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【熊本】交通機関を増備すべき都市【岡山」】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 11:34:12 ID:UwlPvyLc0
現在、九州・中四国の中心都市は福岡市と広島市ですが両都市とも
平野部など居住可能地帯が狭く、人口許容能力も限界にきています。
それに対し九州の中心に位置する熊本市や中四国の中軸に位置する
岡山市は平野部が広く、今後福岡市や広島市に代わって中心都市に
なるのではと予想されますが交通整備については今一つの様な感じ
がします。熊本市や岡山市に国は交通機関を増備すべきだと思うの
ですが。皆さんの意見はどうでしょうか?よろしくお願いします。


2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 12:28:48 ID:TnwDfv/lO
熊本は早急に路面電車と藤崎宮前を接続すべし。
熊本電鉄も菊池までの路線をフカーツ。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 12:35:59 ID:bjdtJZXR0
なんか前にもこのスレ見たような・・

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 17:30:50 ID:ikavxKCn0
熊本は何もいらね

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 19:23:34 ID:A4ceGPTL0
政令指定にはJR以外のものも必要だろうな。


6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 22:32:20 ID:E0o+HAin0
熊電の上熊本線はむしろ
JR三角線と相互乗り入れしてほぢい

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 22:35:42 ID:ZA0jffEE0
>>2
ついでに山鹿温泉鉄道もふか〜つ

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 23:03:37 ID:IS9V3Ix20
国が交通機関を増備なの?
岡山の場合、JR網の整備とか、津山線など危険箇所の抜本的改良
(岡山空港経由で安全な新路線に変更)、岡山駅の都市機能強化、
中心市街地での鉄道地下化、市街地の緑化が望まれるんだけど。
まあ、見苦しい架線やヒートアイランド増長のアスファルト張りを
改善してくれるなら良いのだけど。


9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 23:26:45 ID:UwlPvyLc0
>>7 九州新幹線も博多〜新鳥栖〜新久留米(西鉄久留米)〜八女〜山鹿温泉〜
新熊本(新水前寺)〜新八代と経由して八代までJR九州管轄存続にすべきだと
思うが。長崎新幹線なんていらないよ。それを推選するJR九州は本当に馬鹿だ。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 23:35:20 ID:V8VzPyQe0
>>9
ルートはともかく、Qが西鉄久留米に乗り入れるワケがない。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 23:39:09 ID:Y7ZRnXML0
>>8
岡山は1100億かけて美作岡山道路を造っています。
道路にはまだまだ金をかけたりません。
瀬戸大橋線複線化は70億、吉備線LRT化は100億もかかるので
不可能です。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/05(水) 00:26:20 ID:+OfXWLgb0
九州新幹線が全通しても何もよさそうな事はおこらないと思うが。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/05(水) 00:32:47 ID:+OfXWLgb0
広島市や福岡市がいくら平野部が狭くても岡山市や熊本市の余所者を
受け入れない点を改めない限り人は集まってこないね。駄目だよ駄目。
それに九州新幹線が開業した所で熊本や鹿児島の連中は福岡や広島を
通り越して関西までいってしまうって感じ。福岡市や広島市はもちろん
熊本市や岡山市も人口減少化が加速して九州・山陽は閑古鳥になるさ。


14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/01(火) 13:10:03 ID:lutoW2ZC0
>>2
残念ながら、路面電車と熊本電鉄間の連絡は鉄道新線を建設せずバス連絡になるみたい。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/11(金) 10:14:39 ID:XBIQE1ss0

岡山空港にJRが津山線あたりから伸ばして乗り入れてくれれば良いと思う。
(最低限そこまでの区間は、複線化および電化はしてほしいよね!)

山陽新幹線の利用率が低下する可能性があるので無理かなぁ

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/11(金) 20:56:48 ID:VdReFqOE0
>>15
ありえない。
あの空港は無料駐車場で持っているので、軌道交通機関なぞ不要

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 10:40:28 ID:6p2UPxCp0
>>15
賛成。津山線の一部を岡山空港ターミナル経由として再整備すべき。
津山線の岡山市北部では落石事故が発生して久しいが、抜本的な解決策はとられていない。
防護柵や監視体制はある程度整えられたものの、再発の可能性を排除できるレベルではない。
ここは空港アクセスと地域交通の充実、安全対策と設備の更新を兼ねて、
津山線の一部ルート変更と電化により整備すべき。


