴重な存在で、
この芽を恣意的に潰すことは、将来に大きな禍根を残すことになるだろう。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 07:34:06 ID:dB7XZcVV0
まず新規空港より、ハブ空港化が優先。
貨物便の振り分けは勿論、新幹線、リニア整備による大阪線など中距離線の廃止。
羽田を中心に首都圏既存空港の活用を視野にやるしかないのは確か。
いくら空港問題があろうと埼玉に空港を作る事は有り得ないよ。

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 17:21:52 ID:k8yLpW4D0
>>326
百里基地が共用化空港になったのは反対派地権者の為に誘導路がくの字に曲がり、
アラートで支障をきたしているから、もう一本滑走路を作り首都防空に対応する為。
国交省予算で住民にも説明が付き、防衛省としては悲願であった二本目滑走路を作る事が目的だったのは実は公然。
ガンガン民間機が乗り入れているアラート基地の
小松、三沢、那覇は一本の滑走路で対応してるのに不思議に思わないのかい?

とにかく、他をどんなケチを付けても桶川ホンダエアポートは空港になる事はないな。残念ながら。

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/22(木) 07:40:02 ID:YOQtrlLoi
>>323
>海外→仁川・浦東等のハブ空港→東アジアのローカルエリア日本
>という悪夢の図式だ。
既にそうなりつつあるけどね。

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/25(日) 02:06:09 ID:fO1o6VB60
スイスでまた悲惨な鉄道事故が発生した。

日本でも死傷者を出すような重大事故は、近年、鉄道に集中しており、
飛行機の重大事故は少ない。

また騒音問題でも、新幹線や在来線の線路脇の騒音は、
飛行機の離着陸経路直下に匹敵するほど、酷いものがある。

しかし日本(特に東日本)では、未だに鉄道絶対信仰がなされ、
鉄道は安全な乗り物だと思われ、
空港建設には、左翼が騒音問題をたてに反対運動を展開するが、
同様に騒音問題を引き起こす鉄道建設には、不思議と左翼も反対しない。

世界の常識から取り残されようとしている日本の首都圏の極めて貧弱な空港事情。
このままでは、日本は破滅へと突き進むのである。

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/25(日) 02:17:18 ID:fO1o6VB60
このままでは、世界から取り残される!!!


超大国アメリカには当然負け。。。

ニューヨーク都市圏(都市圏人口1,900万人)の空港発着能力

主要三大空港
JFK(マンハッタンから22km)43.6万回、ニューアーク(同左20km)43.3万回、ラガーディア(同左8km)37.8万回
計124.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
テターボロ(マンハッタンから19km)20.0万回、ウェストチェスター(同左38km)15.4万回、ロングアイランド(同左70km)17.3万回、シコースキー(同左80km)7.8万回、スチュアート(同左80km)3.8万回
計64.3万回
ニューヨーク都市圏合計189.0万回


同じ島国先進国のイギリスにも負け。。。

ロンドン都市圏(都市圏人口1,300万人)の空港発着能力

主要二大空港
ヒースロー(中心部から28km)47.9万回、ガトウィク(同左45km)26.4万回
計74.3万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港
スタンステッド(中心部から61km)19.3万回、ルートン(同左57km)11.8万回、ロンドンシティ(同左14km)9.5万回、
ビギンヒル(同左27km)6.9万回、サウスエンド(同左67km)3.2万回、リド(同左100km)2.5万回
計53.2万回
ロンドン都市圏合計127.5万回


挙句の果てには、日本より国力の劣る隣国韓国にも負け。。。

ソウル都市圏(都市圏人口2,000万人)の空港発着能力

主要二大空港
仁川(中心部から52.3km)53.0万回(滑走路4本完成後の最大発着能力)
金浦(同上14.7km)23.3万回(仁川開港直前年(2000年)の発着回数)
計76.3万回
ソウル都市圏合計76.3万回


むなしく響く日本国政府の東京都市圏の空はこれで大丈夫との大本営発表(実際はまっかな嘘)

東京都市圏(都市圏人口3,500万人(世界最大))の空港発着能力

主要二大空港(羽田D滑走路、成田B滑走路完全運用後の回数)
羽田(東京駅から21km)40.7万回、成田(同左73km)22.0万回
計62.7万回
近郊地方空港・ビジネスジェット空港(横田は米軍との交渉回数(但し米軍は完全拒否)、茨城は自衛隊との協定回数(但し需要がなく実数は大幅下方修正))
横田(東京駅から47km)0.5万回(1日15回)(実績0)、茨城(同左95km)0.5万回(1日13回)(実績0.1万回)
計1.0万回(実績0.1万回)
東京都市圏合計63.7万回(実績62.8万回)

