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☆踏み切りの信号化☆

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 13:01:38 ID:NABfH1RI0
かねがね思って居ります。
いつも通る田舎の鉄道の踏み切りで御座いますが、アタシめは
律儀に一旦停止を欠かした事がありません。
全く列車が来る気配すらなくても、必ず車を止めて安全確認を
を済ませ発進するのでございます。
このような抑圧された一旦停止の踏み切りを、いつの日か、
アクセルを緩めず通過してみたい!そんな欲求の此の頃なので御座います。
皆様のお近くの踏切への想いは如何なものでございましょうか?

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 13:24:28 ID:325Wt9tmO
遮断機が上がったまま列車が通過する事故が必ず年数回はあるのに。

一旦停止する意味を理解してればそんなことは思いません

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 14:07:06 ID:niD1CCuZO
車を運転する資格なしだな

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/14(土) 00:24:56 ID:rZDnny5N0
じゃあなんで信号機付きの踏み切りは一時停止しなくていいの?
遮断機が上がったまま列車が通過する事故が起こる可能性は同じだと思うが?

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/14(土) 08:50:13 ID:nJBHxQcF0
ヲレは鉄道の踏み切り信号化は大賛成だ。
真夜中や、一時間に一本しか列車が通らないようなローカル
鉄道など、ドンドン信号化に変えるべきだと思う。
あんな踏み切りにイチイチ多くの車が一旦停止する事は
過去の因習で時代に合ってない。
今の時代に来もしない列車を確認して止まる不経済
不都合は無駄だろ。信号の誤作動も無いのだから
設置可能な状態なら、鉄道の踏み切りは信号化すべきだ。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/14(土) 14:35:41 ID:GzirrXNVO
海沿いの工業地帯だと、使ってるのか使ってないのかよくわからんような
貨物線があるけど、踏切信号になってるところ結構あるね。
信号赤になって、ディーゼル機関車牽引の貨物列車が通過するの目撃したら
逆に感動するわw
そのかわり、一度赤になったら再び青になるまで時間がかかる。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/16(月) 07:38:08 ID:wVfi5viI0
>一度赤になったら再び青になるまで時間がかかる。

ほんと、それは鉄道会社は早急に改善すべき点だよね。
実際の待ち時間は大した事無いんだけど、そのストレスがデカイ!

踏み切りの遮断機も同じ。列車通過とホボ同時に作動して上に上がる
ように改善して欲しいよ。列車を待ってイライラが募っているのに遮断機
トロ杉!踏み切りで待つ人の気持ちを考えた機構にしない鉄道会社は
怠慢だよ。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/17(火) 01:10:53 ID:X0lmcjWI0
>>7
>列車通過とホボ同時に作動して上に上がるように改善して欲しいよ。
無理。
列車は、鉄製の軌道の上を鉄製の車輪で走るという構造の為、制動力が弱い。
故に、制動距離が大幅に伸びる。
仮に速度が60km/h、制動距離が300mと仮定すると、約18秒前には、遮断機が降りて
いなければ、運転士が障害物に気づいて急制動をしても、衝突は免れない事になる。


9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/17(火) 07:30:44 ID:qVXO5BhPO
>>7の意見に対して、>>8は何を無理だと主張してるのか意味不明だと思うのはオレだけ?

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/18(水) 12:03:12 ID:i0VKc2Iq0
>>8 は何か勘違いしてる。 踏み切りで列車が来る前に下りる
遮断機の事だと思ってるんじゃね?

