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鹿児島の交通整備構想

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/22(日) 22:07:54 ID:veaO5FTG0
車社会の鹿児島。
しかし県都の鹿児島市は擂鉢状の狭い土地に都市機能が集中し、住宅地は山の外側へ広がるために、市内に入る道路は渋滞します。
郊外を結ぶ鉄道も単線で貧弱なままです。
鹿児島の交通を前向きに考えましょう。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/22(日) 22:15:01 ID:veaO5FTG0
平野部の大部分が商業地域、住宅地域、工業地域に占められ耕作地域はほとんどない。
市街地に近い傾斜地や山間部の多くも宅地開発され団地やニュータウンが数多い。
しかし、都市の発展に道路開発が追いついておらず、朝夕はいずれの幹線も渋滞が激しい。
特に、谷山地区や、吉野方面からの通勤渋滞は著しく大きな課題となっている。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/23(月) 07:30:07 ID:OFPXSK6n0
鹿児島東西幹線道路(かごしまとうざいかんせんどうろ)は鹿児島県鹿児島市田上から
同市鹿児島新港(鹿児島港)へ至る延長約6kmの地域高規格道路である。
2種2級の自動車専用道路として事業中。鹿児島IC〜甲南IC間は、鹿児島東西道路とも呼ばれる。
現在、ほぼ終日に亘り激しい渋滞に見舞われている九州自動車道鹿児島ICの
アクセス改善を目的として鹿児島IC〜建部IC(武岡トンネル出口)までの2.2kmが平成21年度までに暫定供用予定である。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/24(火) 13:02:30 ID:vrt7k+ss0
鹿児島駅から重富駅まで一直線に、3本の8kmほどあるトンネルを掘る。
一つは複線電化の鉄道トンネル。ほぼ直線なので、160キロ運転を行い、鹿児島−重富間は17分かかるのが4分になる。

あと2つは、直径9mの道路トンネル。10号線バイパスとして整備し、現道は危険物車両の迂回路として使う。

自然災害により通行止めの多いこの区間を改善し、鹿児島市と姶良を早く大量に輸送できるようにする。

鉄道は重富以北は交換可能駅も多いので、かなり増発が可能になる。


5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/24(火) 23:34:58 ID:XhSQjCWX0
鹿児島駅高架事業はくしになっちゃったね。
鹿児島から竜ヶ水近くまで、地下に鉄道とうして、磯庭園付近に離合できる駅を作る。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/25(水) 00:00:39 ID:65m70a6S0
http://373news.com/modules/pickup/topic.php?topicid=57&storyid=15772

鹿児島市の鹿児島駅周辺地区再開発で、県が整備可能性を探っていた
JR日豊線の連続立体交差化(高架化)が“凍結”される見通しとなった。
鹿児島県が13日までに、市に対し「財政状況が厳しく、事業実現は現状
では困難」と伝えた。高架化を前提に拠点施設整備の構想を進めていた
市は09年度から、手法の見直しを含めた可能性調査を始める。

遊休地何に使うんだろ?

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/25(水) 17:49:33 ID:Qk5sB086O
鹿児島駅高架は白紙でいい。むしろ地下化して磯庭園付近の景観に配慮したり、線路敷を道路にしたほうが景観にも渋滞対策にもいい。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/25(水) 23:25:34 ID:fpc/HxvD0
谷山駅・慈眼寺周辺の高架は必要。谷山電停の谷山駅延伸、何で中止にしちゃうんだろ?
一体化して一大ターミナルにすれば、区画整理と合わせて谷山駅周辺がもっと発展するのに。
合併して駅周辺商店街はさびれていく一方ですよ。シャッター通り懸念。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/25(水) 23:27:46 ID:fpc/HxvD0
谷山駅・慈眼寺周辺の高架は必要。谷山電停の谷山駅延伸、何で中止にしちゃうんだろ?
一体化して一大ターミナルにすれば、区画整理と合わせて谷山駅周辺がもっと発展するのに。
合併して駅周辺商店街はさびれていく一方ですよ。シャッター通り懸念。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/29(日) 10:37:25 ID:GtX78zZW0
宇宿の線路移設で使った用地を使い、谷山まで複線化してほしい。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/04(土) 11:21:29 ID:/tg49YNxO
空港と市内を結ぶ鉄軌道交通機関は必要。
バブル時代にリニアで結ぶことを調査したベンチャー企業があったが、現実的な在来線乗り入れは検討の余地がある。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/05(日) 10:37:02 ID:VR7FaWaU0
2011年春にはいよいよ九州新幹線も開通し、鹿児島空港発着路線は減少の一途をたどると思う。
特に、大阪・岡山・広島・福岡路線は厳しい。
運賃や市街地へのアクセスも含めると、新幹線に分がある。
アクセス改善のために宮崎空港のように在来線の空港乗り入れは必要だと思う。
肥薩線から乗り入れる(霧島温泉〜日当山)のが現実的だが、6kmに渡る線路の移設、西光寺の急坂対策、有名となった嘉例川駅の移築など、困難を極める。
ライバルのJRの協力も期待しにくいし、財政難の鹿児島県・霧島市が巨額事業に踏み出すのは困難と考えているが。
しかしこのままでは、東京線・コミューター路線のみしか成り立たなくなると考えられる。




