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大手私鉄ビジネスモデルと公共交通政策

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/12(土) 09:00:42 ID:9rPOl+tz0
何もない所に線路を敷いて宅地開発、テーマパーク、百貨店etc
総合的な街づくりまで行ってきた阪急・東急始めとした大手私鉄。
それらの相乗効果で儲ける業態は
世界でも日本でしか成立しないビジネスモデルとも言われている。

アメリカのインターアーバンのパクリと言われつつも
今日に至るまで定着し、私鉄経営ビジネスモデルを確立した反面、
これを基準とした「鉄道=儲かる事業」と言う「ありえない」神話によって
地方の鉄道は粗末に扱われてきた。

今日まで私企業が公共交通や都市計画まで主体として担ってこられたということは、
間違いなく行政の無策であったとも言える。

自治体がやるべきことをやっていれば決して成り立たないものである。
交通網の動線に合わせた設定、連携もできず、自社系列バスでの自社路線補完しか行われない。

大阪市は自ら主体となったが、そのために市営モンロー主義という代償につながった。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/12(土) 09:06:39 ID:9rPOl+tz0
公共交通やまちづくりを民間利権に委ねるのがいいか、
利権と切り離された自治体主導での再編が望ましいか、

今のあり方で自助努力で維持させるか・・・・・

それでも不採算路線の3セク化は広まっているようですが。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/12(土) 22:55:27 ID:BnK9vw+M0
一番儲かる都市間鉄道を国が独占しちゃったんだから、残った民間の鉄道は廃止するか自前で需要を作り出すしかなかった
わけだしねえ。都市間鉄道がいかに儲かる商売かってのは、JR東海を見ればわかる話だし。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/12(土) 23:43:40 ID:AZNoT6obO
どこの国でもわずかな黒字すら出せないのにね。


日本以外で儲るのはインドと香港くらいだけど
再投資ができるレベルってやっぱ飛び抜けてるよ。
日本にいると実感わかないけど「自前で新車入れられる」って相当なレベルだぞ。
普通は公共セクターの紐付きだ。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/13(日) 08:13:33 ID:YnqCDAtFO
そりゃ赤字路線バンバン削ってるからな
褒められた話じゃない

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/13(日) 09:58:13 ID:5LDX9bFTO
自腹で新車導入できるってそんなに凄いか?
最近は自治体補助ありきというケースも増えてるが。

しかし投資と収益のサイクルを自己完結させられるってあり得ないのか。
黒字出ても再投資には結びつかない先細り確定なところも多いしな。

それでもリニアを自力で作ろうという東海は飛び抜けてるな。
内部留保をため込むのも大変だが
収益性が確かなら自治体の干渉を撥ね除けられるメリットのほうが大きいか。
東海道新幹線の今後もあるし。

ちなみに欧米では私鉄の生命線たる郊外開発自体アウトだって話を聞いたことがある。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/13(日) 16:56:39 ID:erZPxVk00
自力で投資するのは我田引鉄対策を考えると微妙なところだよな。
ヒモ付だと強気な利益誘導に出られない代わりに地域のため(笑)にはなる。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/15(火) 20:42:45 ID:Avk3iDTeO
中央リニアのことか

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/22(火) 03:01:15 ID:Ld9gZqKr0
自前で需要を作り出して、図らずもうまくいってしまった

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