18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 16:47:04 ID:sZUW+cx90
>>17
津山線の一部付替えよりも岡山駅西口〜岡山空港間にLRTの新線を整備し、
岡山電気軌道の路面電車やLRTへの転換が検討されている吉備線を繋いで
岡山市中心部・吉備線沿線から岡山空港への直通LRTを運行する可能性の
方が高いような気がするけどな。
津山線や飛行機とシェア争いをしている山陽新幹線を所有するJR西日本が
岡山空港へのアクセス向上の為に津山線の付替えや鉄道新線整備などに
協力するとは到底思えないし。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 17:18:21 ID:uqzjLZMSO
>>17
確かに、津山線の改善とあわせて、空港アクセスも良くできたら理想的かもな。
>>18
関係者の工作でもあるまいし、LRTは要らんよ。市民に負担がのしかかるだけ。LRTは錬金術じゃないで。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/13(日) 18:34:34 ID:hHUOVwu90
>>17>>19
確かに、津山線のルート変更(岡山空港経由に変更)が実現すれば岡山県北部から岡山空港への
アクセスが便利になるだろうね。
さらに、岡山駅〜岡山空港間のルートをベッドタウン化が進んでいる岡山市北部の津高地区を通る
ルートにすればさらなる利用者増が期待できるし。
ただ、実現する可能性については>>18が言っている通りかなり低いような気がするけどね。
津山線の岡山空港乗り入れは山陽新幹線岡山駅の乗降客数にも影響するからね。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/14(月) 22:27:40 ID:MiuAQtv70
市と市民に負担させて一部を潤す「岡山に於ける路面電車」以外なら賛成。
一般論として中小都市にはLRT整備のメリットもあるが、岡山規模だと微妙。
しかも地域の裏事情というものもある。
国交省もその辺りはきちんと認識してほしいものだ。


22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/15(火) 17:04:45 ID:MuvDh0270
津山線は、単純に53号沿いに津高経由に付け替えればよいと思う

>>21
道路族乙、道路をそんなに作りたいんだな
LRTの利権は道路の数十分の一だからな、残念だねえ

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/15(火) 20:51:43 ID:l7wVpbuEO
>>22
津山線は空港経由に付け替えればいい。
わざわざ空港アクセスの改善を否定する必要などない。

ミニ地下鉄や地下新交通ならいいがLRTだけは要らない。LRTじゃなければOK。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/20(日) 18:41:00 ID:ZbGijF2B0
岡山の路面電車に公金を注ぎ込むようなら、納税意欲が低下しますよ・・・まったく。


25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/25(水) 18:40:32 ID:Hhmicave0
昭武 五六七八 パジェロ R30に出てこいやー。
でももう出てこれんかのー。あれだけの渋滞起こして顰蹙かってるからなー。

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/26(木) 19:21:11 ID:7Yp+JhET0
九州新幹線が全通した場合予想されること
・従来航空機を利用していた大阪・名古屋方面の客が新幹線にかなり流れる
・結果として博多・広島・岡山などを通過することになる
・こういう客のうちいくらかは途中駅で下車する可能性がある
そうなると下車する客が多い順に
博多>>>広島>>>>>>>>>(岡山)って感じだろうね

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/05(土) 11:29:50 ID:On1nczgqO
熊本近郊はJRがショボ過ぎる


植木〜松橋および熊本〜肥後大津で普通列車を毎時3本走らせるべき

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/05(土) 13:43:31 ID:rzUpDj8R0
熊本や岡山ってもう終わった都市だろ。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/05(土) 22:56:41 ID:QDpxIz5W0
>>26
熊本〜大阪・名古屋、鹿児島〜大阪は圧倒的に新幹線でしょうね
さて、それらの客のうちどれだけが途中下車するかってことですが、
俺は基本的にあまり下車しないとおもいますよ
やはりツアーなどを企画するなり、沿線の魅力を広くアピールするなりして
通過点を目的地(のひとつ)に変える努力をしないとね


30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/17(日) 15:46:48 ID:qlB2l0l00
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1195400382&LAST=100
雑談はこちらで




31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/17(水) 21:24:05 ID:VuAeZ0BY0

  ┏━━━━━━━━┓
  ┃岡山外郭環状鉄道┃
  ┗━━━━━━━━┛

岡備備野備備天備赤備瀬平平備福富西金九備阿宮飽堤堤岡備備妹北大北中南備総総備砂奥北杉岡
山前前々前前神前磐前戸島島前治崎大岡蟠前津浦浦防防南前前尾箕内早庄山中社社中川坂足谷山
空菅吉口山赤山五中立_北_竹__寺__小___南北飛浦藤_島田島_手山警_泉公_守_空
港野尾_口坂_日央川_口_原_____串_____行安田______手察__園___港
_______市_________________場_________署_______
●━━●━●━━●━●━●━━━★━━●━━━●━━●━●━○○●━●━★━━━●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●★●●●●●●●●●●●●●●●●●●●★●●●●●●各停