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/25(日) 02:23:42 ID:fO1o6VB60
成田の空港反対闘争、米軍が断固ノーの横田軍民共用化、東京都心から95キロではもはや誰からも見捨てられた茨城空港と、
実現へのハードルは極めて高いが、
もし仮に、成田30万回+横田・茨城最良シナリオが実現したとして。。。

世界の各都市圏の空港発着能力

実数での比較
ニューヨーク189.0万回>>>>ロンドン127.5万回>>>ソウル76.3万回>東京73.2万回(成田30万回+横田・茨城最良シナリオ)
※東京の内訳(羽田40.7万回、成田30.0万回、横田2.0万回(東京都が当初MAX案としていた現行米軍機発着回数)、茨城0.5万回(自衛隊との協定回数上限))

人口1,000万人あたりでの比較
ニューヨーク99.5万回>ロンドン98.1万回>>>>>>ソウル38.2万回>>東京20.9万回(成田30万回+横田・茨城最良シナリオ)

世界の主要都市から、都市の根幹インフラである空港発着能力で、こんなにも大きく引き離されているのだ。

海外→仁川・浦東等のハブ空港→東アジアのローカルエリア日本
という悪夢の図式は、すぐそこに。。。

日本が、フィリピンやタイのような開発途上国に転落する日も近い。

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/08/01(日) 21:25:43 ID:sdxoX5sS0
日本人が、貧しいフィリピン人のように、
フィリピンパブのフィリピンダンサーのような
哀れな人生に転落しないためには、
どうすればいいのか?

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/08/01(日) 21:38:58 ID:sdxoX5sS0
首都圏民にとっては、没落という厳しい結果が待っている解答1

空港が有り余る関西へ首都機能を移転する。

1.関西国際空港を24時間・東西南北4方向へ同時発着可能な滑走路4本体制とし、
ソウル仁川空港のような年間50〜60万回発着可能なスーパーハブ空港とする。
2.大阪(伊丹)、神戸、八尾空港を、関空と航空管制体制を一元化し、
それぞれ年間10〜15万回発着可能な国際空港化する。
3.南紀白浜、但馬空港を、関西圏のサブ空港として活用し、
それぞれ年間2〜3万回発着するビジネスジェット空港化する。

これで新首都圏となる関西で、年間100万回発着が可能。

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/08/01(日) 21:42:12 ID:sdxoX5sS0
首都圏民が地域エゴを捨て、日本国および東京首都圏の未来永劫の発展を目指す解答2

首都圏発着回数100万回計画
(各国際空港は、2つの飛行場で国際線と国内線の役割分担分けをし、両飛行場を鉄道で結ぶことにより一体運営する。)

東京国際空港(49万回)
羽田飛行場(国際線・国内基幹線主体、41万回+深夜3万回=計44万回)
立川飛行場(滑走路を1500mへ延長、国内ローカル線・ビジネスジェット、5万回)
立川←新線・南武線・武蔵野南線・東海道貨物線・新線・京急線(3線軌条化)経由エアポート特急30分→羽田

西関東国際空港(23万回)
桶川飛行場(3000m+2500mのクロースパラレル滑走路新設、国内線・国際線、18万回)
入間飛行場(既存2000m滑走路使用・南側緑地帯へオーバーラン帯を拡張、国内線・ビジネスジェット、5万回)
入間←西武新宿線・新線経由エアポート快速16分→桶川

東関東国際空港(25万回)
成田飛行場(国際線主体、22万回)
下総飛行場(既存2250m滑走路使用、国内線・ビジネスジェット、3万回)
下総←新線・北総線・成田高速線経由エアポート快速30分→成田

東京調布空港(3万回)
調布飛行場(滑走路を1200mへ延長、国内ローカル線・離島線・ビジネスプロペラ機、3万回)
中央道経由の高速バス網整備

首都圏の自衛隊機は、
横田基地(米空軍・空自)、厚木基地(米海軍・海自)、百里基地(空自)、宇都宮基地(陸自)に集約。

立川基地(陸自)、入間基地(空自)、下総基地(海自)については、
福岡空港・板付基地方式で、実質、自衛隊機は他基地へ移し、基地機能のみ残す。

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/08/01(日) 21:44:51 ID:sdxoX5sS0
解答3

日本はこのまま座して死を待つのみ・・・

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