13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/12(日) 11:07:21 ID:TS6xPziu0
東京線は新幹線完成後も残るし、需要も減らないから軌道系交通を確保する価値はある。
東京線だけでも全国的に見れば結構利用者の多い空港である。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/12(日) 12:00:48 ID:TS6xPziu0
鹿児島空港の標高は273m。隼人駅を高架化し、肥薩線日当山手前でトンネルに
入り、S字カーブ、30パーミルで空港に入れば十分可能。京急羽田空港駅とたい
して変わらない地下20mに駅を造れる。羽田は出発3階だから羽田より高低差少
ない。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/13(月) 10:15:36 ID:6ZXcuV+o0
>>14
財源が厳しい中、この案は難しい。まずJRには何のメリットもない。
重富〜鹿児島駅間も単線だし、列車本数も限られる。
地下って、羽田空港だからこそ可能だが、地方空港にそんな予算ないし、現実的には地上でしょ。
第3セクターが妥当だが、この財政状況じゃなあ・・・。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/19(火) 22:21:54 ID:PhzQxllA0
車両基地を七つ島へ移転し、今の土地は複線化用地にして残りは再開発する。

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/22(月) 05:14:19 ID:wQ78oOmYO
桜島架橋の実現が急がれる!

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/12(水) 07:24:35 ID:4OVDs9YZ0
age


19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/16(日) 12:02:03 ID:/El+SXEL0
シラス台地なので簡単にトンネルが掘れない。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/16(日) 15:52:23 ID:JgB1bvEc0
>>19
その通り!!
シラスのせいで、新武岡トンネル開通は3年先の2011年度末に延期となった。


21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/17(月) 18:56:46 ID:E7BgqMrT0
シラスじゃなければ重富〜鹿児島間にもトンネルができてたのに
糞土地が

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/09/12(土) 10:46:34 ID:oEHLhZx60
空港内の鉄道は空港整備特別会計が使える

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/09/25(金) 04:11:00 ID:rF8p+bK+O
まあ絶対にあり得ないが…


九州新幹線を鹿児島空港まで延伸…

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/09/25(金) 04:21:04 ID:cFifOInBO
つまり霧島市にも新幹線ということか。


霧島は一気に成長するだろうな

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/09/28(月) 00:05:16 ID:GmNNYpGnO
>>15
貴様のような輩は…書き込みすることは遠慮しろ。
短絡的かつ無知極まりないアホ加減を露呈するだけだ。

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/09/28(月) 00:42:35 ID:NGzGGihD0
あのさ・・・。
だったら代替案出してみろって。

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/09/29(火) 17:47:53 ID:sLEUrloXO
工事が難航しているのはシラスのせいじゃねーだろ。防空壕のためだろ。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/09/29(火) 19:03:59 ID:KIaSMa0j0
短絡的かつ無知極まりないアホ加減を露呈してるのは>>25だと思う。


29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/01(木) 00:09:19 ID:lv36hUmuO
>>28
まあダントツの短絡的、無知、愚弄、低能は貴様だが。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/01(木) 16:56:57 ID:49IEhWET0
高速道路経由でバスがあるみたいだけど

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/02(金) 07:39:10 ID:dDivIiAE0
トンネルやら肥薩線改良に掛ける金があるなら、
空港から加治木か錦江あたりまで、高速道路沿いに
軌間1,067mmのLRTでも作る方が、いくらかマシじゃね

まあ、そもそも、そんな財政的余裕は無いと思ってるけど・・・

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/02(金) 18:36:27 ID:MRfEMHtt0
滑走路沿いに地下を走らせれば空港整備特別会計が使える。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/03(土) 01:18:44 ID:DS9JKIOY0
>>22 >>32
日々の報道、ニュースくらい見ておこうよ・・・。
空整特会のカネは今後しばらく、アテに出来んと思う。

「空港特別会計」を来年度から見直し、10月半ばまでに方針=国交相
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-11699320090929

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/04(日) 17:17:42 ID:Y+ri3ky7O
短パンマン出現。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/17(土) 03:08:42 ID:zT4GkQt/O
1:短パンマン ★ :2009/10/17 03:08:18 ID:TanpanM
いろいろあるさ @bg r.so ver 2008/02/19
ERROR = 5656
(e_mes = [33333])


36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/17(土) 09:16:33 ID:w58ZAyC00
シラス台地なので簡単にトンネルが掘れない。
新幹線の田上トンネルとかは、シラスじゃなかった?