  ★印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。
  ○印 …… 朝夕の通勤時間帯のみ停車

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/21(日) 16:14:48 ID:HE4/zt7T0
>>19>>21>>23
岡山空港の立地を考えると総事業費ではLRTの方が断然有利かもしれないけど、
ただLRTでは既存の岡山電気軌道の路線やLRT化が検討されている吉備線など
ごく一部の路線のみしか空港への直通列車の設定ができず大幅な利便性の向上
は図りづらいからな。
逆にJR規格の普通鉄道だったら県内各地からの直通列車も容易に設定できるし、
利便性の向上や輸送力の面でもLRTと比べてはるかにメリットが大きいからな。

>>27
確かに、特急列車は充実しているけど普通列車は沿線人口の割には本数が少な
過ぎるよな。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/26(金) 22:02:28 ID:XI1XiUIL0
岡山の路面電車の将来

清輝橋線延長
清輝橋〜岡南町〜岡南小学校前〜十日市〜日赤病院前〜ジャスコ前〜大東

築港線
岡南小学校前〜十日市〜豊成〜洲崎〜福島〜築港元町

大元線
岡山駅前〜市役所前〜大元駅前

古松線
岡南町〜東古松〜大元駅前〜大元一丁目

平井線
平井〜十日市〜日赤病院前〜富田〜下中野

下中野線
備前西市駅〜下中野〜大元一丁目〜備前野田〜高柳

北長瀬線
門田屋敷〜大雲寺前〜市役所前〜厚生町〜備前野田〜岡山ドーム前〜北長瀬

島田線
ジャスコ前〜富田〜大元駅前〜厚生町〜島田〜機動隊前〜いずみ町

いろんな直通により、すべての停留所から岡山駅前に乗り換えなしでアクセス可能。

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/26(金) 22:09:50 ID:BgB4faCi0
路面電車を廃止してモノレール・・・

いや、より高速のリニモを走らせるべきだ!

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/12(日) 18:36:27 ID:Mael1Nez0
5678 パジェロ 隠れとらんとでてこんかぼけー。
つぎこそは勝負じゃ 覚悟せい。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/07(金) 16:00:14 ID:3ffXT4po0
【岡山】山陽本線・赤穂線のせき止め湖【姫路】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218507188/l50

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/23(木) 05:00:56 ID:OPbk+s+q0
こんな業界でも、わずか半年の間でエライことになっています。そのリアルな証拠写真をご覧ください。
撮影地:岡山県美作市(旧・英田郡英田町)岡山国際サーキット
信じられないかもしれませんが、同カメラで撮影・無修正です。
上:2008/09/06 下:2009/03/29 の同状況での撮影。
http://www.boldworld.co.jp/sportstopics/img/20-2.jpg
http://www.boldworld.co.jp/sportstopics/img/29-2.jpg
業界の危機とはおもいませんか?この写真、どうお考えですか?
下の写真の関係者がわざわざ予定を変更してオートポリスに晒されにいらっしゃらるしいので、ぜひ確認してください。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/23(木) 14:28:23 ID:wpb/gnMj0
岡・熊クラスの都市こそ(似非じゃない)LRT化を実験的に推進すべきと思うが
岡は吉備線と岡電の直通化
熊は熊電と市営路面電車の直通化
モデル事業として国も推進すりゃいいのに
一方広島をモデル事業にするのは微妙

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/24(金) 00:41:05 ID:TSpy6XD10
熊本のJR普通は2両編成ワンマン電車。しかもガラガラ。
電車に乗らず、軽カーに乗り回すカントリーなライフスタイルw



平成19年度JR九州駅別乗車人員

1位  98,653 博多      
2位  37,427 小倉     
3位  17,323 鹿児島中央
4位  16,877 大分     
5位  16,481 折尾     
6位  15,953 黒崎     
7位  11,658 香椎     
8位  11,329 長崎     
9位  11,198 佐賀
   ・
   ・
   ・
12位 10,364 熊本



40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 11:54:17 ID:O7Ga8hSYO
>>39
熊本駅が市街地と離れてるから電車を使わないんだよ。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/03(日) 10:55:55 ID:5nMzhjTp0
鹿児島中央・大分どころか長崎や佐賀よりも下とは…