それだって、確かに列車の制動距離距離を考えれば、正しいかの
様に聞こえるけど、現実は違うからその理屈は机の上でしかないよ。
実際には、遮断機を折って踏み切りに侵入したりする事故も多発してる
つまり、人の感性として踏み切りを待つ行為は非常にストレスとなっている。
単に机上の理屈で遮断機を下ろすよりも、通過する側の「待つストレス」を
減らす発想が必要だね。
待ち時間が余りに無駄に思えるから遮断機を折るという行為に走る。
遮断機が下りるて、余り間を置かずに列車が通過すれば、渡る側もそれに
習った渡り方をするようになる。
特に駅に近い踏み切りは改善して欲しい。列車がホームに停車しているのに、
何故踏み切りを閉ざさなければならないか?あまりに古い石頭の発想は変え
るべきだと思う。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/18(水) 13:08:13 ID:KDGxvlml0
列車が来るまでに待たされる時間は、安全を考えるとまだ許容できるけど、
通過後も遮断器が上がらないのは改善してほしいね。

12 :9:2009/03/18(水) 16:01:30 ID:5u39nlQsO
遮断機・警報機のある、通常の踏切について説明しておこう。

私鉄の踏切には、原則、整備が義務付けられていて、国鉄には義務付けられていなかったもの、
それは列車種別選別装置(=列選)だ。
列車によって各停・急行・特急・貨物・回送などは、走行速度や駅での停車の有無等に大きな差が出るが、
列選を取り付ける事によって、どんな列車が来ても踏切遮断時間がほぼ均等になる。
均等になる、と言うか、列車側と地上設備側で情報を授受して、踏切遮断時間を
どの列車であっても均等にさせるべくシステムを構築するわけ。
昔からこういった整備が進んでいたのよ、私鉄だけは。
一般に、JRと比較して私鉄の踏切は無駄な待ち時間が少ないのはこれが理由。
列車の最後尾が踏切を抜けたらすぐ鳴り止んで遮断機が上がったり、
駅近くの踏切でも、列車が踏切にさしかかるまで無駄な待ち時間が少ないのは、
私鉄だけに課せられた列選整備の賜物。
簡単に書いたが、個々の踏切に列選を反映させていくのは相当大変なんだよ。

国鉄はJRになったから、当然、私鉄と同様に列選を付けなければならなくなったが、
まだまだとても整備が追いつかない。
たとえ今は短編成の旅客列車しか走らないような路線でも、踏切遮断時間の設定は
国鉄黄金期のままの所が多いんだ。
すなわち、「かつてその路線で実際に走っていた長大貨物列車・長大旅客列車が
安全に通過できる基準の遮断時間のまま」
であるいうことだ。
だから、列車の最後尾が踏切を抜けてもしばらく遮断されるし、駅近くの踏切は、
今はもう走らないであろう長編成列車(しかも昔の制動力の低い列車)の基準で
遮断時間を一律に設定してるから、実際に列車が来るまででも待ち時間が長かったりする。

JRでも交通の多い踏切から重点的に列選の整備を進めてはいるが、
整備完了まではまだまだ程遠い。

こういうわけなんだよっ!

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/06(月) 11:25:55 ID:DTRUeUoH0
>>129
なるほど。丁寧な解説ありがとう。
まぁ、それだったら今後も鉄道各社にはより以上の踏み切り整備に努力
して貰いたいもんだ。
安全安全とはいっても。現に踏み切りの遮断機を突破するような事が
起きるのは、踏切を渡る側が、踏み切りにイライラさせられている事にも
問題があるわけだから。安全安全と錦の御旗は判るけど。より快適に
踏み切りを通過できる為の踏み切り造りにも配慮してほしいよ。

ホームに停車する列車が数センチの誤差で停止したり、時間は数十秒
単位で発着する列車編成を思えば、鉄道各社の踏み切りへの対応が
いかに疎かにして居るかが想像できる。怠慢と云ってもいいくらいだ。
列車に乗る人だけを見ている様な鉄道姿勢は改めてほしい。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/02(土) 14:57:05 ID:pdhZnMX70
連続立体交差(高架または地下)が使える場所では、
踏切自体をなくす方向でいいと思うが。

交通政策というより、都市計画の範疇になっちゃうかな。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/15(土) 23:39:56 ID:ZYvPVB2p0
http://romansuneko.web.fc2.com/sakuya1a.jpg

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 18:29:52 ID:6PcFHvea0
鉄道すべて立体化→踏切ゼロ

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/01(火) 10:57:19 ID:LsJkvTli0
>>16
そもそも、道路が拡幅されても踏切の幅が変わらない所すら有るのに、・・・・・・・


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