37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/20(火) 03:06:44 ID:eD+7zouf0
鹿児島港、乗降客が全国一なんだってな。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/31(土) 22:27:46 ID:Vsm9YSUrO
>>37
奄美、種子島、屋久島、那覇…て航路も抱えているしね。


39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/11/03(火) 11:41:00 ID:CVtn3W4e0
>>37-38
24時間運航の桜島航路や、垂水航路の客数じゃない?

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/11/03(火) 12:16:14 ID:nfRDG+H00
普通に通勤利用がある航路はここだけだからかも。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/11/07(土) 02:21:11 ID:5Rzrxyjy0
桜島桟橋も鴨池港もひっくるめて鹿児島港なわけ?

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/11/07(土) 13:52:55 ID:G3cLZGxz0
>>41
統計上は谷山まで含めて鹿児島港になっているはず。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/16(水) 22:25:47 ID:e7x4Tvqn0
指宿枕崎線に短絡線を設けるべきである。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/16(水) 23:52:56 ID:HsO/9Wq20
>>43
指宿を経由しない枕崎直行線?

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/17(木) 20:44:30 ID:JfxUFs1l0
喜入−水成川短絡の新線。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/06(水) 03:26:53 ID:VCXvYZH10
南日本新聞のお正月版に廃線になったローカル線の記事が載ってたね。
昔は大隅や北薩にもけっこう路線があったんだ。知らなかった。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/06(水) 21:52:26 ID:dNbxG38g0
肥薩線が良いヒントになると思うんですが・・・。
いままでは、ある地点からある地点までいかに早く効率的に・・・という視点だけでしたが
その途中を観光資源として使うという見方をすれば見直される路線や新たな路線が出てくるのではないでしょうか?
もちろん、主流になるモノではないとも想いますが。
たとえば肥薩オレンジ鉄道界隈なんか観光資源の宝庫のような気がするんです。
自治体、観光会社、住民、大学等々色々な視点で見れば、何か出てくる気がします。


48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/03(水) 01:27:40 ID:Qrt/cfyk0
鹿児島県は誘致すべき新幹線のルートを間違った気がする。
肥薩線ルートで新幹線を建設し、鹿児島空港に駅を設けるべきだった。
新八代⇔人吉⇔新えびの⇔鹿児島空港⇔鹿児島中央
鹿児島本線は在来線で維持し特急もはしらせたらいい。
肥薩線が平行在来線になっても鹿児島本線ほどの悪影響はなかったはず。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/03(水) 05:08:07 ID:sqfU+omi0
JRが国内線の空港に駅作るのは利敵行為。宮崎や新千歳は特殊な例。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/07(日) 22:00:43 ID:gGtVdqVc0
>>49 JRグループって実態は存在しないのだし無問題
九州が西や東海の心配しなくてもいいのではないのか?


51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/07(日) 23:36:07 ID:fmADUI5a0
肥薩線ルートってまず、勾配は大丈夫なの?

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/18(木) 11:58:10 ID:7nqBpmSm0
>>51 新幹線なんだから長大トンネルで一発じゃね?
山陽新幹線の新大阪⇔新神戸⇔西明石みたいになると思う。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/02/19(金) 04:07:08 ID:MT7SY9jw0
>>52
新神戸周辺がどうなってるのか知らんが、姶良市か霧島市の平坦地には駅作らないわけね。

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 07:41:29 ID:3WG25myF0
空港に駅を造るのが利敵行為って、時代錯誤もいいとこだよ。
総合交通体系の考え方がないから日本の交通産業はだめなんだよ。
空港と鉄道、船舶と鉄道をつながず別々に運行すれば客は自家用車に流れる。

いくら新幹線ができても需要の多い東京便は新幹線に移行しないし、名古屋もおそらく移行しない。
この需要を空港連絡鉄道に取り込めばよい。

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 17:43:35 ID:3U0Vnp/s0
そうだよな。
羽田にも新幹線を通せばいいのに。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 00:25:27 ID:6LlTUa2Y0
>>54-55
おまえらの発想は、どこまでも利用者視点。
競争をしている事業者が、そういう考え方に立てると思うのかよ。