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/27(水) 12:37:09 ID:zBuk1OIa0
新潟市こそこのスレで語るのにふさわしい都市じゃね?
越後交通の廃止後、JR線のみとなったし。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/29(金) 01:20:15 ID:c3fGm/Me0
>>40
離れてねえよ。


  市役所前〜熊本駅(市電) ・・・2.6Km

  天神〜博多駅(市営地下鉄)・・・2.5Km



44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/29(金) 20:04:21 ID:xXYOaOJu0
路面電車は人口30万ぐらいかせいぜい50万までの都市じゃないと弊害が大きい一方でメリットがない。
熊本や岡山は路面電車に公金を垂れ流しても無駄になるだけで絶対に避けるべき。
フレキシブルに対応できるバスと自家用車、既存のJRがあれば足りる。
それで足りない分は本当に必要なら地下鉄でもリニア地下鉄でも作ればいいが路面電車はお茶濁しで無駄。


45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/31(日) 00:02:30 ID:ZMNeU8lf0
なんで路面電車より輸送力の小さいバスや自家用車で足りるんだ?

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/03(水) 00:53:08 ID:HE44KlqhO
田舎で乗る者も限られておるから

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/04(木) 03:28:56 ID:2yoyJZhP0
自転車は軽車両

左側通行・車線キープレフトが鉄則
もちろん二人乗りも飲酒もダメ
一時停止も、信号守る奴も稀。
法律守って乗ってる自転車は希少な現状。

しかし何故、警察は取り締まらない?
厳しく取り締まれよ!!!

そこでだ
車検・ナンバー装着義務化をして
16歳以上は免許制にしろ。
16歳未満は親の責任で罰金払え。
分別の付かない小学生未満は禁止。

更に
サイドミラー、反射鏡の取り付け義務化。
ウインカーの装着、または手旗信号の義務化。
ヘルメット装着義務化。

そして
左側通行は当り前、道路交通法に則った取締りをしろ。
原付が最高速度30Km/h、二段階右折なんだから自転車はその半分の15

Km/h、横断は歩行者とに規制しろ。
通行区分帯違反、信号無視、一時停止違反の取り締まり強化。
幹線道路の走行は不可(マジいつか轢きそうだ)
違法駐車(放置自転車)の取り締まり強化

行政は歩道の通行区分帯整備をしろ。

そうすれば財政も潤うだろう。
消費税増やすな。バカ!

そもそもね、交通弱者優先という考え方が間違いだと思うよ。
譲り合い欠如の元。
身障者、老人、小学生未満のガキ以外は全ての交通を対等にせよ。
通行区分違反での事故は弱者も糞も無い。
横断歩道が目の前にあるのに、そこを渡らないバカは惹かれても良いだろ


幹線道路をガキの手を引いて渡るバカママは死んでも良い。
人もチャリも厳しく取り締まれ。

巻き込まれた車、バイク、トラックはいい迷惑。
バカな連中のためにささやかな人生壊したくない。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/24(水) 00:31:37 ID:xlma3gxB0
>>43
2.6kmも離れているだろ?
天神−博多間とほぼ同程度だったら離れていないことになるのか?
しかも熊本駅−繁華街は直線路じゃなく道のりだと4kmくらいあるぞ

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/07/21(火) 13:30:17 ID:GBb1v6R/0
岡山の場合は、JR津山線の一部をルート変更、岡山空港経由で鳥取に至る「因備線」として整備すべき。
市街地については、柔軟に対応できるバスや自動車(ただし電気エンジンや低公害車など)で対応することが妥当。
本当に輸送力が不足するのであれば「必要なところに必要な投資」という意味でミニ地下鉄でも一部地下化した新交通でも可。
既存企業に公金を垂れ流す口実なら不要=路面電車。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/07/26(日) 02:27:19 ID:2nuCMLga0
津山線、落石があったり、曲がりくねってたり、電化されてなかったり、問題が多すぎる。
ここは、一部だけ空港経由に改善したうえで、鳥取まで一本化してほしい。


51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/07/30(木) 12:41:37 ID:oc4ngFT80
津山線の空港乗り入れとか実現性に乏しい妄想案大杉

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/23(日) 23:44:16 ID:I6C64/Kr0
空港って勾配どうするのかと
旭川沿い経由ではなくR53沿いか?
全線付け替えだとン百億は消えるな
赤字路線にそれだけ投資してどうするんだw

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/09(金) 07:14:36 ID:Y8G6O6AA0
岡山の路電はもっと拡充するべきだよ
利用者結構いるじゃん

