5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

東京・新宿〜羽田のJR新線

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/12/05(金) 13:49:49 ID:W1agEa040
別に大環状線とやらを完全に否定する気は無いんだが、
鉄ヲタ?の議論て、民間企業の議論と全く逆なんだよな。

○○を建設すべき!だってこんなに便利だから儲かるはず、と結論ありきで説得力が弱い。
まず需要、ニーズとか問題点を把握して、その解決策を複数挙げた上で、
費用対効果の観点から検討するのが普通。

@東京西部地区から都心南部地区への需要が逼迫している。
(あるいは、東京西部地区から都心南部地区への潜在需要が高い)
Aこれを解決する方策として、以下が考えられる。
(P1)三鷹立川間の複々線化及び山手線埼京線輸送改善
(P2)南武線の輸送改善、武蔵小杉駅改良、横須賀線輸送改善
(P3)武蔵野貨物線の旅客化

もっとも@自身に検討の余地がありそうだが、仮にそういう需要があったとしても、
ただちに(P3)が答えかと言うと、どちらかと言えば(P2)の方が費用対効果は高そうだ。

結局、武蔵野貨物線の旅客化を、資金を投入してまで何でしなければいけないのか、がよくわからない。

>>337の複々線の議論から文意を読み解けば、中央線の需要逼迫が問題意識だろうが、
そうであれば羽田は関係ないし、まずは現状の南武線等の輸送改善を検討すべきで、貨物線旅客化の必然性は無い。
羽田への直通が問題意識であれば、複々線の問題やその建設費は関係ない。
そもそも、羽田への需要が多いかどうか。現状で例えば立川−羽田のリムジンバスの本数はそれほど多いのか?

スレタイの新宿から羽田への需要は多そうだから、なんらかの検討はあってもいいと思うけど、
大環状線というのは、さっぱりわからないね。

123 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)