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 01:20:41 ID:JYnekP8V0
品川―羽田―横浜(新横浜ではなく)ってなれば結構面白くなりそうだけどな。スレ違いだけど。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 02:19:58 ID:oGw+gFx00
>>54
かつて名神高速を作る時に、鉄道の駅とインターチェンジを連結しようという発想もあったらしいけど
国労に猛反発されてボツになったんだとか。
その結果、貨物輸送の主役が完全に自動車輸送になり、鉄道貨物は壊滅。
高速と鉄道が連携して相互補完をはじめからしていれば、こうまで衰退しなかっただろうと言われてる。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 04:19:53 ID:8E9JKXX50
>>56
羽田まで新幹線が通れば東海はぼろ儲けだと思うぞ。
新幹線から飛行機に利用客が流れるとは考えにくい。
飛行機から新幹線に利用客が流れるのはありうる。
京浜急行は利用客が激減するだろうが。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 05:03:51 ID:Z0LYVSri0
てかこれって、国内線を利用してる客に新幹線を使うようにさせてまず国内線を潰す
空いた分を国際線に回し、新幹線で乗り継ぎのいい国際空港のできあがり、って話じゃないの?

結局、国際線とジョイントさせたいのであって、国内線と新幹線はやっぱ水と油じゃない。

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 11:07:01 ID:TV1uDM+W0
>>56
利用者視点がない視点こそ独りよがりという。
商売の基本は客のニーズを掴むこと。
社会人の基本だよ。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 11:13:54 ID:TV1uDM+W0
羽田はスレ違いだが、航空網が羽田一極集中で、羽田の容量が不足するのは目に見えている。
羽田−大阪、岡山、富山、あたりを新幹線に転移させ、乗り継ぎ便も不要にすることができれば航空路線廃止で誰も困らない。
航空会社は短距離便廃止で空いたスロットを長距離便を増発できるので収益は上がる。(短距離は収益が悪い)

空港の滑走路は、整備新幹線以上に建設費が高く、成田のA滑走路と東北新幹線盛岡以南の建設費がだいたい同じ。
航空と新幹線がつながれば、滑走路建設費も浮かせられる。
これ以上ここでは語りたくない。鹿児島とあまり関係ない。

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 16:22:28 ID:HF+r+fjl0
それは利用者視点ですか?社員視点ですか?経営者視点ですか?
客へのサービスばっかり考えて、損失出してたら本末転倒ですよ。社会人ならお分かりですよね。
それは私だって選択肢が広がるのならできたほうがいいです。
部外者だから無責任なことが言えるのですよ。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/23(金) 23:01:43 ID:TV1uDM+W0
経営者ごっこをしたいの?
私はあえて言うなら、市民と行政視点です。
財政的に羽田のこれ以上の拡充が難しい中、羽田を東京の総合交通ターミナルにして5本目6本目の滑走路建設は避けようとするものです。
4本目ができても、時期にパンクする見込みですから、シームレスにして新幹線に輸送を分担したほうが安くつき、かつJRの収益も上がるので、国鉄債務返済も早まるのです。
最近の批評は稚拙な経営戦術を振り回した経営者視点で述べられ、全く顧客を無視したものが多すぎると感じます。
大学生の経営者ごっこならともかく、これでは客が利用せず経営は成り立ちません。
経営はそんなに甘くないよ。

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/25(日) 22:55:40 ID:JwmcNsax0

企業価値から言って、日本の株価は米国株の1/10以下と言う非常に低い水準にある。

今の日本株には殆ど不安要因は無く、その為、外国人投資家に目を付けられ、買いまくられている。

日本株は紆余曲折を経ながら、今後、27000円を目指して上がって行くだろう。


66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 00:38:01 ID:1KrBHJigO
アゲ〜

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 20:45:37 ID:wQrafyWN0
金のかかる大きなことはいいから、
広木駅裏に斜行エレベータ造ってくれ。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 00:52:20 ID:D3zlfCAp0
指宿枕崎線は、電化じゃなくて複線化が先がしてほしい
待避線も一緒にね。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/14(水) 02:36:17 ID:WDB3lETV0
20分に1本のローカル線に複線化いらんよ。
郡元宇宿坂之上各駅の2線化で離合できる駅増やせば十分。

複線化する用地があったら、谷山旧道広げてほしいわ。

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