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/09(金) 11:20:17 ID:vwz0EGcl0
したくても金が無い罠

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/11/25(水) 10:36:15 ID:62EonJn50
路線延伸よりもまず先に車両を全てMOMOに替えてくれ。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/03/04(木) 18:22:06 ID:QXOw2ltF0
吉備線のLRT化に向けて市とJR間で協議が始まるみたいだな。

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/15(土) 13:56:18 ID:10v/U1vr0
熊本市電の遅さに耐えられる市民がすげーわ。
特に熊本駅から水道町まで。県庁までだと、時間的には熊本駅から荒尾駅まで行ける。
乗り換え時間を考えると、新幹線で博多まで行けるんじゃw


58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/15(土) 16:38:32 ID:IQjILAPH0
乗る人が減って採算が合わないから便数が減ったんだろ

59 :sage:2010/05/24(月) 19:55:51 ID:jFiNdtTP0
熊本駅から水道町まで距離的には3分、我慢して5分で。
県庁まで、10分、空港まで30分が都市機能ってもんだろ。

本数はともかく、走行時間は都市部の鉄道並であってほしいわ。
JRの熊本駅でさえホーム手前からカチカチカチカチと。
早くホームに到着しろ。扉開くの遅いし、乗り換えも時間の連結してないし時間の無駄。

都市部から来た人間には耐えられん。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/25(火) 09:40:31 ID:1RKPE1bj0
京急みたいに速いだけでどこにも止まらないエアポート快特よりは良い
と思うが。

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/25(火) 23:29:50 ID:a3lY9+4T0
熊本市電は駅〜中心市街地への時短は進めて欲しいね。
よく言われる白川沿いルートなんかね。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/29(土) 14:57:25 ID:i5V+DLtY0
>>57
品川から都庁前は25分かかります。
熊本から市立体育館前まで30分かかります。
ただし県庁までこのルートで行く人がいるのか疑問ではあります。

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 08:45:36 ID:z7R2guPI0
>>本数はともかく、走行時間は都市部の鉄道並であってほしいわ。

まったく同感。熊本に限らず、これは必須。遊園地の汽車ポッポじゃないんだからね。

公金を垂れ流して、血税を使って、総額では数十億も数百億も路面電車に投資するなんて、愚の骨頂。

田舎の路面電車企業や関係者、愛好家、つながりのある政治家や一部の公務員を利するだけでは駄目。

国の方々は、机上の空論でなく、その地域や都市の内情、暗部も含めて知ったうえで判断してほしい。

他の何かや誰かに制限を課し、犠牲や不便を強いて、路面電車に多額の公金を投入することが果たして何を意味するのか、再考を。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 14:21:01 ID:n63M2FHc0
年数回、仕事で首都圏に行くことはあっても、福岡を含め九州内他地域への移動はほとんど無い、市内在住の俺的には、
普段の生活を考えると、市電の充実の方が遙かにありがたい。
飲み会に行くにしても帰りに代行を呼ぶ必要無いし、
免許を持たない子供やお年寄りのことを考えると、市電は大事なインフラだろ。

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 14:28:06 ID:n63M2FHc0
>>61

>熊本市電は駅〜中心市街地への時短は進めて欲しいね。
>よく言われる白川沿いルートなんかね。

これは賛成。
但し、現行ルート住民の事も考えて、市電の路線をいじるのではなく、
熊本電鉄を藤崎宮から延長してこのコースを通してほしい。
水道町で市電と結節し、共通のICカード導入して、乗り換えをシームレスにして。
熊電の収益強化にも繋がるのではないだろうか。

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 15:49:08 ID:z7R2guPI0
>>64
詭弁中の詭弁。

代行を呼ぶ必要が無いメリットを多くの人が享受できるには、どれだけ細やかに路線を張り巡らせる必要があるか。

子供やお年寄り、これも公金投入の大義名分に利用されやすい要素だが、JRやバスで対応すべき部分もある。

結局、市内への自動車流入に規制をかけ、犠牲や不便を強いて、必要経費は自動車利用者にも間接負担させる。

整備に必要な数十億も数百億もの費用は、公金を垂れ流して、血税を使って、一部の企業や関係者を利するのみ。

調査費や維持管理費も公金から、そんなやり方で軌道系交通に多額の公金を投入することの意味は。

子供やお年寄り、環境、この美辞麗句が大義名分になるいつものパターンで、愚行を繰り返すべきではない。



67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 19:54:56 ID:C5Mn3XUy0
たった数十億も投資できないなんて公共交通機関として失格。

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read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
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